Ford vydal celostátní příkaz „zastavit zásilku“ všem svým dopravcům, kterým nařídil, aby drželi F-150 Lightning, zatímco se vyšetřuje potenciální problém s baterií. Ford si není vědom žádných výskytů tohoto problému v terénu a nezastavil prodej Lightningu, pouze dodávky. Během vyšetřování problému také pozastavila výrobu.
aktualizace: Ford identifikoval, co považuje za příčinu problému, a očekává, že výroba bude zahájena během „několika týdnů“ a že si nemyslí, že se to týká již dodaných vozů zákazníků.
Příkaz k zastavení přepravy se vztahuje na všechny dopravce Ford, kterým bylo začátkem tohoto týdne řečeno, aby zastavili přepravu nákladních vozů Lightning až do odvolání.
To platí pro vozy v tranzitu, ale ne pro prodejny. Ale pro současné nakupující Lightning to pravděpodobně příliš nezmění.
F-150 Lightning jsou v současné době u prodejců vzácné, a to i přes zvýšení cen, protože Ford nadále plní svůj masivní seznam objednávek. Mnoho zákazníků spíše čeká na dodání vozidel, než aby mohli přijít a vzít si jedno z prodejny. Většina Lightningů, které se dostanou k dealerům, je již zarezervována a budou zveřejněny pouze v případě, že se držitel objednávky z nějakého důvodu rozhodne neprovést nákup.
Minulý týden jsme slyšeli od jednoho držitele objednávky Lightning, kterému bylo řečeno, že jeho vozidlo bylo zastaveno, ačkoli Ford v té době neměl žádné další informace, které by jim mohl poskytnout.
Poté, co jsme oslovili Ford PR, jsme se o problému dozvěděli trochu více. Zde je to, co nám Ford řekl:
V rámci našich kontrol kvality před dodáním vozidlo vykazovalo potenciální problém s baterií a my vozidla zadržujeme, zatímco prošetřujeme.
Potenciální problém s kvalitou souvisí s baterií. Provádíme analýzu hlavních příčin. Tento potenciální problém byl identifikován v rámci našich kontrol kvality před dodáním. Nejsme si vědomi žádného výskytu tohoto problému v terénu. Neexistuje žádný stop prodej.
Ford neměl další informace o tom, kolik vozidel může být ovlivněno nebo jak dlouho se očekává, že tato pauza potrvá, ale řekl nám, že nám dá vědět, jakmile bude mít informace o hlavní příčině.
aktualizace: Ford PR se obrátil s dalšími informacemi a uvedl, že objevili hlavní příčinu problému. Zde je jejich nové prohlášení:
Výrobu v Rouge Electric Vehicle Center pozastavujeme minimálně do konce příštího týdne. Během standardní kontroly kvality Lightning před dodáním se u jednoho vozidla objevil problém s baterií. Věříme, že jsme identifikovali hlavní příčinu tohoto problému. Očekáváme, že do konce příštího týdne uzavřeme naše vyšetřování a použijeme to, co jsme se naučili, na proces výroby baterií pro nákladní vozidlo; to může trvat několik týdnů. Budeme i nadále držet již vyrobená vozidla, zatímco budeme pracovat na technických a procesních aktualizacích.
Nejsme si vědomi žádných incidentů tohoto problému v terénu a nevěříme, že F-150 Lightnings, které jsou již v rukou zákazníků, jsou tímto problémem ovlivněny.
Zeptali jsme se konkrétně, zda si Ford myslí, že to povede ke stažení z trhu, a Ford zopakoval, že se nedomnívá, že by se to týkalo žádného zákazníka Lightnings.
Nejlepší komentář od Johna Browna
To se líbí 5 lidem
Asi to nebude vážný problém, ale uvidíme.
F-150 Lightning je pro sdílení mysli důležitější než cokoli jiného, protože jej Ford nikdy nebude vyrábět ve velkém měřítku. Jejich od nuly platforma EV nové generace je tím, co udělá nebo rozbije společnost.
