Koncern Volkswagen dosáhl ve Spojeném království mimosoudního vyrovnání, aby odškodnil asi 91,000 2015 řidičů kvůli skandálu s emisemi naftových motorů, který společnost zachvátil v roce 200. VW to bude stát hodně přes XNUMX milionů eur.
Volkswagen ve středu uvedl, že zaplatí 193 milionů britských liber (zhruba 227 milionů eur, neboli 243 milionů dolarů) jako součást mimosoudního vyrovnání ohledně skandálu s emisemi naftových motorů, který zachvátil koncern VW a později velkou část automobilového průmyslu. — v roce 2015.
„Urovnání je dalším důležitým milníkem, protože koncern Volkswagen pokračuje v překonávání hluboce politováníhodných událostí, které vedly do září 2015,“ uvedl v prohlášení Philip Haarmann, hlavní právní ředitel VW.
Urovnání je reakcí na hromadnou žalobu podanou jménem asi 91,000 XNUMX žalobců v Anglii a Walesu.
VW uvedl, že přesné podmínky vyrovnání jsou důvěrné. Uvedl však, že kromě většího kompenzačního fondu „skupina Volkswagen poskytuje samostatný příspěvek na právní náklady žalobců a další poplatky“.
Ekologický zemědělec žaluje Volkswagen k soudu
Chcete-li zobrazit toto video, povolte JavaScript a zvažte upgrade na webový prohlížeč, který podporuje video HTML5
Vyrovnání ušetří VW potenciálně zdlouhavý a nákladný právní postup, který by mohl také poškodit jeho image. To také znamenalo, že se společnost mohla vyhnout jakémukoli formálnímu přiznání provinění.
“Žádný z obžalovaných ve skupině v rámci vyrovnání nepřiznal žádnou odpovědnost, příčinu nebo ztrátu,” uvedl VW.
Mnoho dceřiných společností VW, jako je Audi, Porsche a Seat, bylo také zapojeno do případu, často proto, že v určitých modelech používají úplně stejné motory s jiným odznakem.
Právní firmy zastupující žalobce rovněž uvítaly urovnání s tím, že „vyhne se nutnosti zdlouhavého, složitého a nákladného soudního procesu“.
Podobné platby v USA, Německu a jinde
Skandál, který se stal známým jako «Dieselgate», se týkal VW pomocí speciálního softwaru k narušení oficiálních emisních testů. Jeho takzvaná «porážková zařízení» rozpoznala jedinečné provozní vzorce formálního testování emisí – což je na rozdíl od běžného řízení – a dokázalo zajistit, že vozidlo vypouští méně oxidů dusíku, než by tomu bylo za normálních okolností.
Oxidy dusíku jsou součástí kompromisu u dieselových aut, která mají tendenci vypouštět méně oxidu uhličitého (CO2) než auta na benzín/benzín. Ačkoli nejsou nijak zvlášť škodlivé z hlediska změny klimatu, rozhodně ve srovnání s CO2 mají závažnější dopady na kvalitu ovzduší.
Testovací podvod VW byl poprvé odhalen v USA, jejichž nedávná historie boje se smogem ve velkých městech znamená, že má přísnější předpisy pro oxidy dusíku než EU, která se ve svých normách více zaměřuje na účinnost paliva a CO2.
Skandál odstartoval největší obchodní krizi v novodobé historii VW a stál společnost více než 32 miliard eur na opravách vozidel, pokutách a právních nákladech, a to možná nejvýrazněji v USA a Německu.
VW se domnívá, že celosvětově bylo postiženo asi 11 milionů vozidel, z toho 1.2 milionu ve Velké Británii.
Řada dalších velkých výrobců automobilů nakonec čelila podobným obviněním ohledně svých dieselových vozidel, včetně Fiat, Opel, Mercedes-Benz, Renault a Nissan, i když v menším měřítku. V minulosti také existovaly případy naprogramování automobilů, aby přinesla zavádějící výsledky testů.
Někteří aktivisté naléhali na průmysl, aby v budoucnu přijal testovací režimy v „reálném světě“, aby již nebylo možné klamat regulační orgány. To by však mělo nevýhodu v tom, že by se drasticky snížila nominální palivová účinnost automobilů, což je stejně nechutné pro výrobce jako pro regulační orgány a politiky, kteří se snaží vychvalovat zvýšení účinnosti paliva. Pravděpodobně by to vyžadovalo úpravu emisních předpisů, aby byly shovívavější.
msh/fb (AFP, dpa, Reuters)
Skandál Volkswagenu s emisními podvody, za který byl v pondělí zatčen výkonný ředitel Audi Rupert Stadler, má dopady na automobilový průmysl po celém světě.
Zde je to, co potřebujete vědět o «dieselgate».
