Pokud toto čtete, je pravděpodobné, že právě začínáte pociťovat drobné problémy s automatickou převodovkou. Chápeme vaše obavy, ale svět ještě nekončí. Jízda s automatickou převodovkou je senzační zážitek, ale přináší řadu výzev. Pokud vaše automatická převodovka nebyla řádně a pravidelně servisována, mohou se některé příznaky pomalu vplížit a nakonec vést k úplné poruše. Protože nejsme tak fyzicky spojeni s převodovkou jako v autě s manuální převodovkou, některé z těchto příznaků mohou zůstat po nějakou dobu bez povšimnutí.
Jste na správném místě! Vyjmenovali jsme některé běžné příznaky selhání automatické převodovky, které vám uleví a snad vás přesvědčí, abyste si co nejdříve zarezervovali servisní schůzku.
/
Nečekejte a neváhejte: Bude to jen horší!
Než se ponoříme do příznaků poškozené automatické převodovky, máme dvě doporučení, která jsme získali zkušenostmi:
Neplýtvej časem!
Ve chvíli, kdy si začnete všímat podivného chování vaší automatické převodovky, je okamžik, kdy byste měli navštívit profesionální servisní středisko. Myslet si, že tyto příznaky „samy odezní“, je to nejhorší, co můžete udělat. Některé problémy lze vyřešit mnohem rychleji a s nižšími náklady, pokud jsou zachyceny včas.
Důvěřujte pouze profesionálům!
Důrazně doporučujeme, abyste svou automatickou převodovku svěřili pouze profesionálům. Například profesionální servisní středisko bude schopno diagnostikovat problém s určitou automatickou převodovkou právě na základě modelu převodovky. Časy, kdy byly všechny automatické převodovky v podstatě stejné, jsou pryč. Profesionální servisní expert bude například okamžitě vědět, jaké běžné problémy hledat u převodovky Audi Multitronic, převodovky DSG od Volkswagenu nebo převodovky AF40 od Aisin Warner, která se používá v Opelu Insignia. Svěřit převodovku někomu, kdo nezná přesné specifikace převodovky, na které pracují, je špatný nápad.
/
Známky vadné nebo poškozené automatické převodovky
Trhání, třepání nebo broušení
V ideálním případě by vaše auto mělo řadit plynule a bez námahy. Jakmile začnete pozorovat hrubé řazení, broušení nebo jakékoli třesení, jasně to naznačuje vážné problémy, které je třeba co nejdříve zkontrolovat.
Převodovka odmítá zařadit rychlostní stupeň
Tento problém se může objevit z ničeho nic a existuje za ním několik důvodů. K tomu může dojít z důvodu nízké hladiny převodové kapaliny, problému s řazením nebo lankem řazení nebo se jedná o problém s tělem ventilu vaší automatické převodovky. Tento problém lze vyřešit buď výměnou převodové kapaliny, nebo jednoduchým resetem tělesa ventilu, ale někdy je vyžadován složitější postup. Jedná se o vážný bezpečnostní problém, proto je nutná co nejdříve návštěva dílny!
Neobvyklé zvuky
Náhlé výskyty podivného hučení, kňučení nebo řinčení naznačují základní problém ve vaší automatické převodovce. I když to není signál k panice, nesmí se to ignorovat. Většinou je důvodem nedostatek převodové kapaliny nebo převodová kapalina ztratila své mazací schopnosti. Kapalina automatické převodovky neboli ATF musí mazat všechny pohyblivé části převodovky. Pokud není dostatek ATF nebo pokud ATF není dostatečně viskózní, aby promazalo pohyblivé části, pravděpodobně uslyšíte nepříjemné zvuky.
Neobvyklé zvuky se mohou vyskytovat i z jiných důvodů, proto rozhodně doporučujeme návštěvu servisního střediska.
