3.5L EcoBoost je 3.5litrový benzinový motor V6 s přímým vstřikováním a přeplňováním turbodmychadlem, poprvé představený v roce 2007 pod názvem TwinForce. Hlavní myšlenkou této pohonné jednotky bylo vytvoření solidní alternativy k velkoobjemovému motoru V8, jako je motor V8 z kojota. Nový přeplňovaný motor 3.5 l V6 poskytuje ekvivalentní výkon a točivý moment jako atmosféricky plněný 6.0 l V8 s nižší spotřebou paliva a emisemi škodlivých látek do ovzduší. Od zahájení výroby v roce 2009 a dalšího rozšíření používání tohoto motoru ve vozidlech Ford se populární platforma pro tento motor V6 stala nejprodávanějším Fordem — Ford F-150. A to není překvapivé, protože EcoBoost F150 mají levnější cenu bez nevýhod malého zdvihového objemu, 6válcových motorů NA, ve srovnání s V8 F150. Podívejme se do hloubky na konstrukci motoru 3.5 EcoBoost, jeho běžné problémy, spolehlivost a životnost.
Přehled Ford 3.5L EcoBoost
3.5 EcoBoost je postaven na bloku motoru Duratec 35 (motor Ford Cyclone V6) se stejnými rozměry vrtání a zdvihu. Blok EcoBoost je celohliníkový a má otevřenou palubu s vysoce pevnými ocelovými pouzdry. Motor je vybaven kovanými ocelovými ojnicemi nosníku I a kovanou ocelovou klikovou hřídelí s 6-ti šroubovými víky hlavních ložisek. Vysoce pevné hliníkové a CNC obráběné písty mají povlak s nízkým třením na plášti pístu a tvar horní části pístu speciálně navržený pro účinné spalování. Blok válců dostal olejové trysky rozstřikující olej na spodní stranu pístů, aby byly chladné a silné. Olejová vana je také hliníková.
Hlavy válců 3.5 l EcoBoost jsou hliníkové se čtyřmi ventily na válec, spalovacími komorami se sklopnou střechou, centrálně umístěnými zapalovacími svíčkami (iridiové zapalovací svíčky) a dvěma vačkovými hřídeli nad hlavou. Vstřikovače paliva GDI jsou umístěny pod středem sacích ventilů. Průměr sacích a výfukových ventilů je 37 mm (1.456 palce) a 31 mm (1.220 palce). Ventilový rozvod má leštěné pevné lopaty — Direct-Acting Mechanical Bucket (DAMB). Vačkové hřídele jsou poháněny jediným primárním řetězem. Ford také na tento motor aplikoval Twin Independent Variable Camshaft Timing (Ti-VCT). Vačkový hřídel sání ze strany řidiče má přídavný výstupek pohánějící vysokotlaké palivové čerpadlo systému přímého vstřikování paliva. Čerpadlo dodává tlak paliva až 2150 psi.
Klíčovým komponentem, který poskytuje vynikající výkon, je turbodmychadlo. 3.5 EcoBoost používá dvojitá paralelně montovaná turbodmychadla Borg Warner K03 pro nákladní verzi a Garrett GT15 pro ostatní aplikace. Jsou to menší vysokotlaká turba s variabilními lopatkami, která umožňují rychlejší špičkový točivý moment (při pouhých 2,500 1,550 otáčkách za minutu) a snižují prodlevu turba. Devadesát procent jeho maximálního točivého momentu je mezi 5,500 XNUMX a XNUMX XNUMX otáčkami za minutu. Turbodmychadla jsou připojena k vysokopevnostním litinovým nízkoobjemovým výfukovým potrubím. Po turbodmychadlech procházejí výfukové plyny přes rychlé cat-konvertory, aby byly emise nízké. Sací potrubí, plnicí potrubí a koncové nádrže mezichladiče jsou vyrobeny z plastu.
Motor je dále vybaven moderními elektronickými součástmi: bezrozdělovacím elektronickým zapalovacím systémem Coil-On-Plug (COP), pokročilou počítačovou jednotkou motoru Bosch, vysoce přesnými snímači klepání, snímači IAT, snímači MAP, širokopásmovými snímači O2 atd.
