Tato pohonná jednotka půjde do připravované náhrady za Aventador.
Mike Duff Zveřejněno: 7. března 2023
- Lamborghini oznamuje nový hybridní 6.5litrový motor V-12 s výkonem až 1001 koní.
- Obsahuje tři elektromotory, dva vpředu a jeden integrovaný do nové osmistupňové dvouspojkové převodovky navržené Lamborghini.
- Celý vůz se ukáže – a jeho jméno bude odhaleno – na konci měsíce.
Zatím vám nemůžeme ukázat, jak vypadá náhrada za Lamborghini Aventador, ani vám říct jeho jméno – společnost ho označuje výhradně interním kódem LB744. Můžeme se ale podělit o podrobnosti o jeho mimořádném novém plug-in-hybridním pohonu.
Dobrou zprávou je pokračující existence atmosféricky plněného motoru V-12, který byl základem přitažlivosti dražších modelů společnosti od jejího založení. Nový 6.5litrový motor L545 je ve skutečnosti těžkým vývojem toho, který poháněl Aventador, ale s větším výkonem, více otáčkami, nižší hmotností a kompresním poměrem zvýšeným na 12.6:1. Lamborghini říká, že díky hmotnosti nového motoru 481 liber je o 37 liber lehčí než V-12 Aventadoru, zatímco jeho výkon se zvýšil na 814 koní dodávaných při spalujících 9250 otáčkách za minutu – s omezovačem až do 9500 otáček za minutu. Dosahuje také vrcholu točivého momentu 535 liber-stop při 6750 otáčkách za minutu. Ale zatímco V-12 Aventadoru posílal výkon vpřed na jednospojkovou převodovku umístěnou před ním, nový motor byl překlopen o 180 stupňů, přičemž výkon procházel přes novou, příčně namontovanou osmistupňovou dvouspojkovou převodovku navrženou Lamborghini. za tím.
Ale tento V-12 je pouze jednou částí nového pohonného ústrojí, kterému pomáhají nejméně tři elektromotory. Vpředu dvojice motorů s axiálním tokem pohání každé kolo samostatně, což umožňuje vektorování točivého momentu. Neexistuje žádné mechanické spojení od motoru k přední nápravě; Systém pohonu všech kol LB744 je vždy částečně elektrický.
Vzadu je do převodovky zabudován třetí motor, který díky chytrému spojkovému mechanismu může přepínat mezi funkcí startéru a generátoru nebo přidáváním výkonu na zadní nápravu. Každý motor může dodat až 148 koňských sil, ačkoli kombinovaná špička je vždy méně než trojnásobná v důsledku toku proudu podporovaného baterií. Maximální kombinovaný výkon je uváděn jako působivě silných 1001 koní – o něco více než u Ferrari SF90 Stradale.
Nejnovější Lamborghini
Elektrický náboj je uložen v kompaktním akumulátoru o kapacitě 3.8 kWh, který je umístěn v tunelu, který by se dříve považoval za převodový tunel v kabině, a umožňuje nízkou polohu sedadel na obou jeho stranách. Lamborghini nezveřejnilo tvrzení o hmotnosti baterie, ale pro informaci je uváděná kapacita mnohem nižší než odpovídající údaje pro Ferrari 296GTB a SF90 a také McLaren Artura, což naznačuje, že Lambo by mělo být lehčí a poskytovat méně elektrických kilometrů. Máme údaje o hmotnosti předních motorů – 41 liber – a dvouspojkové převodovky, což je 425 liber včetně hmotnosti integrovaného elektromotoru.
Po vybití lze baterii dobít ze zásuvky, pomocí rekuperačního brzdění pomocí předních motorů nebo pomocí V-12 fungujícího jako generátor. O druhém se tvrdí, že zcela doplní balíček za pouhých šest minut. Proto by mělo být možné rychle vrátit plnou sílu při jízdě na trati. Lamborghini také říká, že nová převodovka DCT bude podporovat funkci „nepřetržitého podřazování“, držení levé páčky při progresivním zpomalování a při snižování rychlosti volí nejnižší možný převodový stupeň.
Lamborghini slibuje, že zveřejní více technických detailů nového vozu před oficiálním představením hotové verze na konci měsíce. Budeme vás informovat.
Hlavní evropský korespondent
Náš muž na druhé straně rybníka, Mike Duff, žije v Británii, ale hlásí se z celé Evropy, někdy i mimo ni. V minulosti zastával štábní role v britských titulech včetně CAR, Autocar, a evo, ale jeho vlastní automobilový vkus tíhne ke germánskému: vlastní jak problematické Porsche Cayman S generace 987, tak Mercedes 190E 2.5-16.
