(02.09.2010 , FRANKLIN, Tenn.) 25. výročí je stříbrné, 50. je zlaté. A 40. Další vzácný kov, přesněji kov, pryž a sklo — Nissan Z®. Před čtyřiceti lety, 22. října 1969, dorazil Datsun 240Z do Severní Ameriky a ohlašoval novou éru designu sportovních vozů.
„V historii automobilu se vzácná hrstka automobilů odlišuje od vozidel, která nejen zachycují představivost světa, ale také ztělesňují podstatu značky, techniky a ideálů automobilky. Z® je přesně takové vozidlo,“ řekl Al Castignetti, viceprezident a generální ředitel divize Nissan, Nissan North America, Inc.
koňský výkon 3.7litrový motor V6 s dvojitou vačkou nad hlavou s VVEL (Variable Valve Event and Lift), lehké nezávislé odpružení 4 kol s rozsáhlým využitím hliníkových komponent, k dispozici 19palcová super lehká kovaná litá kola, výběr 6stupňové manuální převodovky s inovativní SynchroRev Match nebo vylepšený 7stupňový automat a nezávislé zrychlení na čtvrt míle 13.5 sekundy při rychlosti 106.6 mil za hodinu. A dnes nedávno představený 370Z Roadster – s plně potaženým plátěným vrchním dílem s automatickým provozem nabízí téměř stejnou tuhost karoserie a výkon jako skálopevné 370Z Coupe.
Také tam, kde 240Z nabízel to, co mnozí považovali za „luxus“ ve sportovním voze – včetně shrnovacích oken a rádia, je dnešní 370Z nabízen s položkami, jako je Nissan Intelligent Key se startováním tlačítkem, Bluetooth® hands-free telefonní systém, XM ® Satellite Radio a pokročilý navigační systém s pevným diskem Nissan s dotykovou obrazovkou, dopravní informace XM NavTraffic® v reálném čase a NavWeather (vyžaduje předplatné XM®, prodává se samostatně), průvodce restaurací Zagat®, 9.3GB pevný disk Music Box pro digitální hudbu úložiště a přehrávání a USB port pro připojení iPod®.
O Nissanu 370Z 40th Anniversary Edition
370Z 40th Anniversary Edition začíná jako model 370Z Coupe Touring vybavený manuální převodovkou a sportovním paketem (včetně SynchroRev Match, předního bradového spoileru, zadního spoileru, sportovních brzd Nissan, 19palcových kol z kované hliníkové slitiny Rays a viskózního limitovaného prokluzu diferenciál) a přidává prémiovou barvu exteriéru «40th Graphite» a interiér potažený červenou kůží.
Další exkluzivní výbava zahrnuje vysoce lesklou povrchovou úpravu kouřových kol, červené brzdové třmeny a odznaky 40th Anniversary na zadním krytu a výztuži předního tlumiče. Uvnitř spolu s červenými koženými sedadly jsou červené výplně dveří, opěradla sedadel 40th Anniversary s vyraženým logem, výšivka loga koberečků, červené prošívání na středové konzole, bota řazení a nákoleníky, hladký kožený volant s červeným prošíváním a interiér připomínající 40. plaketa. Každé 40th Anniversary Z® také přichází s pamětním prémiovým saténovým potahem do auta.
Výrobcem doporučená maloobchodní cena (M.S.R.P.) pro 370Z 40th Anniversary Edition je 38,860 XNUMX USD.
byl jen jeden problém – název vozu: Fairlady Z (který se dodnes na japonském trhu používá).
Se změnou názvu pro tento trh na „240Z“ a určitým agresivním marketingem, včetně prvních úspěchů v motorsportu, se Z® stal okamžitě hitem – přitáhl pozornost a zákazníky nejen na Z®, ale také na celou značku.
Poté, co dohlížel na růst Nissanu v USA v 70. letech, Katayama se vrátil do Japonska a dodnes je spojen s úspěchem Z® u nás i po celém světě. Dne 15. září 2009 oslavil pan K své 100. narozeniny a všude obdržel pohlednice a blahopřání k narozeninám od milovníků Z®.
V roce 1974, když se zdvihový objem motoru vyšplhal na 2.6 litru, se název změnil na 260Z. Objevil se také model 2+2 s prodlouženou linií střechy a drobnými zadními sedadly. V roce 1975 se objem motoru opět zvýšil na 2.8 litru a název se změnil na 280Z. Vozy Z® na závodní dráze nadále dominovaly, Pete Brock, John Morton, Bob Sharp a P.L. (Paul) Newman mezi mnoha talentovanými řidiči.