Nízká nebo prosakující převodová kapalina
Již jsme zmínili, že úkolem převodových kapalin je mazat a chladit všechny pohyblivé části automatické převodovky. Je jen logické, že jakékoli množství převodové kapaliny pod minimum bude představovat problém. Automatické převodovky jsou obvykle dobře utěsněny, ale dochází k netěsnostem, takže věnujte pozornost jakýmkoli netěsnostem pod autem. Ujistěte se, že co nejdříve identifikujete zdroj úniku a vyhněte se problémům s převodovkou nebo motorem!
Některé automatické převodovky mají měrku, která vám umožňuje kontrolovat hladinu ATF, ale většina z nich ne. Doporučujeme pravidelně kontrolovat hladinu kapaliny ATF.
Páchne, jako by se něco pálilo
Tenhle je vážný. Zápach něčeho hořícího je obvykle indikátorem úniku kapaliny nebo hořící spojky, která je způsobena nedostatečným množstvím převodové kapaliny. Pokud můžete, zkontrolujte hladinu převodové kapaliny sami nebo okamžitě navštivte servisní středisko.
Převodovka řadí příliš brzy nebo příliš pozdě
Pokud se řazení provede příliš brzy, je třeba zkontrolovat verzi softwaru na řídicí jednotce převodovky. Údaje o přizpůsobení mohou být nesprávné nebo je vadná řídicí jednotka převodovky. Mezi další důvody mohou patřit chyby snímačů v jiných sestavách (elektronika motoru nebo ABS) nebo problém s tlakem v převodovce.
Automatická převodovka přejde do „kulhavého“ režimu
Pokud se automatická převodovka náhle přepne do nouzového nebo „kulhavého“ režimu, může to být způsobeno vnitřní mechanickou poruchou převodovky, problémem s elektronikou převodovky nebo závadou snímače rychlosti. Někdy vše, co je potřeba, je jednoduchý reset, ale tento problém by nikdy neměl být ignorován.
Automatická převodovka prokluzuje
Pokud automatická převodovka neubírá plyn a prokluzuje, může být příčinou poškození měniče točivého momentu. Možné je také opotřebení lamel spojky v převodovce. Postupem času se to bude jen zhoršovat, takže se doporučuje navštívit dílnu.
Automatická převodovka nemá pohon
Pokud již není žádné třecí spojení, auto již nejede a pohon najednou chybí. Mezi měničem momentu a vstupní hřídelí převodovky již nemusí být spojení – mohlo dojít k utržení. Nezřídka je vadné turbínové kolo v měniči nebo poškození olejového čerpadla.
Jiné neobvyklé chování
Pokud jde o automatické převodovky, jakékoli chování, které se zdá neobvyklé, je dostatečným důvodem k konzultaci s odborníkem. Vzhledem ke komplexní povaze automatických převodovek je těžké vyjmenovat všechny přesné známky potenciálních problémů.
Při čtení tohoto článku můžete mít dojem, že automatické převodovky jsou slabé, křehké a náchylné k poruchám. To je daleko od pravdy. I když jsou moderní automatické převodovky velmi složité, jsou také velmi odolné a hlavně dobré v tom, co dělají. Faktorem číslo jedna pro životnost převodovky je správná a pravidelná údržba. Pokud se budete držet plánu údržby, vaše automatická převodovka vám bude snadno sloužit po mnoho let.
Před přechodem na převodovku S-Tronic v roce 2014 byl u Audi preferovanou technologií systém Multitronic. Ohlédneme se za 15 lety výroby a vysvětlíme si rozdíly mezi variantami převodovek Multitronic.
První generace Multitronic 01J CVT v roce 1999
V roce 1999 Audi představilo první generaci Multitronic, typ 01J. Byl schopen zvládnout točivý moment 310 až 330 Nm. Na základě nápadu společnosti DAF v 1950. letech se Audi vydalo prozkoumat cesty převodovky CVT. Multitronic používal pryžový pás, který se pohyboval tam a zpět mezi dvěma kuželovými řemenicemi, což umožnilo převodovce v A4, A6 nebo A8 „řadit“ bez kroků. To znamená, že řidič nepocítí žádné změny převodových stupňů, zrychlení je jeden postupný pohyb, výsledkem je velmi hladká jízda. Audi na to bylo náležitě hrdé! V několika zemích byl Multitronic propagován prostřednictvím televizní reklamy, která ukazovala Elvis-Wacky-Wobler na palubní desce, který se kvůli hladké převodovce vůbec nehýbal.
