Sériová platforma Abarth Fiat 500 využívá palivové čerpadlo, které je umístěno v palivové nádrži. Pryč jsou dny, kdy měli palivovou lištu, která má regulátor tlaku připojený k liště a odkazuje na tlak nebo podtlak v přetlakové části. ECU vypočítá dobu otevření vstřikovače na základě hodnot MAP. Jednoduše řečeno, pokud je přetlaková komora na 26 PSI boost a tlak paliva je 36 psi, pak je hodnota Delta pouze 10 PSI. Pro získání požadovaného množství paliva musí vstřikovač zůstat otevřený déle. Když motor pracuje ve vakuu -10 PSI, hodnota Delta je nyní 46 PSI a doba, kdy je vstřikovač otevřený, musí být kratší. V sestavě, kterou jsem provedl, jsem použil externí palivové čerpadlo typu Bosch. Problémem těchto čerpadel je to, že rotor v čerpadle se zdá být vyroben z měkkého materiálu a čerpadlo opotřebovává štěrbiny v rotoru a průtok paliva je nedostatečný. Problém, který mám teď, je pokusit se najít dobré čerpadlo. Říkám, že když jsem šel do Car Quest, nabízeli čerpadlo Bosch za 300 dolarů, když jsem se zeptal, zda selže čerpadlo Bosch nebo čínský knock-off, nemohli na otázku odpovědět. Zdá se, že vypínací čerpadla vydrží jen asi 3000 mil a představují náhlý pokles výkonu následovaný prudkým nárůstem, který se opakuje. Jako jízda na vzpínajícím se Broncu. Motor Abarth vyžaduje 59 PSI na kolejnici. Aktuální čerpadlo v autě má výkon 72 PSI a je použit regulátor paliva nastavený na 59 PSI. Pokud někdo víte o kvalitním čerpadle, dejte mi prosím vědět. Knokaut Bosch to prostě neřeší.
Přiložil jsem několik obrázků umístění palivového čerpadla na Abarth X1/9.
Komentáře jsou vítány.
Grimsby Ontario Kanada.
JimD
Čekání na Godota.
Presenter
Holley nabízí několik různých in-line palivových čerpadel pro aplikace EFI. Tento říká, že je schválen pro použití na ulici, některé z nich mají v popisu „pouze závodní vozy“. Není to 300 dolarů, takže je to dobré. Zdá se, že specifikace pokrývají vaši aplikaci.
kmead
Dost starý na to, aby to věděl lépe
Je nějaká šance, že bys mohl použít OE Fiat v čerpadle? Viděl jsem, kde lidé instalují upravenou verzi čerpadla v nádrži do starších palivových nádrží. Vzpomínám si, jak to Ditchdigger dělal u své konverze 850 FI, viděl jsem i jiné.
Nebo má OE čerpadlo příliš velký průměr na to, aby se vešlo do relativně úzké nádrže X?
TonyK
Opravdová klasika
Díky Jime, existuje jeden, který by byl přímou náhradou. 158 USD se však převádí na 204 CND, plus 50 USD za dopravu a 13% daň z obratu je 287 CND. Na druhou stranu je Holley dobrý produkt a já mohu jen doufat, že to není nicotný produkt vyrobený v Číně.
Grimsby Ontario Kanada.
TonyK
Opravdová klasika
Nainstalované nové palivové čerpadlo a bez startu. V tomhle autě mám startování tlačítkem, takže násadou od koštěte a se staženým zadním krytem motoru jsem koukal, jestli se rozsvítí tlakoměr paliva nebo ne. To ne. Žádný tlak paliva. Když jsem se podíval na čerpadlo, musel jsem ho otočit, než jsem připojil svorky + a — a ano, polarita byla obrácená. 20 minut práce na obrácení přívodních vodičů k čerpadlu a nyní jsem měl tlak paliva a auto nastartovalo. Výkon byl dobrý a čerpadlo je mnohem tišší než čerpadlo, které jsem odstranil. U moderní platformy Fiat 500 je první kontrolou umístit čtečku kódů na ECU a zjistit, jaké kódy jsou zveřejňovány. V současné době se hladina palivové nádrže nemění, emise z odpařování malý únik. Ani jeden není v konstrukci. Obojí nemá nic společného s tím, že motor pod zátěží vypadává. Problémy s palivem tedy musí být zásobovány, které jsou zveličené skutečností, že používám melodii Open Flash Tablet, která zvyšuje z 18 PSI zásob na 26 PSI na melodii 177 HP. Vyrazil jsem autem na výlet do města na večeři s největší nechutí, návrat domů vyžaduje strmé stoupání do kopce o 14% sklonu a 400 stop převýšení. Žádné problémy při stoupání, ale držel jsem boost na 20 PSI, dokud jsem nevyšel na vrchol kopce. Několikrát jsem na rovné zemi zatáhl 26 PSI, aniž by motor spadl. Jime, budu muset objednat tu pumpu Holly a kousnout se na cenu. Díky za informace.
Grimsby Ontario Kanada.
