Oblast luxusních SUV se dostala do nových výšin se vznikem modelů orientovaných na výkon, které zpochybňují konvence toho, čeho může SUV dosáhnout. V čele této evoluce stojí dva giganti: Range Rover Sport SVR a Lamborghini Urus. Obě vozidla slibují nejen očekávaný komfort a technologie, které jsou synonymem pro jejich značky, ale také adrenalinové výkonové metriky, které konkurují některým z nejlepších sportovních vozů na světě. V tomto blogovém příspěvku se ponoříme hluboko do srdce těchto strojů, rozebereme jejich silné a slabé stránky a nakonec si položíme otázku: Který z nich kraluje?
Range Rover Sport SVR
SVR, neboli Special Vehicle Racing, Range Rover Sport je žhavější verzí již tak výkonově orientovaného SUV. Je k dispozici s monstrózním 5.0litrovým zážehovým motorem V8, který má kompresor a poskytuje vzrušujících 575 koní. Točivý moment měří 700 Nm, což znamená, že budete schopni vystřelit z klidu na 60 mph za pouhé 4.3 sekundy. Nebo jinak řečeno, je to stejně rychlé jako Caterham Seven Superlight R300 SV nebo Ferrari 2001 Modena F360 Spider z roku 1. U velkého, luxusního 4×4 je výkon ohromující a naprosto působivý.
Na rovinu, pojedete rychlostí 176 mph, samozřejmě ve správných podmínkách. SVR má přepracované odpružení pro zlepšení jízdní dynamiky a ovládání, které jsou konfigurovatelné.
Michael Van Der Sande, výkonný ředitel speciálních operací Land Rover, o speciálním voze řekl: „Range Rover Sport SVR, nejschopnější výkonné SUV na světě, kombinuje neuvěřitelný výkon s nezapomenutelným soundtrackem.
Range Rover Sport může být vybaven mnoha možnostmi, včetně vnější kapoty z uhlíkového kompozitu, která může být nalakována barvou karoserie nebo ponechána v přirozeně kontrastní karbonové černé.
SVR má veškerý nejnovější komfort pro cestující a mnoho jízdních pomůcek a zachovává si schopnosti v terénu, s režimem Tráva/Štěrk/Písek/Sníh, pokročilým systémem kontroly trakce a zvednutým vzduchovým odpružením, které poskytuje solidní výkon mimo asfalt.
Podle zástupců společnosti jde o nejrychlejší Land Rover/Range Rover, jaký byl kdy vyroben.
Lamborghini Urus
Lamborghini Urus vypadá úplně jinak než SVR, má podrážděnější a odvážnější design. Pod kapotou se nachází 4.0litrový zážehový motor V8 přeplňovaný dvěma turby. Výkon měří 640 koní a točivý moment ohromujících 850 Nm! Je tedy výkonnější a točivější než SVR a předběhne SVR v závodě dragster na 60 s časem pouhých 3.6 sekundy. Abych to uvedl na pravou míru, je rychlý jako BMW M2016 GTS z roku 4 nebo Ferrari F50! A Urus bude také pokračovat na 190 mph, kde SVR přestane zrychlovat na 176 mph.
Kromě toho se Lamborghini Urus odlišuje nejen svým výkonem a rychlostí, ale také jedinečnou jízdní dynamikou. Urus se může pochlubit pokročilým systémem adaptivního vzduchového odpružení, který dokáže zvednout nebo snížit vozidlo v závislosti na jízdních podmínkách a zajistit tak optimální výkon na silnici i mimo ni. Lamborghini ANIMA Selector navíc nabízí řadu jízdních režimů, které řidiči umožňují přizpůsobit chování vozidla od nejagresivnějšího režimu ‚Corsa‘ po usedlejší nastavení ‚Strada‘.
Uvnitř kabina vyzařuje luxus a sportovnost. Digitální přístrojová deska, nejmodernější informační a zábavní systém a prémiové materiály – to vše dohromady poskytuje řidiči i cestujícím jedinečný zážitek z pohodlí a technologicky důmyslné sofistikovanosti. Téma šestiúhelníkového designu, přikývnutí k odkazu Lamborghini, je vidět na větracích otvorech a dalších detailech v celém interiéru.