Druhá generace motoru 3.5 EcoBoost
V roce 2017 Ford revidoval design 3.5l EcoBoost a nová výkonnější verze byla k dispozici pro 2017 F-150, 2018 Expedition a 2018 Navigator. Modernizovaný motor se dočkal řady změn, ale nejpatrnější z nich je přidání víceportového vstřikování paliva a nových turbodmychadel. Provoz vícekanálového vstřikování paliva je kombinován s přímým vstřikováním. Pokrývá zvýšené nároky na výkon paliva, ale také zabraňuje usazování karbonu na sacích ventilech a udržuje motor na stejné úrovni výkonu během dlouhého ujetého kilometru. Nové turbodmychadlo Borg Warner má turbínové kolo vyrobené ze superslitiny MAR-M-247 a elektricky ovládaný wastegate ještě více snižuje prodlevu turbodmychadla.
Nový 3.5 EcoBoost je vybaven systémem dvou primárních řetězů (každou řadu válců pohání jeden samostatný rozvodový řetěz). Hnací řetězové kolo vačkového řetězu na klikovém hřídeli je uspořádání s dvojitým ozubením. Nové řetězy jsou také odolnější a méně náchylné k natahování díky větší tloušťce bočnic. Hlavy válců mají nyní ventilový rozvod kladek s válečkovými prsty a lehké duté vačkové hřídele. Všechny tyto změny jsou zaměřeny na snížení tření a mechanických ztrát. A nakonec byl zvýšen kompresní poměr z 10.0:1 na 10.5:1 (bez H.O.).
CoPilot for Owning vám řekne, kdy je čas nechat váš Ford EcoBoost opravit, kdy je pro vaše vozidlo vydáno nové nebo stávající svolání, jak se vyhnout tomu, aby vás někdo ukradl v opravně, a mnoho dalšího.
Řada motorů Ford EcoBoost se stala synonymem pro efektivní kombinaci výkonu a spotřeby paliva. Varianta 3.5 l V-6 žije ve středu sestavy a nabízí úžasný výkon všemu, od sedanů Fusion po nákladní vozy F-150. Obecně platí, že 3.5l Ecoboost stále roste svou fanouškovskou základnou díky své síle a odolnosti. Přesto některé problémy zůstávají běžné u několika variant tohoto motoru.
Tento článek se bude zabývat běžnými problémy s motorem Ford 3.5 EcoBoost a podrobně popisuje problémy a kolik bude stát jejich oprava.
Trending
Nejčastější problémy Ford 3.5L EcoBoost:
- Kondenzace mezichladiče. Cena opravy: 500 USD
- Opotřebení rozvodového řetězu. Cena opravy: 2000 USD
- Problémy se zapalováním. Náklady na opravu: 241–284 USD.
- Hromadění uhlíku. Cena opravy: 400-600 USD
Kondenzace mezichladiče
Problém:
V podmínkách vysoké vlhkosti mají některé modely F-150 problémy se zadržováním vody (vs. odpařováním) v mezichladiči. To je způsobeno konstrukční chybou, která neumožňuje rychlé odpařování vody v podmínkách vysoké vlhkosti. To může způsobit klopýtání nebo váhání při vysokém zatížení nebo při rychlostech na dálnici. Ford tuto část v pozdějších letech přepracoval, aby se tomuto problému vyhnul.
Cena:
Trh s náhradními díly nabízí řešení tohoto problému prostřednictvím zařízení zvaného „catch can“. Tato zařízení v podstatě využívají podtlak vytvořený turby k zachycení olejové vodní páry z mezichladiče. Tyto soupravy se pohybují od 200 do 400 USD a mohou být snadno instalovány mechanikem za přibližně 150 USD.
Trending
Kupujete Ford Explorer 2016? Zde jsou nejčastější problémy s použitými Průzkumníky 2016, jak je nahlásili majitelé, a jak se vyhnout nákupu vadného použitého modelu.
Opotřebení rozvodového řetězu
Vzhledem k tomu, že Ecoboost je přeplňovaný motor, je ještě naléhavější jej udržovat, protože olej je neustále pod tlakem. Při nedodržení údržby se může předčasně opotřebovat rozvodový řetěz spolu s napínačem řetězu a řemenicemi. Jakmile k tomu dojde, motor vypadne z načasování a dojde k mnoha problémům.
Bohužel se jedná o nákladnou opravu, protože vyžaduje pořádnou část demontáže motoru, aby bylo možné splnit úkol výměny dílů a dílů rozvodového řetězu – číslo severně od 2,000 XNUMX USD za tuto intenzivní práci.
Problémy se systémem zapalování
Problém:
3.5L Ecoboost byl zjevně náchylný k problémům se zapalováním, které pocházejí ze zapalovací svíčky. Je to tak rozšířený a rušivý problém, kterého si řidiči rychle všimnou. Sestava motoru je dodávána se systémem přímého vstřikování paliva, který spolupracuje se systémem twin-turbo. Přestože turbo systém může poskytnout dostatečný výkon spalovacímu systému, může potenciálně přetížit zapalovací systém.