Baterie F-150 Lightning dodává SK On, spinoff korejské firmy SK Innovation. Nejsme si vědomi žádných dalších závažných problémů s bateriemi u baterií dodaných SK a nebyly dříve předmětem žádného stažení. Také si nejsme vědomi významných problémů s Lightning v této oblasti, s výjimkou jednoho majitele, jehož Lightning utrpěl částečnou poruchu bateriového modulu při nabíjení na nabíječce Electrify America – i když se zdálo, že to byla chyba nabíječky, nikoli auta.
Electrek’s Take
O tom máme zatím velmi málo informací, takže nechceme příliš předbíhat spekulacemi. Ford se zaměřuje na elektrická vozidla, takže dává smysl, že budou s velkou opatrností vzhledem k přehnaným reakcím médií na cokoli, co má co do činění s EV. Ale protože máme hodně čtenářů, kteří čekají na vyřízení svých objednávek kamionů, chtěli jsme vám přinést informace o tom, co se s vašimi objednávkami děje.
Zajímavé na tom je, že došlo k zastavení zásilky, ale žádnému zastavení prodeje. Mohlo by se tedy jednat o problém, který se týká pouze vozidel v tranzitu, což znamená, že se majitelé ve skutečnosti nemusí o nic starat. Pokud je Ford přesvědčen, že umožní prodejcům uvolnit vozidla zákazníkům, alespoň si nesmí myslet, že v tuto chvíli existuje nějaký bezpečnostní problém.
Nebo možná existuje alternativní, lidštější vysvětlení a Ford si myslí, že je snazší zadržet vozidla, která jsou stále v tranzitu nebo dokončují výrobu, ale že držitelé objednávek by byli více znepokojeni, kdyby viděli své nákladní auto čekat na parkovišti u prodejce, a přesto byli není schopen ji převzít.
FTC: Používáme automatické přidružené odkazy. Více
Přihlaste se k odběru Electrek ve Zprávách Google a zůstaňte v obraze s nejnovějším obsahem. Čtete Electrek – odborníky, kteří den co den přinášejí novinky o Tesle, elektrických vozidlech a zelené energii. Nezapomeňte se podívat na naši domovskou stránku pro všechny nejnovější zprávy a sledovat Electrek na Twitteru, Facebooku a LinkedIn, abyste zůstali v obraze. nevíte, kde začít? Podívejte se na náš kanál YouTube pro nejnovější recenze.
V úterý Ford zastavil další výrobu super horkého elektrického pickupu Lightning kvůli potenciálnímu problému s baterií. Zde je možný pohled na příčinu toho všeho.
Zveřejněno: 14. února 2023 — 6:27
Autor: Marc Stern
Připoj se k nám. 
General Motors se v posledních několika letech prokousala a stáhla svůj hot-prodávaný Chevy Bolt EV kvůli riziku požáru. Nyní Ford udělal něco podobného, když zastavil výrobu svého mega-populárního a žádaného pickupu F-150 Lightning kvůli požárnímu potenciálu v jeho velké bateriové verzi oblíbeného pickupu.
Torque News Reporter potvrzuje zprávy
Podle Johna Gorehama, hlavního reportéra pro Torque News, dnes Ford v dnešním oznámení potvrdil, že drží svůj mega-populární pickup kvůli problémům s kontrolou kvality. Ze strany automobilky zatím nedošlo k žádnému bližšímu upřesnění.
Možná se divíte, proč by populární vozidlo, jako je Lightning, s tisíci prodanými kopiemi, sjíždějícími z montážní linky nebo čekajícími na prodejcích, mělo problém s potenciálním vypálením baterie. I když neznáme oficiální verzi problému, můžeme riskovat několik spíše informovaných odhadů. Pokrývá také Chevy’s Bolt EV.