Který je lepší? SVR nebo Urus?
Pokud byste chtěli hrát Top Trumps ve skutečném životě se svými přáteli, Urus. Je podstatně rychlejší, vypadá skvěle a opravdu vyniká jako něco jiného. Je to nejrychlejší SUV na světě. Možná to tak nevypadá, ale Urus má také překvapivé terénní schopnosti a ochotně si poradí s kameny, pískem, štěrkem, ledem a dokonce i se sněhem. Urus je také méně zřejmá alternativa k Range Roveru.
Pokud vás však více zajímalo auto, které nebudí příliš pozornosti a bude s radostí fungovat jako každodenní vozidlo, Range Rover Sport SVR je v čele Urusu. Je to konvenčnější a méně pravděpodobné, že přitáhne dav na parkovišti. Range Rover Sport SVR vyzařuje pocit nenápadného luxusu. Zatímco obě vozidla jsou na silnici přítomná, design SVR je diskrétnější a hladce zapadá do městské i venkovské krajiny. Díky tomu je perfektní volbou pro ty, kteří ocení jemnost a sofistikovanost bez okázalosti.
Hledáte své další SUV? Podívejte se na naše zásoby velkých, středních nebo malých vozů 4×4, jsme si jisti, že pro vás něco máme!
Divize Special Vehicles společnosti JLR vytvořila rychlejší, štíhlejší Range Rover Sport s mild-hybridním V8 a podvozkem vhodným pro superauto.
Drzý, odvážný a neslušně rychlý Range Rover Sport SVR si při svém uvedení na trh v roce 2015 vyřezal své vlastní místo mezi výkonnými SUV a nyní dorazila jeho náhrada, která bude nést pochodeň: Range Rover Sport SV. Po výměně 5.0litrového přeplňovaného motoru V8 starého vozu za menší 4.4litrový přeplňovaný motor V8 od BMW, který se montuje do běžného Sportu, je SV dosud nejvýkonnějším Range Roverem a zdaleka nejpokročilejším, pokud jde o jeho podvozek. Za 171,460 XNUMX GBP ve vyprodané specifikaci uvedení na trh Edition One je to také neuvěřitelně drahé.
Nová vlajková loď využívá 4.4litrový V8, který generuje 626 koní a 553 lb ft točivého momentu, zčásti díky 48V mild-hybridnímu systému, který využívá jednotku startér-generátor k rekuperaci energie a nasazení extra výkonu. Se širšími pneumatikami o 305 sekcích vzadu se SV rozjede z 0 na 62 mph za 3.8 sekundy a dále na 180 mph. To staví Range Rover do podobné situace jako RS Q8, ale zpracování SV přesahuje hrubou palebnou sílu.
Land Rover vyvinul pro Sport SV systém odpružení, který nazývá ‚6D‘, a zahrnuje pokročilou sadu hardwarových a softwarových prvků, které zlepšují jeho reakce, řídí objem vozu a staví na působivé úrovni jízdního komfortu standardního vozu. Výškově nastavitelné vzduchové odpružení znají ostatní Range Rovery, ale SV používá nový zadní pomocný rám, geometrii na míru a sadu hydraulicky propojených tlumičů, které nepotřebují stabilizátory na obou nápravách. Podobné řešení, jaké používá McLaren, díky použití propojených tlumičů pro podporu naklánění spíše než stabilizátorů jsou kola na každé nápravě účinně odpojena a lépe izolují nerovnosti od zbytku vozu.
Je to neuvěřitelně složitý a pokročilý systém pro takové auto, o kterém se tvrdí, že zlepšuje chování vozu na silnici na úroveň vyšší, než je tomu u konkurence, aniž by to ohrozilo off-roadové vlastnosti očekávané od Range Roveru.
Spolupráce
Potřebujete prodat své auto?
Najděte svou nejlepší nabídku od více než 5,000 XNUMX prodejců. Je to tak snadné.