Jak skandál začal
18. září 2015 americká Agentura pro ochranu životního prostředí (EPA) oznámila, že VW od roku 2.0 instaloval ve stovkách tisíc 2009litrových motorů ve Spojených státech nelegální takzvaná odpojovací zařízení.
Software používaný ve značkách Volkswagen, Porsche, Audi, Seat a Škoda pomohl vozům splnit normy pro znečištění výfukových plynů při sledování v testech, ale v reálném životě jejich emise překračovaly limity.
O čtyři dny později společnost připustila, že softwarem bylo vybaveno asi 11 milionů dieselových vozidel po celém světě, včetně 8.5 milionu v Evropě a 600,000 XNUMX ve Spojených státech.
Vyšetřovatelé zjistili, že některá auta vypouštěla až 40krát více škodlivých oxidů dusíku – spojených s respiračními a kardiovaskulárními chorobami – než je zákonem povoleno.
Ještě letos v květnu Německo nařídilo Porsche, aby svolalo 60,000 60,000 vozidel z celé Evropy poté, co bylo zjištěno, že byla vybavena takzvanými «porážecími zařízeními». O měsíc později dostalo Audi ze stejného důvodu příkaz svolat XNUMX XNUMX vozů.
Jak reagoval VW
Generální ředitel VW Martin Winterkorn odstoupil pět dní po vypuknutí skandálu v roce 2015, avšak trval na tom, že o podvodu nic nevěděl.
Nahradil ho Matthias Mueller, který je nyní sám vyšetřován. V dubnu Muellera ve funkci generálního ředitele nečekaně vystřídal šéf značky VW Herbert Diess.
Přiznání viny VW k americkému trestnímu případu v březnu 2017 urovnalo jeho právní zapletení a přidalo 4.3 miliardy dolarů v trestních a občanskoprávních pokutách k 17.5 miliardám dolarů, které již souhlasil s vyplacením kompenzací majitelům a prodejcům a za čištění životního prostředí.
Volkswagen již v USA nečelí právním krokům, ale bylo obviněno osm bývalých a současných manažerů a představitel Audi, včetně Winterkorna. Z devíti již dva byli odsouzeni k trestu odnětí svobody.
S nadějí, že obrátí stránku na dieselgate, oznámil VW obnovené zaměření na elektrická vozidla s cílem stát se do roku 2025 světovým lídrem v oblasti elektromobilů.
Řidičům v Evropské unii ale nenabídla žádnou kompenzaci, což obtěžuje úřady na ochranu spotřebitelů bloku.
VW však začátkem tohoto měsíce souhlasil se zaplacením pokuty ve výši jedné miliardy eur za urovnání vyšetřování německými žalobci.
Důsledky pro VW
Skandál zatím stál VW více než 26 miliard eur na pokutách, kompenzacích a zpětných odkupech, hlavně ve Spojených státech.
Společnost oznámila čistou ztrátu ve výši téměř 1.6 miliardy eur v roce 2015, poprvé za 20 let, poté, co vyčlenila miliardy na pokrytí nákladů na dieselgate.
V roce 2016 se ale vrátila do černých čísel s čistým ziskem 5.1 miliardy eur, v roce 11.35 následovalo 2017 miliardy eur.
Stále čelí žalobám tisíců kupujících automobilů a investorů z celého světa, včetně Německa, Francie, Itálie, Británie a Polska.
Podváděly ostatní automobilky?
Testy provedené po skandálu zjistily, že naftové motory jiných automobilek také více znečišťují vozovku než během testování. Nikdo se ale zatím k hromadnému podvádění nepřiznal.
Výrobci v těchto případech spíše umožňovali deaktivaci regulace emisí za určitých podmínek, aby byl motor chráněn.
Německá luxusní značka BMW a výrobce Mercedes-Benz Daimler propadli jejich kanceláře vyšetřovateli, kteří pátrali po důkazech o možném podvádění.
Francie také zahájila vyšetřování VW, Renaultu, Peugeotu a italského Fiatu.
Jak reagovali zákazníci?
Zatímco prodeje VW ve Spojených státech klesly, evropští řidiči podle všeho nad kontroverzí do značné míry pokrčili rameny.
Koncern VW je stále největším výrobcem automobilů na světě a loni prodal rekordních 10.74 milionu vozů – více než před vypuknutím krize.
Podíl Diesel na trhu však v Evropě klesl.
Citace: Pět věcí, které byste měli vědět o skandálu „dieselgate“ společnosti VW (2018, 18. června) získaném 13. ledna 2024 z https://phys.org/news/2018-06-vw-dieselgate-scandal.html
Tento dokument podléhá autorským právům. Kromě jakéhokoli poctivého jednání za účelem soukromého studia nebo výzkumu nesmí být žádná část reprodukována bez písemného souhlasu. Obsah je poskytován pouze pro informační účely.