Prodeje Z® pokračovaly v růstu s uvedením nové druhé generace 1979ZX v roce 280. Nyní s cenou těsně pod 10,000 280 $, 86,000ZX byl jmenován Motor Trend «Importním autem roku» a prodej přesáhl 80 XNUMX kusů. Na začátku XNUMX. let následovaly T-topy a přeplňovaný motor.
V roce 1984 se zdvihový objem motoru Z® opět zvýšil, 3.0litrový V6 nahradil klasický Z® inline-6 a zrodil se 300ZX. Také byl představen speciálně vybavený model oslavující 50. výročí společnosti s cenou 25,999 1984 USD. XNUMX Z® byl nejprodávanějším sportovním vozem v Americe.
Další průlom v historii Z® přišel v roce 1990 s příchodem zcela přepracované čtvrté generace 300ZX. Nabízený ve dvoumístném a čtyřmístném provedení 2+2 nabízel neslýchaných 222 koní a maximální rychlost 150 mph. O několik měsíců později následoval 300ZX Turbo – s výkonem 300 koní, maximální rychlostí 160 mil za hodinu a cenou 33,000 XNUMX $.
1990ZX z roku 300 získal od Z® druhé ocenění „Import Car of the Year“ v Motor Trendu spolu s umístěním v seznamech Car and Driver a Road & Track „10 Best“. 300ZX také získal ocenění „Design of the Year“ automobilu a první ze čtyř ocenění „All-Stars“.
V polovině 90. let se však prodeje sportovních vozů obecně zpomalovaly a Z® ztratil své „cenově dostupné“ umístění sportovních vozů. Vzhledem k tomu, že prodeje Z® prudce klesají a základní „hodnota“ pozice již není součástí „Z® DNA“, prodeje Z® v USA klesly a prodeje byly po modelovém roce 1996 zastaveny. Posledních 300ZX dovezených do USA bylo uvedeno do Petersen Automotive Museum v Los Angeles.
Další kapitola historie Z® přišla těsně před koncem století. V roce 1999 Nissan a Renault vytvořily to, co se stalo velmi úspěšnou aliancí Renault-Nissan.
Pan Carlos Ghosn byl společností Renault pověřen vedením nového manažerského týmu. Mezi jeho první úkoly nebylo jen podívat se na obchodní aspekty, ale najít «duši» společnosti. V rozhovoru za pohovorem mu lidé ve společnosti i mimo ni vychovali jeden model, jedno písmeno: Z®.
Vývoj nového Z® začal později toho roku s návratem k hodnotám původního 240Z — vozu, na který by se nadšenci sportovních vozů těšili každý den; rychlé, inspirativní a cenově dostupné.
V létě 2002 byl Z® znovuzrozen uvedením 2003 350Z. Bylo dodáno, jak bylo slíbeno, s doporučenou cenou nižší než 30,000 XNUMX $.
Po nebývalém úspěchu 350Z, šesté generaci Z®, byl loni v prosinci uveden na trh 2009 370Z. Nyní se malý sportovní vůz, který by mohl, uzavírá s oznámením 370Z 40th Anniversary Edition.
„Je téměř nepředstavitelné, že uplynulo 40 let od doby, kdy původní 240Z změnil směr Nissanu a koncept cenově dostupných, každodenních sportovních vozů,“ řekl Castignetti. „V roce 1969, poznamenaném prvním člověkem, který vstoupil na Měsíc, udělal 240Z pozoruhodný první vlastní krok. Všechno nejlepší, Z®.»
Zatímco Car Guide se připravuje na oslavu 45 let v roce 2011, Nissan má také důvod oslavovat, protože Z oslaví 40. Ve skutečnosti Datsun 240Z vjel do Severní Ameriky 22. října 1969, k velké radosti fanoušků sportovního kupé. . Tento vůz byl oceňován jak pro svůj výkon, tak pro jeho dostupnou cenu. 240Z inspiroval dlouhou řadu sportovních vozů, včetně 300ZX na počátku 90. let a 350Z v roce 2003, což znamenalo návrat Nissanu do této kategorie po několikaleté přestávce.
Minulý rok Nissan představil svůj nejnovější vůz nesoucí označení Z, 370Z. Tato nová generace je bezesporu dosud nejlepším modelem a stejně jako GT-R i Z je příkladem vynikajících dovedností Nissanu, pokud jde o výrobu sportovních vozů. Jistě, existuje spousta věcí, které bychom mohli tomuto výrobci vytknout, ale pokud jde o 370Z, stížnosti nejsou nic zásadního!