První generace Multitronicu se vyráběla osm let. Příchod nové generace byl nezbytný, protože v průběhu času se objevily poměrně velké problémy s TCU (Transmission Control Units), které byly používány s tímto typem převodovky. Jsou známy případy, kdy převodovka zcela selhala již po 100,000 XNUMX kilometrech. Důvodem poruchy byl olej, který se dostal do kontaktu s TCU / TCM. Maziva v převodovce byla tak horká, že nakonec došlo k poškození řídicího počítače převodovky.
Pro tuto první generaci Multitronic vyvinul Temic (dodavatel TCU) dva počítače: Temic Hytronic V30 a Temic Hytronic VL300. V30 je vidět hlavně v první várce převodovek 01J a byl pomalu nahrazován spolehlivějším VL300. Tento VL300 byl také použit na později představených Audi A4 B8 a Audi A8 4E. Tyto závady jsou však zcela totožné: obě TCU mohou způsobit poruchy, které způsobí, že vůz již nebude moci zařadit zpátečku, vůz již nenastartuje nebo jednoduše špatně „řadí“. Kromě toho lze generovat různé chybové kódy.
0AN Multitronic VL380 (-F) pro výkonnější motory
Navzdory skutečnosti, že převodovka 01J Multitronic byla stále v plné výrobě, byla již v roce 2004 zahájena výroba druhé generace: 0AN Multitronic. Tuto novou generaci Multitronic nelze přímo považovat za nástupce 01J. S točivým momentem 380 Nm dokázal 0AN zvládnout o něco více točivého momentu než 01J a používal se hlavně u dieselových motorů s turbodmychadlem a 6válcových motorů. Není divu, že 0AN je méně známá varianta převodovky Multitronic: v číslech 01J se prostě nevyrábí. Audi začalo brzy poté vyvíjet novou generaci Multitronic. Převodovka 0AN se vyrábí pouhých pět let.
Poslední kapitola Multitronic: CVT 0AW s TCU VL381F
Jak již bylo zmíněno, 01J Multitronic se vyráběl do roku 2007. Od tohoto roku Audi zahájilo, což se ukázalo jako poslední kapitola v historické knize Multitronic. Toto je 0AW, první Multitroinic s osmi «převodovými stupni». A i když tento typ nemusí být vnímán jako nástupce 0AN, určitě převzal jednu z jeho nejdůležitějších vlastností. 0AW Multitronic dokázal zvládnout maximální točivý moment 400 Nm, o něco více než 0AN. To se v roce 2007 ukázalo jako maximum, co bylo u převodovky CVT fyzicky možné. Ale tam, kde se 0AN ve skutečnosti příliš nepoužíval, se 0AW používal na mnoha modelech Audi. Vzpomeňte si na A5 (8F), A6 (C6 / C7) a A7 (C7). Tato převodovka získala většinu svého uznání díky Audi A4 B7 / B8. Všechny A4 2.0 TFSI byly dodávány jako automatická převodovka s Multitronic, což je kombinace obou předchůdců!
Přestože kvalita TCU Temic Hytronic VL381F nebude označena jako špatná, může se pokazit. Lze číst různé chybové kódy. Mezi běžné příklady patří chybové kódy P0722 / 17106 a P171E / P171F, které ukazují na snímač rychlosti. Tím, že necháte svůj VL381F repasovat, lze tyto chybové kódy vyřešit, aniž byste museli překódovat TCU na vozidle. Užitečný tip pro dílny, které k tomu nemají potřebné diagnostické vybavení.
Na závěr jedna zábavná informace o této převodovce Audi! 0AW umožňuje použití „sportovního“ režimu, který umožňuje simulovat klasickou 8stupňovou převodovku. Při přeřazení «rychlosti» zůstává točivý moment na chvíli zachován, což vytváří pocit, že převodovka skutečně řadí.
