Nikdo by netvrdil, že Mazda RX-7 a RX-8 byly nejslavnějšími roqadovými vozy vyrobenými s rotačními motory. Nechyběla ani úžasně nádherná Mazda 787B, která je jediným vozem s rotačním pohonem, který kdy vyhrál Le Mans. Ale byla tu dobrá hrstka dalších vozů, které rotační konstrukci využívaly. Některým se v životě dařilo lépe než jiným, ale všichni sdíleli ducha smíchání malé kapacity s vysokým specifickým výkonem. Pojďme se projet paměťovou linií a podívat se na některé projekty, na které rotační sláva zapomněla.
Koncept Audi A1 e-tron
Nepravděpodobný záznam se čtyřmi kroužky na tomto seznamu je také nejnovější. Koncept A1 e-tron vznikl v roce 2010 jako vize toho, jak by mohl být budoucí malý vůz poháněn. Používalo hybridní hnací ústrojí založené na dvou elektromotorech a motoru; v tomto případě Wankel o objemu 254 ccm – ale lze zaměnit i jiné typy motorů. Jako každý prodlužovač dojezdu může fungovat pouze na elektřinu nebo na kombinaci motoru a motorů. Vážil pouze 1190 kg i s bateriemi a motory, ale přesto nebyl příliš silný, když se pohyboval. Zrychlení z 0-62 mph trvala klidně 10.2 sekundy. Vždy měl k dispozici pouze 60 koní; jeho vrchol 101 koní byl váš pouze v krátkých dávkách. Přinejmenším 12litrový náprstek palivové nádrže by mohl překonat celkový teoretický dojezd vozu až 155 mil.
Mazda Cosmo (HB)
Cosmo byl prvním vozem Mazdy s rotačním motorem a po dlouhou dobu byl vlajkovou lodí společnosti. Mazda se toho držela, dokud nebylo jasné, že spolu s uhlazenějším a žádanějším RX-7 došla spotřebitelská přitažlivost. Byla to obrovská škoda, protože poslední (JC) Cosmo se stalo technologickou velmocí, daleko předběhlo svou dobu. Je to HB Cosmo, který má tendenci se plížit pod radarem, i když je méně žádaný než JC nebo rané verze, L10A/B a CD. HB byl velmi čistým designovým kouskem osmdesátých let a měl některé pobuřující interiéry a samozřejmě vyskakovací světlomety. Není to nejhezčí věc na světě, ale dnes si zachovává sladké retro kouzlo.
NSU Ro 80
NSU byla prvním západním výrobcem automobilů, který vyrobil vůz s rotačním pohonem. To byl Spider z roku 1964, ale nepodařilo se nám sehnat jeho dostatečně velké obrázky. Místo toho představujeme pozdější model. Ro 1967 z roku 80 byl čtyřdveřový sedan zaměřený na rodiny v bývalém západním Německu. Wankel vyrobený v Comotoru měřil 995 ccm a předal velmi zdravých 106 koní. NSU se v průběhu následujících desetiletí postupně vstřebalo do Audi, ale místo, kde bylo postaveno, v Neckarsulmu, je dodnes používáno Audi k výrobě A4, A5, A6, A7 a A8. Tam sídlí i Audi Sport.
AMC Pacer
Než někdo začne zuřivě komentovat, že Pacer ve skutečnosti nepoužil rotační motor, pro který byl navržen; víme. Mluvíme o prototypu, který ohromil Severní Ameriku v době, kdy okolnosti právě začínaly tlačit lidi z jejich gigantických žroutů plynu do něčeho trochu menšího. Tento prototyp používal rotační. Naneštěstí pro AMC byly dohody o dodávkách motorů skartovány a zapomenuty dodavatelem General Motors, když bylo jasné, že jednotka jednoduše nesplní nadcházející a přísnější emisní předpisy USA. Narychlo upravený řadový šestiválec Pacer se zpočátku prodával dobře, ale jeho špatná spotřeba paliva ho zklamala ve srovnání se čtyřválcovými vozy GM a dalšími, které chrlily koncem 70. let.
Citroen GS Birotor
Nádherný Citroen GS zplodil rotačního bratra, někdy nazývaného GZ, ale obvykle známého jako Birotor. Dva Wankelovy rotory fungovaly v dokonalé harmonii, aby poskytovaly plynulý přenos výkonu, který šel ruku v ruce s úžasně pohodlným hydropneumatickým odpružením Citroen. Bylo to však hrozné selhání. Geniální, ale s odpovídající cenovkou stojí stejně jako větší DS a o nějakých 70 procent více než běžný GS. Právě když byl vydán, udeřila ropná krize 1970. let a žíznivý Birotor se stal asi tak žádoucím jako bradavice na obličeji. Údajně se jich prodalo jen 847 a Citroen se prakticky pokusil model úplně zříci, zpočátku odmítal dodávat náhradní díly nebo dokonce uznat stávající vlastníky.
Chevrolet Aerovette
Bez ohledu na to, co jej pohánělo, byla Aerovette s motorem uprostřed absolutním mistrovským dílem amerického designu. Původně napsaný v 1960. letech 882. století si zachoval pocit vztahu ke Corvette Stingray a zároveň vypadal úplně rychleji. Experimentální projekt 882 (XP-1972) byl projekt on-off-on v druhé polovině dekády, než byl v roce 895 omlazen novým čtyřrotorovým motorem. Byly spojeny dva dvourotorové motory Chevrolet Vega a vůz byl přejmenován na XP-420. Produkoval 1976 koní a s největší pravděpodobností zněl impozantně, ale stejně jako u jiných rotačních vozů té doby ropná krize zničila jakékoli šance na jeho výrobu. V roce 6.6 byl Wankel nahrazen pěkným, účinným 8litrovým V1980, pojmenovaným Aerovette a přidán do kalendáře výroby XNUMX. Poté byl opět zrušen poté, co různí vedoucí zaměstnanci GM odešli do důchodu a společnost změnila směr. Je to škoda, když se nás ptáte, i když do USA konečně přichází sportovní Chevrolet s motorem uprostřed.
Komentáře
Je legrační, když má Corvette’s v sobě rotační motory 11/05/2018 — 14:05 |
V odpovědi od Anonymous (neověřeno) I mean today we have in a world where RX-7’s are LS swapped 11 — 05:2018 |