Jak čas plyne, opotřebení ovlivní zapalovací svíčky a zapalovací cívky. I když se jedná o přiměřeně jednoduchou opravu výměnou zapalovacích svíček, tento problém způsobí vašemu motoru Ecoboost vážnější problémy. Některé z nejčastějších příznaků tohoto problému jsou:
- Bednění
- Vynechává motor
- Svítící kontrolka motoru
Cena:
Naštěstí problém se zapalovacím systémem 3.5L Ecoboost nevyžaduje významnou opravu. Jak již bylo zmíněno, primární opravou je výměna opotřebovaných dílů. V tomto případě jsou to zapalovací svíčky motoru Ecoboost. Část zapalovací svíčky je asi 75 $ a instalaci si můžete udělat sami. Pokud však půjdete k mechanikovi, počítejte s tím, že zaplatíte mezi 241 a 284 dolary.
Hromadění uhlíku
Problém:
Karbonová konstrukce se týká především motorů EcoBoost 1. generace. Motory EcoBoost první generace využívají pouze přímé vstřikování, což znamená, že palivo je rozstřikováno přímo do válců. V důsledku toho se uvnitř sacích ventilů může hromadit karbon. Zatímco u motorů je běžné, že dochází k úniku oleje, je to obzvláště špatné u EcoBoostů 1. generace, protože nic nepomáhá čistit porty a ventily.
To má za následek hromadění karbonu, které omezuje proudění vzduchu do válců. I když tento problém striktně nevyžaduje okamžitou pozornost, může vést k problémům s ovladatelností, jako je ztráta napájení, vynechávání zapalování a hrubý volnoběh.
Opět se jednalo hlavně o první generaci motorů EcoBoost. Ford tuto konstrukční chybu napravil druhou generací 3.5 EcoBoost.
Cena:
Nejlepším přístupem je nedovolit, aby se uhlík hromadil tak špatně, že by to způsobilo problémy. Jakmile se však nahromadění stane nadměrným, účinným řešením je provést otryskání ořechem. Toto řešení vyžaduje kvalitní vysavač a skořápky ořechového média. Včetně práce, možná budete muset zaplatit $ 400-600+ za tuto opravu. Pokud nevíte, co děláte, je lepší nechat tuto práci zvládnout profesionály.
STÁHNĚTE SI APLIKACI
Aplikace CoPilot je nejchytřejší způsob, jak si koupit auto. Prohledejte všechny nabídky ve vaší oblasti, získejte upozornění na nabídky, nové nabídky a poklesy cen nebo si popovídejte s jedním z našich kopilotů a požádejte o praktické rady.
Předcházení problémům s motorem Ford 3.5L
Mnoho problémů uvedených na této stránce lze zachytit, pokud jste mechanicky důvtipní a víte, na co si dát pozor při zkušební jízdě s vozidlem vybaveným tímto motorem. Pro nás ostatní si nechte před nákupem zkontrolovat místního mechanika.
Většina mechaniků nabízí prohlídky vozidel, které zahrnují kompletní vizuální prohlídku a plnou diagnostiku. Tento otravný rozvodový řetěz nebo vynechávající válec může být při zkušební jízdě přehlédnut, ale bude zjištěn při kontrole před nákupem.
Získejte přehledný seznam nejlepších ojetých vozů ve vašem okolí
Aplikace CoPilot pro nákup auta je nejjednodušší způsob, jak koupit auto. Řekněte nám, co hledáte, a my prohledáme inventář všech prodejců ve vaší oblasti, abychom vám personalizovaný seznam nejlepších nabídek aut ve vaší oblasti.
Hledáte pouze novější modely? CoPilot Compare je vyhledávač pro téměř nová auta. Podívejte se pouze na vozy starší 5 let a s nízkým počtem najetých kilometrů – CoPilot Compare je nejlepší způsob, jak najít vozy mimo leasing, předčasné výměny a CPO.
Nejlepší část? CoPilot je postaven pomocí stejné technologie, kterou obchodní zastoupení používají k nákupu a prodeji svých zásob, takže máme o každém vozidle více informací než konkurenti. CoPilot nespolupracuje s obchodními zastoupeními, takže neexistují žádné sponzorované příspěvky ani jiné stinné praktiky – jen nejvíce informací o nejlepších autech. Podívejte se na naši stránku O nás, abyste viděli, jak CoPilot funguje.