- Také: Náhrada Datsun 240Z od Nissanu
- Také: Yutaka Katayama, otec Nissanu Z, zemřel ve 105 letech
Trochu exkluzivity
370Z se od loňského roku změnilo jen málo, což lze očekávat vzhledem k tomu, že model byl v roce 2009 kompletně přepracován. Nissan však pro rok 2010 nabízí nádech exkluzivity s edicí k 40. výročí. Z tohoto speciálního vozu, který bude nabízen pouze jako kupé, bude vyrobeno pouhých 120 kusů. Od běžných verzí se odlišuje předními a zadními spoilery, červenými sportovními brzdami, krásnými 19palcovými koly, grafitovým lakem „40th Anniversary“ a červeným koženým interiérem. Na a uvnitř vozidla jsou četné emblémy 40. výročí, kromě oficiální plakety uprostřed, zasazené za dvěma předními sedadly. Se všemi těmito doplňky je tato edice skutečně exkluzivní a jistě sklidí obdiv – zejména za kovaná hliníková kola RAYS. Jo, a zmínil jsem se, že kola jsou naprosto velkolepá?
Kromě toho má Anniversary Edition stejnou mechaniku jako ostatní verze. Pod kapotou je 3.7litrový V6 s výkonem 332 koní při 7,000 270 otáčkách za minutu a 5,200 lbs-ft při 11 100 otáčkách za minutu. Tento moderní motor nabízí některé více než rozumné výkony bez nepřiměřené spotřeby paliva. Vypočítali jsme průměr XNUMX L/XNUMX km.
332 koní žene na zadní kola přes automatickou sedmistupňovou nebo manuální šestistupňovou převodovku. Anniversary Edition dostává manuální převodovku – vynikající rozhodnutí. Pocit ovládání, který získáte z manuálu, prostě nelze překonat, i když automatické a sekvenční převodovky mohou fungovat lépe.
Zajímavé je, že manuální převodovka Z může být vybavena systémem přizpůsobení otáček – poprvé u tohoto typu převodovky. Když je tento systém zapojen, přizpůsobuje se otáčkám motoru při podřazování, díky čemuž vypadáte jako zkušený řidič s úžasnou technikou pata-toe. Zajímavé, to ano, ale talentovaným řidičům to opět bere vítr z plachet!
Pochoutka pro oči
Uznejte, že 370Z má stylu na rozdávání. Jeho drobná velikost ve spojení se střechou, která se ostře svažuje směrem k zádi, dodává tomuto vozidlu velmi dynamický vzhled. Skutečně rychlý stroj, proporce 370Z jsou typické pro roadster: dlouhá kapota, přední převis co nejvíce snížený a centrální poloha řidiče. Díky zaobleným liniím vypadá připravený ke skoku – zejména díky širokému zadnímu blatníku. Pěkný spoiler, velký dvojitý výfuk a pár dalších pěkných detailů, jako je červené světlo, které sedí ve spodní části nárazníku, podobně jako u vozu Formule 1.
Uvnitř je to všechno úplně jiné než u předchozí generace. Sbohem stylové panely. Dveře mají nyní semišové akcenty (červené v edici Anniversary), zatímco přístrojová deska má také elegantní povrch. Celkově je ergonomie lepší, stejně jako kvalita obecně – důležitý faktor u vozu této cenové kategorie.
Aby bylo jasno: Z je skutečné sportovní auto a to je zcela jasné, když jste na palubě. Kromě navigačního systému není příliš mnoho vychytávek. Je to jednoduché, bez změti elektronických systémů. A tím lépe. V dnešní době jen málo aut dává řidiči úplnou kontrolu. Samozřejmě, 370Z pojme pouze dva lidi a nákladový prostor je přijatelný, ale ne lepší. Velká stabilizační tyč se však posunula dozadu, čímž se uvolnilo trochu více místa. Není to tedy to, co byste nazvali rodinným vozidlem, ale znovu, proto jste si ho nekoupili.
Toto auto si koupíte pro jeho špičkové výkony, které se vyrovnají mnohem dražším vozům. Po pravdě řečeno, abyste toto vozidlo skutečně ocenili, musíte si sednout za volant. Je to sportovní vůz se všemi vytaženými dorazy. Všechny kompromisy v oblasti luxusu a pohodlí jsou oprávněné, vezmeme-li v úvahu způsob jízdy. Je to kulka! Rychlost vychází z jeho zcela nového motoru, který těží z lepšího poměru hmotnost/výkon pro razantnější výkony. Vložte nohu do pedálu a budete přibiti k sedadlu. Mezitím vás uchvátí bohatý zvuk šesti válců.
Je těžké být uchazečem v segmentu sportovních kupé, který se v současnosti potýká z mnoha důvodů. 370Z také nepatří k těm cenově nejdostupnějším, ale když vezmete v úvahu, jaká je průraznost, opravdu by se měla srovnávat s modely, které jsou obecně mnohem dražší. Tohle auto jede celou cestu, zlato, a tak by mělo. Všechno nejlepší k výročí, Z!
