Aston Martin Vantages za posledních 15 let jsou velmi odlišná zvířata od svého jmenovce z 1990. let. Tyto nejnovější modely jsou šlachovité sportovní vozy, které neustále bolí čelist Porsche 911, která je ve své třídě vedoucí. Předchozí generace Vantages, jak pravděpodobně poznáte z obrázku výše, takovou přesností neoplývá.
Byla to vlajková loď Aston Martin; v podstatě předchůdce V12 Vanquish z roku 2001. Byl to také – a to je významný – poslední plně ručně vyrobený vůz Aston Martin. Související vzácnost a tato provenience jsou součástí důvodu, proč dnes zaplatíte více než 200,000 1990 liber za privilegium vlastnit Vantage z 600. let. Za dobrou poslední verzi V500,000 Le Mans klepete na dveře XNUMX XNUMX liber.
Titulek Vantage však žije mimo jeho vytesaný vzhled, skromnou staromódní konstrukci a strmé hodnoty. Tato nohatá suchozemská jachta byla ve své době něco jako zabiják superaut. Pod kapotou připomínající desku se ukrývá 5.3litrový motor V8 s dlouhou životností, doplněný dvěma kompresory. Ve standardní podobě, jak byla představena v roce 1993, vydává přes 550 koní. S uctívaným paketem V600 je k dispozici zdravý nárůst o 50 koní na více než XNUMX tun.
Pro kontext, V600 byl bezkonkurenčně výkonově v daném období ničím jiným než epochálním McLarenem F1. Ve výběhu, jedna ze 40 specifikací ‚Le Mans‘ s bočními průduchy ve stylu DBR1 a agresivními nosními dírkami, by V600 údajně mohla dosáhnout rychlosti 199 mph a po cestě zrychlit na 62 mph za 3.9 sekundy. Aston Martin byl známý svými příběhy v oddělení čísel, mysli.
Ať tak či onak, Ferrari F40 nebudete obtěžovat na závodní dráze. Vantage, i když má ohromující výkon v přímém směru, není žádný výkonný blaster B-road. Je velký, těžký a uvnitř plyšový, s popruhy ze dřeva, kůže a působivým zvířecím komfortem na svůj ročník, včetně elektrického ovládání sedadel zabudovaných do polštářů.
V zatáčkách se dokáže udržet, ale nejlepší je povolit monstrózní dostupnou sílu. Ty zvučné kvílivé kompresory koušou na zadním konci. Zdá se, že je těžší než Ferrari 456, ale špičatější než Bentley Continental R. Přesto snadno vymaká obojí. Tento supercar na půli cesty dokáže vykouřit sadu zadní gumy s tím nejlepším, než se nadechne 1,000 mil na celoevropské palubovce, aniž by zlomil korálek. Bylo to ultimátní super GT.
Le Mans se svou těsnou manuální převodovkou s krátkým převodovým poměrem, přepracovaným odpružením Koni a mohutným výfukem cítil spíše sportovní nabídku, ale výkon V550, dokonce i se čtyřstupňovým automatem, nebyl k ochutnání. Klidně byste mohli nechat 90 procent toho, co potkáte na dálnici s omezeným omezením, v neefektivně spáleném benzínovém oparu, když budete kopí do dálky.
Jako návrh vlastnictví nezní Vantage příliš děsivě. Specialisté na Aston Martin Nicholas Mee and Co, společnost, která mi zapůjčila obě auta, mi řekla, že je třeba jet. Velký přeplňovaný motor nesnáší dobře, když je krátce poté zapálen a odpojen; které těžko vyměnitelným svíčkám vůbec neprospějí. Musíte to zahřát, nechat tekutiny pohybovat se a opravdu to používat. V opačném případě, kromě potenciálních elektrických gremlinů, by Vantage, o který se náležitě staráte, měl být věrným starým autobusem.
Je jemnější a rafinovanější než Jaguar XJ220, ale rychlejší a kompetentnější než Bentley Continental R. Je stejně okouzlující, jako nesmyslný. Stručně řečeno, Vantage je to nejlepší z Britů. Pýcha nezávislosti, výkon šokovat, luxus milovat, pohled na zabití, drzost až zmatek a okouzlit do nekonečna. Ferrari 456 je pravděpodobně lepší a rozhodně levnější. Ale velký brutální Aston je nezměrně výjimečný.
Ethan Jupp pracuje pro motoringresearch.com
Pro přehlednost se tato funkce zaměřuje na model 4.3 a 4.7, prodávaný v letech 2005 až 2018.
Guy Jenner – 30. srpna 2021
- Je to m ade pro řidiče : toto je krásně analogové auto, které poskytuje dokonalé ingredience pro nadšence do jízdy – tuhý, dobře vyvážený podvozek, řízení plné citu (hydraulicky poháněné), pohon zadních kol s diferenciálem s omezenou svorností, V8 s přirozeným sáním se suchou vanou motor, skvělý výfuk a krásná převodovka. Dalo by se také namítnout, že nespadl z ošklivého stromu.
