Americká automobilová společnost Tesla od Elona Muska pracuje na stavbě vlastních bateriových článků a podle CNBC tak činí v „tajné laboratoři“ poblíž továrny Tesla ve Fremontu v Kalifornii.
Dne 26. června server oznámil, že pět současných a nedávných zaměstnanců potvrdilo, že společnost vyrábějící elektrická vozidla se snaží přestat spoléhat na Panasonic pro své bateriové články. Tesla podepsala rozsáhlou dohodu o partnerství s japonskou korporací v roce 2014.
A přestože společnost tyto informace veřejně nepotvrdila, přechod na vlastní výrobu bateriových článků by mohl pomoci Tesle nabídnout levnější a výkonnější elektrická vozidla než dnes, protože společnost by již nemusela platit ani sdílet data a zdrojů s externími dodavateli nebo partnery.
V současné době začíná Tesla Model S pro rok 2018 na přibližně 75,000 136,000 $, ale podle Kelley Blue Book je MSRP rozsah až XNUMX XNUMX $. Podle výzkumu IHS Markit jsou baterie a bateriové články Tesly největší nákladovou složkou elektrického vozidla, uvádí CNBC. Pokud jsou tedy náklady na baterii a bateriový článek nižší, může být nižší i cena vozu.
V červnu Musk na výroční schůzi akcionářů společnosti přiznal, že společnost byla v minulosti „omezována bateriemi“, což znamená, že nedostatek baterií brzdí výrobu a prodej elektrických vozidel a systémů pro ukládání energie (Powerwally a Powerpacky) společnosti Tesla. .
Bateriové články Tesly by také byly v souladu s Muskovým přáním učinit svou společnost „vertikálně integrovanou“. Technologický podnikatel vyjádřil přání vyvíjet, vyrábět a prodávat vše, co může sám, včetně vlastního podnikového softwaru.
Rozhodnutí pokusit se vyrábět články ve velkém objemu však může způsobit vážné problémy společnosti, která nedávno zavedla opatření na snížení nákladů a stále se snaží zdokonalit svou velkoobjemovou výrobu vozidel.
Portál uvádí, že zaměstnanci Tesly dostali za úkol provádět výzkum výroby baterií v „laboratoři skunkworks“ v továrně společnosti Kato Road, která se nachází v blízkosti její automobilky, kde dnes vyrábí své vozy Model 3, Model S a Model X.
V současné době se baterie Tesly vyrábějí v Gigafactory v Sparks v Nevadě, což je továrna, která je vlastněna a provozována společně se svým partnerem Panasonic.
Bývalí a současní zaměstnanci uvedli, že výzkumné a vývojové týmy Tesly se údajně zabývají navrhováním a prototypováním pokročilých lithium-iontových bateriových článků. Společnost se také zaměřuje na nová zařízení a procesy, které pomáhají Tesle vyrábět články ve velkých objemech.
Zdá se, že důkazy ukazují na touhu Tesly vyrábět baterie interně. Minulý měsíc Tesla zveřejnila seznamy různých inženýrských pozic zabývajících se návrhem bateriových článků, zařízením pro výrobu bateriových článků a výrobními procesy baterií.
Nicméně, i když je Tesla úspěšná ve výrobě baterií, neznamená to, že společnost brzy přeruší vztahy s Panasonic nebo jinými dodavateli baterií.
Společnost by pravděpodobně spolupracovala s Panasonic a LG na poskytování baterie pro vozidla Model 3 vyráběná v její továrně v Šanghaji. Výroba v továrně v Šanghaji má začít do konce roku 2019 a sériová výroba má začít na začátku roku 2020.
Mezitím Musk 25. června poslal jeden ze svých slavných e-mailů „všichni“ svým tisícům zaměstnanců a povzbuzoval je, aby se snažili dosáhnout cílů ve druhém čtvrtletí.
Musk napsal: „Jak jste si mohli všimnout, existuje mnoho spekulací ohledně dodávek vozidel v tomto čtvrtletí. Realita je taková, že jsme na cestě k vytvoření historického rekordu, ale bude to velmi blízko. Nicméně, když do toho jdeme naplno, určitě to zvládneme!“
Pokračoval: „Už máme dost objednávek vozidel, abychom vytvořili rekord, ale všechna ta správná auta ještě nejsou na správných místech. Logistika a finální dodávka jsou nesmírně důležité, stejně jako hledání poptávky po variantách vozidel, které jsou dostupné lokálně, ale nemohou oslovit lidi, kteří si tuto variantu objednali před koncem čtvrtletí.“
Idiosynkratický inženýr dokončil e-mail: „Velmi ve vás věřím. Prosím, dejte mi vědět, jestli můžu s něčím pomoci.”
Tesla a Panasonic nereagovaly na žádosti CNBC o komentář.