Nejprve anekdota, která ilustruje potenciální spalovací výkon jednotky akumulátoru. Před několika lety jsem nabíjel bateriově napájenou VHF vysílačku licencovanou v jedné ze služeb FCC. Neuvědomil jsem si, že existuje konečný limit počtu nábojů, které můžete protlačit přes vysoce výkonnou nástěnnou jednotku, než se vzdá ducha. Nepřemýšlel jsem o tomto potenciálním selhání, nechal jsem vysílačku – zapečetěnou jednotku s dobíjecími bateriemi uvnitř, kterou bylo třeba vyměnit jednu po druhé a připájet na místo – na nabíječce a šel do naší kuchyně na večeři. Po naší večeři, pomoci s domácími pracemi a čtením e-mailů jsem se vrátil do své kanceláře, jen abych našel plastové pouzdro vysílačky, které bylo asi pětkrát větší a každou minutu rostlo (stále tlustší a znatelně teplejší). Také se začalo kouřit.
Rychle jsem odpojil vysílačku, nalil vodu do kbelíku a držel ji za anténu – nebyl to skvělý tah, ale byl to jediný, na který jsem v tu chvíli mohl myslet – opatrně jsem nechal prskající jednotku klesnout do dno nádoby s párou, která z ní vychází. A to bylo ono, nebo jsem si to alespoň myslel. Ale když jsem ho šel vytáhnout z kbelíku a zbavit se ho, znovu se spustila chemická reakce, která byla v ruční jednotce zažehnuta, a já jsem doslova seběhl tři patra s malým kbelíkem plným kočičího písku a lopatou. . Zahrabal jsem kbelík s ručním počítačem dovnitř a zasypal ho pískem, ne špínou. Pak jsem na pár dní odešel, a když jsem se vrátil, reakce byla dokončena. Kdysi tenké ruční rádio vypadalo jako vzducholoď, ale bylo chladné na dotek a bylo bezpečné jej správně zlikvidovat (bezpečnost je jedna z věcí, kterou se naučíte, když se zabýváte rádiem a tak).
Je nutná pečlivá likvidace
Než jsem jednotku zlikvidoval, otevřel jsem ji, abych se podíval dovnitř, a zjistil jsem, že tam zůstala poměrně velká podložka pájky, když páječka ještě nebyla čistá. Zanechalo to malý potenciální můstek do druhé buňky v jednotce. Bohužel jsem pro jednotku dokončil přestavbu baterie jen pár nocí předtím a bylo to první nabití jednotky s přestavěnou sadou. Také jsem otevřel nástěnnou nabíjecí jednotku a zjistil jsem, že přemostěné články protáhly proud tak rychle, že uvnitř shořel regulátor, což umožnilo přenos vyšší než normální rychlosti nabíjení do handheldu. Byla to perfektní smršť možností a výsledkem bylo, že drahá jednotka byla pryč.
Co tedy tato poměrně dlouhá – pravdivá – anekdota ukazuje? Ukazuje, že pokud se s bateriemi nezachází správně, mohou doutnat a hořet. Anekdota sahá do raných let dobíjecí technologie pomocí Nicads. Ukazuje také, že i malá baterie, která dala kapesnímu počítači pouze 14.6 voltů (stejnosměrný proud nebo stejnosměrný proud), se mohla pořádně zahřát a vznítit, pokud by došlo k problému s baterií.
Nyní to zaměřme na baterii Ford s kapacitou 131 kWh, která dává F-150 Lightning dojezd 320 mil, a uvidíme, v čem může být problém. S velkým množstvím propojených baterií, které je třeba nabíjet buď pomalým nabíjením, nebo rychlým, vysokorychlostním nabíjením, je potenciál problémů všude.
Předpokládejme, že máte doma zapojenou pomalou – osmihodinovou – stejnosměrnou nabíječku. Předpokládejme, že jeden nebo dva dráty v nabíjecím obvodu jsou uvolněné a dotýkají se. Pak a tam máte skutečný zkrat, který si nemusíte všimnout po několik nabíjecích cyklů, protože dráty jsou dostatečně velké, aby na chvíli zvládly přidaný proud z jakéhokoli zkratu. Nakonec se baterie začnou „vyvařovat“, protože se ještě více zahřívají kvůli přidanému proudu. (Baterie při nabíjení generují teplo, jak ukazuje původní anekdota.) Problém může být mimo baterii na veřejném nabíjecím místě, kde by špatná manipulace s nabíjecí hlavou mohla vést k potenciálnímu zkratu (zkřížené vodiče). .