- Jsou opravdu robustní : V8 Vantage mají obrovský kilometrový výkon a dobře drží pohromadě. Nerady zůstávají v garáži nevyužité, dobře reagují na pravidelné cvičení. Pokud se věci pokazí, bývají to menší věci, jako jsou ovladače oken, kyslíková čidla nebo drobné elektrické závady. Stručně řečeno, nejsou to Toyota Prius, ale mohou být velmi spolehlivým vozem, pokud jsou pravidelně udržovány a používány.
- Musíte pečlivě zkontrolovat karoserii : tyto vozy lze používat po celý rok, ale pro jejich ochranu doporučujeme použít ošetření ACF50. Náš servisní tým vám může pomoci. Není to drahé a funguje to velmi dobře. Některá auta jsou náchylná k reakcím laku kolem klik dveří, spodních částí dveří, na ramenech stěračů a na několika dalších místech. Je to jednoduchá oprava v karosárně. Zadní oblouky (velká ramena) a přední nárazníky jsou náchylné k odštípnutí kamínků. Ochranná fólie pomáhá udržet vůz krásný.
- Vantage má překvapivě dobrý dojezd paliva : to vše je díky 80litrové palivové nádrži spíše než neuvěřitelné spotřebě paliva, ale je velmi praktické na cestování. Pokud jedete tvrdě po celé zemi, můžete vidět pouze 280 mil od nádrže (při 17 mpg), ale při stabilní jízdě po dálnici uvidíte 24/25 mpg a něco přes 400 mil.
- Vantage je striktně dvoumístný : na rozdíl od DB9, který má také malá zadní sedadla (2+2). Absence jakýchkoliv zadních sedadel ve skutečnosti dělá přední kabinu větší než DB9, což jí umožňuje pohodlně ubytovat někoho, kdo je vysoký 6 stop a 3 palce.
- Vantage má opravdu velký kufr: kromě velkého zavazadlového prostoru, který se bude hodit na evropské cesty, je tu také užitečná police za předními sedadly.
- Vantage má malou odkládací schránku : Bota může být velká, ale schránka na rukavice je jen tak velká, aby se do ní vešly errr… rukavice. Abychom byli spravedliví, zde většina majitelů nechává návod k použití.
- Navigace: tato možnost byla u starších vozů a poté se stala standardní. Bez ohledu na to je jen velmi málo těch, které nemají navigaci. Obecný informační a zábavní systém není silnou stránkou, ale nenechte si nikým říkat, že nefunguje; to dělá. Auta z roku 2012 dostala aktualizovanou navigaci Garmin, která je velmi dobrá. Pokud potřebujete mít modernější systém automobilu, Apple Car Play je k dispozici jako dodatečná výbava. Úplně poslední vozy to měly standardně.
- Roadstery jsou skvělé : Vantage byl původně navržen jako Roadster. Tj. veškerá požadovaná tuhost byla již k dispozici, aby bylo možné sundat střechu. Proto je v Roadsteru málo ohybů nebo otřesů. Ve skutečnosti mají kupé a roadster jeden z nejtužších podvozků ze všech svých současníků. Jedinou nevýhodou Roadsteru je menší zavazadelník než kupé, ale ten řev V8 uslyšíte víc.
- Převodovky Sportsshift jsou hrozné: další názor, který čtete znovu a znovu. Normálně je to trochu dezinformováno. Je to opravdu případ pochopení toho, co kupujete. Systém Sportsshift není auto; je to jednospojkový automatizovaný manuál. Spoléhá na to, že řídíte auto na pádla, i když existuje automatický režim. Také to vyžaduje, abyste při řazení trochu zvedli plyn. Pokud s ním pojedete takto, získáte úhledné, hladké řazení a celý proces je dobrá zábava. Pokud s ním jedete v režimu „Auto“, není plynulé a při řazení je pomalé. Systém také vyžaduje, abyste po nastartování nechali vůz běžet prvních 20 sekund na volnoběh, aby se systém mohl znovu zkalibrovat. Mnozí na to zapomínají. Zkrátka vyzkoušejte systém s někým, kdo mu rozumí, než se rozhodnete.
- 4.3 je opravdu pomalá: to je něco, co často čteme na fórech. Pravděpodobně je potřeba perspektiva. Je to vůz s výkonem 380 koní (233 koní/tunu), schopným 175 mph. 4.3 je rychlé auto, ale odměňuje řidiče za to, že jede do otáček. S 4.7 skutečně získáte rychlejší odezvu a flexibilitu. Těch 40 koní navíc je jistě znatelných, ale rozdíl je cítit při lehkém sešlápnutí plynu.
- Jejich provoz není tak drahý: tohle všechno je relativní. Aston Martin bude vždy dražší na provoz než BMW, Audi nebo podobně. Má rád bezolovnatý nápoj, ale náklady na servis pravděpodobně nejsou tak drahé, jak si možná myslíte. Pokud se podíváte do sekce servis na tomto webu, uvidíte naši nabídku s pevnou cenou. Je zde potenciál pro lichý velký účet, ale pokud nemáte chuť na vystavení, můžete si u nás zakoupit prodlouženou záruku. Rozhodující je, že mírně vyšší provozní náklady vyvažuje skutečnost, že používané hodnoty jsou již více než 10 let velmi stabilní. Staví se ve skromném počtu a poptávka je vždy.
