Jaký Mercedes poskakuje nahoru a dolů?

Bývalý designér Gary Anderson zpochybnil problémy Mercedesu ve Spa a naznačil, že nemusí být vše tak, jak se zdá.

Lewis Hamilton i George Russell si stěžovali na fenomén, který trápil Mercedes a několik dalších týmů v roce 2022, ale který po většinu letošního roku chyběl.

“Zadní část je náš největší problém,” řekl Hamilton na konci nedělního závodu. “Tento víkend jsme měli velké odskakování, takže jsme zpátky u odskakování jako loni.”

“Dnes jsme trpěli velkým množstvím odskakování,” dodal týmový kolega Russell. „Řada týmů to udělala, možná ne tak přísně jako my.

“Je samozřejmě trochu škoda vidět, že jako vrchol motoristického sportu většina týmů stále bojuje s odskakováním,” dodal. “Doufám, že v tomto ohledu bude možné v budoucnu něco vyřešit.”

Pro někoho, kdo strávil velkou část rané části víkendu varováním před bezpečnostními problémy, dokonce i navrhováním, že by závod měl být zrušen, pokud se počasí zhorší, by neměl Russellovy lobbistické schopnosti na lehkou váhu.

Návrhář Jordan a Jaguar, ze kterého se stal učenec, Gary Anderson rozhodně ne.

„Bylo zajímavé vidět, že Hamilton běžel s menším křídlem a přítlakem ve svém nastavení než týmový kolega Russell,“ píše Ulsterman v Telegraf.

„Během víkendu byl Hamilton obecně rychlejší a možná je to něco, z čeho se Mercedes může po zbytek sezóny poučit. Menší přítlak znamená, že se vůz méně stlačuje ve vysokorychlostních úsecích, takže možná cesta, kterou je třeba zvolit, je zvýšit světlou výšku jen o trochu.

„Na předchozím závodě v Maďarsku by se to nijak dramaticky neprojevilo,“ pokračuje. „Hungaroring je naprosto odlišný okruh s delšími a pomalejšími zatáčkami obecně. Spa má některé velmi rychlé zatáčky a úseky jako Eau Rouge/Raidillon a Pouhon. Problémy by byly více odhaleny v Belgii kvůli vysoké kompresi v Eau Rouge, kde se vůz pohybuje velmi nízko nad zemí; to vyžaduje, aby auto bylo tvrdší, aby se zabránilo jeho poklesu.

„Nikdy jsme opravdu neslyšeli o tom, že by tím trpěly jiné týmy,“ dodává. „Zdá se, že všichni akceptovali, že v určitých bodech k odrážení dojde, a prostě na to reagují a vědí, co mají dělat.

ČTĚTE VÍCE

Kam dáte startovací kabely na Nissan Altima?

„Hlavy jezdců Ferrari poskakovaly nahoru a dolů ve vysokorychlostním Blanchimontu ke konci kola, a to může pocházet pouze z porpoise nebo poskakování.

“Nejsem si jistý, zda o tom Mercedes stále mluví, protože chtějí, aby FIA zasáhla a změnila předpisy.”

„Odskakování nastává, když se týmy snaží čelit sviňuchům tím, že v první řadě zastaví jejich auto tak nízko nad zemí,“ píše. „Dělají to tak, že auto jezdí mechanicky tužší, zejména vzadu, to pak vede k poskakování na pneumatikách přes obrubníky a hrboly na trati.

„Problémy Mercedesu ve Spa mohly být způsobeny jejich aktualizacemi o víkendu. Pokud je to, co říká Hamilton, správné, pak tyto úpravy bočního podstavce a stran podlahy vedly především k tomu, že spodní část podlahy pracovala o něco tvrději.

„Samozřejmě, že tento zvýšený přítlak z podlahy je výsledkem, který tým chce. Problém je v tom, že se také zdá, že to jejich problémy v této oblasti spíše zvýšilo, než aby je snížilo a nakonec znovu odhalilo problém sviňuchy nebo poskakování.”

Celkově vzato, Anderson zjevně není ohromen tím, jak Mercedes řeší věci.

„Tým by měl žít a učit se každý víkend a nezdá se, že by to Mercedes dělal dobře. Od začátku loňského roku se hodně běhalo, ale zdá se, že stále hledají tu kouzelnou kulku.

„Mercedes samozřejmě věci měnil, ale byl jsem překvapen, když jsem viděl jejich aktualizované sání chladiče ve Spa. Vypadá to spíše jako krok zpět k jejich zero-pod konceptu než k Red Bullu. Prostor k tomu, aby to udělali a co nejlépe to využili na svém voze, je určitě.

„Neříkám, že by měli jednoduše kopírovat Red Bull, věci jsou mnohem složitější a zapletenější, ale McLaren je dobrým příkladem týmu, který tvrdě pracoval a určil směr, kterým se musí vydat. zadní části střední zálohy na náročný Mercedes. Někde Mercedes nějak nevidí dřevo pro stromy.

„Existují tratě, na kterých může být pro Mercedes problémem odskakování,“ uzavírá. „Přesto je to vše řešitelné v tuhosti a světlé výšce vozu. K opravě stačí zvýšit světlou výšku o milimetry.

ČTĚTE VÍCE

Proč nerecyklujeme baterie?

„Ano, může to znamenat, že vůz není schopen zajet určitou zatáčku v optimální světlé výšce, ale zdaleka nejdůležitější je vyvážení vozu. Red Bull to má v sobě a to Verstappenovi dodává nejvyšší sebevědomí, aby mohl být ve své vlastní třídě většinu víkendů.”