Možné problémy vozidla způsobené nabíjením
Nyní, pokud má vaše vozidlo přístup k vysokorychlostní nebo vysokokapacitní nabíjecí jednotce, je možné, že se roztřepené nebo dotýkající se vnitřní vodiče mohou opotřebovat ještě rychleji, a protože se jedná o vysokokapacitní jednotku, může to mít za následek bleskový oheň.
Proč by baterie hořely? Odpověď pochází ze samotných baterií. S pokročilou chemií používanou v dnešních bateriích stále existuje potenciál pro požár, i když není skvělé, když se věci dělají správně. Akumulátory se mohou pod tlakem vysokokapacitního nabíjení rychle přehřát, což způsobí vznícení chemikálií akumulátoru a jeho pouzdra. Vozidlo velmi rychle začne doutnat a nakonec hořet.
To se stalo Chevy’s Bolts, které byly staženy. A i když o tom nemluví, zdá se, že Ford se k tomu přiklání se svým oznámením, že jde o problém kontroly kvality (QC); Zdá se, že Ford naznačuje, že je problém s tím, jak jsou věci konstruovány. Ford prozatím zastavil veškerou výrobu Lightningu. Zajímavé je, že podle zpráv Torque News jsou pickupy, které jsou na pozemcích prodejců, stále způsobilé k prodeji, což naznačuje, že jde o velmi nedávný problém, protože problém se týká pouze vozidel, která jsou na montážních linkách nebo právě sjela z Místo montáže Rouge EV Center.
Zde si musíte vzpomenout na přiznání Jima Farleyho, generálního ředitele Fordu, který minulý týden řekl, že drátěné tkalcovské stavy F-150 Lighting obsahují příliš mnoho drátů a že kvůli tomu nechala automobilka na stole minimálně 2.1 miliardy dolarů. Vzhledem k tomu, že tolik kabelů navíc v různých tkalcovských stavech nic nedělá, problém spočívá v odlehlém místě, které bylo přehlíženo.
Baterie se ukázaly jako požehnání a problém
Tak, tady to máte. Baterie jsou hořlavé. Mají potenciál způsobit problémy, které jsou právě teď přehlíženy v šíleném spěchu připojit se k Tesle a dalším lídrům trhu. Až se věci za několik let úplně vymyjí, dnešní technologie baterií bude pravděpodobně nahrazena polovodičovými bateriemi a možná i bezdrátovým nabíjením, o kterém vynálezce Nicola Tesla před 136 lety ukázal, že je možné (zajímavé je, že seděl uprostřed přenosová klec, zatímco náboj byl poslán vzduchem na vzdálenost asi 20 mil. Udělal to, aby dokázal, že posílání střídavého proudu – střídavého proudu – lze provést a že je to bezpečné.) Teslova práce byla základem pro velkou část přenosu dat, rozhlas a televizi máme dnes. Pravděpodobně bude brzy základem pro bezdrátové nabíjení.
Marc Stern je automobilovým spisovatelem od roku 1971, kdy jinak normální zpravodajský redaktor řekl: „Jsi náš nový automobilový redaktor“ a vysypal mi na stůl asi 27 liber automobilových věcí. Byl jsem v nebi, protože jsem byl od svých začátků převodníkem. Jako teenager jsem strávil mnoho promarněných hodin poflakováním se na čerpacích stanicích (za mého mládí velká věc) a prací na autech. Odtud to byla přímá čára k mému prvnímu sloupku pro noviny „You Auto Know“, podnik, kterému jsem věrně řídil 32 let. Málokdo ví, že při psaní YAN jsem také za značnou část svého výdělku vyřizoval počítačovou dokumentaci. Moje nejlepší psaní však bylo vždy v autech. Moje práce se objevila v Popular Mechanics, Mechanix Illustrated, AutoWeek, SuperStock, Trailer Life, Old Cars Weekly, Special Interest Autos atd. Můžete mě sledovat na: Twitteru nebo Facebooku.