Hodnocené ‘Vynikající’ TrustPilot
V závislosti na zvoleném jízdním režimu je SV o 10 mm až 25 mm nižší než standardní Range Rover Sport s motorem V8, se specifickým vyladěním pro systémy pohonu všech čtyř kol a řízení zadních kol. SV se také vyznačuje rychlejším hřebenem řízení a vektorováním točivého momentu díky brždění, aby se do zatáček lépe zajíždělo, s uzávěrkou zadního diferenciálu pro lepší jízdu na výjezdu. Jako vždy si řidiči mohou vybrat z nepřeberného množství režimů pro změnu dynamického chování SV, od výfuku po tuhost tlumičů, s mírným programem kontroly stability TracDSC, který je k dispozici k prozkoumání vnějších limitů vozu.
Úspora hmotnosti se může zdát v kontextu SUV s hmotností 2560 34 kg nepřiměřená, ale Land Rover nabízí volitelné karbon-keramické brzdy Brembo, které snižují neodpruženou hmotu o významných 23 kg, s volitelnými 35.6palcovými koly z uhlíkových vláken – největší svého druhu a světovou novinku podle Land Rover – snížení o dalších XNUMX kg. Bez ohledu na velikost a povrchovou úpravu kol je SV standardně vybaveno sadou celoročních pneumatik Michelin.
Karbon je také použit na kapotu, koncovky výfuku pro čtyřkolky a různé vnější obložení v kombinaci s tvarovaným předním nárazníkem, prahy a zadním krytem SV. Design je pravděpodobně méně asertivní než pozdější edice SVR, ale část této agresivity je obnovena volitelnými odhalenými karbonovými povrchovými úpravami nebo u vyprodaného modelu Edition One, který má další odznaky a grafiku a je k dispozici pouze ve třech exteriérech a interiérech. barevné kombinace.
Úpravy SV pokračují uvnitř se sedadly „Body and Soul“ s karbonovou výztuhou, která zahrnuje senzorickou technologii pro vylepšení poslechového zážitku prostřednictvím 1430W zvukového systému Meridian. Známý 13.1palcový informační a zábavní systém Pivi Pro Range Roveru je namontován na palubní desce a nabízí Apple CarPlay, 4G konektivitu a hlasového asistenta Amazon Alexa. Pro první rok výroby je nový Sport SV k dispozici na objednání pouze na pozvání ve specifikaci Edition One, o čemž již bylo řečeno – standardní SV se začne prodávat později.
Cena a soupeři
Super-SUV byly při uvedení původního SVR na trh stále ještě poněkud novinkou a nové SV čelí mnohem přísnější zkoušce proti různorodé konkurenci. SV stojí od 171,460 5 liber v edici jedna (očekávejte, že cena standardního modelu klesne) a efektivně se posunula o kategorii výš, aby se postavila nejtalentovanějším a nejluxusnějším SUV na prodej i běžnějším konkurentům. Nedávno faceliftované BMW X6 M a X8 M používají stejný twin-turbo VXNUMX jako Range Rover, ale vzhledem k tomu, že nás předchozí modely nechaly chladnými s otřesnými jízdními vlastnostmi a neživým řízením, budou aktualizace muset být komplexní, abychom dosáhli vrcholu. třída.
Když už o tom mluvíme, Aston Martin DBX je jedním z našich nejoblíbenějších SUV současnosti s obratností a přesností, kterou byste očekávali od super sedanu. DBX707 dále zvyšuje intenzitu, stejně jako Lamborghini Urus S s výkonem 657 k s pohonným ústrojím a přepracovaným podvozkem. Opravené Porsche Cayenne Turbo GT by bylo také důstojným uchazečem, pokud by bylo k dispozici ke koupi v Evropě.
Bentayga V542 S od Bentley s výkonem 8 k nabízí výrazně nižší výkon než Range Rover, ale uvnitř kontruje nejvyšší kvalitou zpracování a přepychem, přičemž sdílí svůj motor a architekturu s RS Q8, která se více zaměřuje na řidiče. Žádný z výše zmíněných soupeřů nenabízí stejnou úroveň sofistikovanosti podvozku jako Range Rover – ve skutečnosti je v tomto ohledu lepší pouze Ferrari Purosangue, které v každé zatáčce používá plně aktivní tlumiče Multimatic TrueActive. S cenou 313,120 XNUMX GBP před opcemi se Ferrari nachází v jiné stratosféře, pokud jde o cenu.
