Ford Puma je odvážné malé SUV, které lze zvažovat proti alternativám, jako jsou Škoda Kamiq, Renault Captur a Volkswagen T-Cross.
Podívat se na to je v podstatě stejné jako na ta auta. Má zvýšenou pozici řidiče, poutavý design a jakýsi tvar miniaturního SUV; ale na rozdíl od těchto modelů malý Ford také klade velký důraz na jednoduchou zábavu z jízdy.
Každý, kdo má obzvlášť dlouhou paměť, by si mohl vybavit původní Puma Coupe z 1990. let, ale nemyslete si, že tato nová verze je nějaké polovičaté návratové turné od promyté klasické rockové kapely – je to mnohem lepší než to. .
Pro začátek to stále vypadá docela skvěle. Stále zde prosvítají stopy původního designu vozu – zejména zepředu. Jen se mu daří namíchat tu správnou dávku drzého charakteru na jedné straně a vizuální agrese na straně druhé. Nissan Juke by mohl nosit ještě ostřejší oblek, ale tato Puma není v žádném případě zanedbaná.
Bohužel jeho kabina trochu vláčí řetěz. Z hlediska funkčnosti na tom není nic špatného, ale poměrně těžké použití poškrábaných plastů znamená, že vypadá a působí trochu nevýrazně a levně. Interiér Peugeotu 2008 je mnohem modernější a noblesnější.
Přesto je Ford alespoň po technické stránce dobře vybavený. Dokonce i základní modely Titanium Design mají 8.0palcový dotykový displej s Apple CarPlay a Android Auto konektivitou; a běžná satelitní navigace je k dispozici u všech ostatních modelů v této řadě. U některých variant je k dispozici také bezdrátová nabíjecí podložka; stejně jako plně digitální přístrojový štít – stejně jako na mnoha luxusních německých SUV.
Ford Puma stojí za zvážení, pokud hledáte něco, co uveze objemná zavazadla stejně snadno, jako by vám na klikaté venkovské cestě převrátilo čelo vzhůru nohama.
Matt Watson
odborník na carwow
To znamená, že tato auta mají vzadu o něco více místa než Puma. Vyšším dospělým bude pravděpodobně připadat trochu stísněný, takže pokud vás to znepokojuje, možná se místo toho poohlédněte po Volkswagenu T-Cross nebo Škodě Kamiq.
Naštěstí má docela šikovnou botu. Přímý prostor je dostatečně slušný, ale obzvláště chytrým prvkem je takzvaný „Megabox“, který je umístěn pod podlahou. V podstatě je to vodotěsná přihrádka se zástrčkou v podlaze pro snadné čištění a odvodnění a je to ideální místo pro věci, jako jsou zablácené turistické boty nebo promočené vybavení do mokrého počasí.
Ale jen proto, že Puma má místo, kde můžete schovat své outdoorové vybavení, nenechte se zmást tím, že vás bude moci sledovat i mimo vyšlapané cesty. Je to pouze pohon předních kol; a jeho nabídku motorů tvoří ekonomické 125litrové zážehové motory o výkonu 155 k a 1.0 k s mild-hybridním asistentem – takže se mnohem více hodí do městských ulic než na blátivá pole.
Přesto je to velmi snadné, bez stresu jezdit po městě. Řízení je lehké a přesné a jeho šestistupňová manuální převodovka je hladká a hladká. Pohled zezadu je ale trochu těsný.
Jeho jízda je na nerovnostech o něco pevnější než u Škody Kamiq – zvláště pokud si vyberete některý z modelů ST-Line se sportovním podvozkem – a na dálnici je také o něco větší hluk větru a hučení pneumatik. Malá Puma to ale na větrných venkovských silnicích více než vynahrazuje – je to opravdu jedno z nejnadšenějších a nejzábavnějších kompaktních SUV vůbec. Pokud chcete ještě více sportovního ducha, existuje dokonce i plnotučný model Puma ST s výkonem 200 k.
Pokud máte zájem, podívejte se na nejnovější nabídky Ford Puma a zjistěte, kolik můžete ušetřit na svém příštím novém autě. Nebo si můžete najít skvělé použité Ford Puma a také procházet další použité modely Ford z naší sítě důvěryhodných prodejců. A pokud chcete své auto úplně vyměnit, můžete své auto prodat i s carwow.
Kolik stojí Ford Puma?
Ford Puma má RRP rozsah od 25,640 33,020 do 2,524 23,421 GBP. S carwow však můžete ušetřit v průměru 214 12,920 GBP. Ceny začínají na XNUMX XNUMX £ při platbě v hotovosti. Měsíční platby začínají na XNUMX £. Cena ojetého Fordu Puma na carwow začíná na XNUMX XNUMX £.
Naše nejoblíbenější verze Ford Puma jsou:
| Modelová verze | carwow cena od | |
|---|---|---|
| 1.0 EcoBoost Hybrid mHEV Titanium 5dr | £23,421 | Porovnejte nabídky |
Ford požaduje pro základní Pumu zhruba totéž, co Toyota pro vstupní Yaris Cross. Obě auta jsou velmi blízko srovnatelná, pokud jde o velikost a praktičnost, takže to je v pořádku, ale problém je v tom, že Toyota je plně hybridní, zatímco Puma je pouze „mild-hybrid“, což je v podstatě jiný způsob, jak to říci. má chytrý systém stop-start. Díky tomu je Toyota pravděpodobně lepší z hlediska poměru cena/výkon díky výhodám provozních nákladů.
Nepochybně lepší poměr cena/výkon je Škoda Kamiq (která je spravedlivě dodávána s motorem o 30 koní méně výkonným v základní výbavě) a Renault Captur (který je v základní verzi opět mnohem levnější, ale je na tom o 35 koní hůře). To platí také pro VW T-Cross a Puma má největší zavazadlový prostor ze všech z nich, takže alespoň má co nabídnout za svou vyšší cenu.
Výkon a jízdní komfort
Ford Puma se snadno řídí po městě a je zábavný v zatáčkách, ale ve vyšších rychlostech to není nejkultivovanější auto.
Ve městě
Puma má lehké řízení a pěkné – i když trochu vroubkované – řazení, takže je docela šetrné k nervům při jízdě po městě. Ve spodní části je to v podstatě Fiesta, takže věci, jako je hmotnost pedálu spojky a pocit z velmi výkonných brzd, jsou opravdu dobré a díky nim je Puma velmi přátelská a snadno ovladatelná.
Další věcí, kterou Puma zdědila od Fiesty, je malý poloměr otáčení, takže městské zatáčky jsou hračkou. K dispozici je volitelná zadní parkovací kamera se 180stupňovým výhledem, která je opravdu užitečná při parkování, což je dobré, protože výhled dozadu je v pořádku – běžný problém u malých SUV, jako je toto s poměrně malým zadním oknem. Nepomůže, že ve skutečnosti nesedí tak vysoko, zvláště ve srovnání s polohami sedadel u alternativ. Prostě máte pocit, že sedíte v konvenčním hatchbacku.
Jízdní vlastnosti jsou také docela pevné. Městské nerovnosti jistě cítíte více než například v Peugeotu 2008 nebo Renaultu Captur a problém je opět horší u modelů ST-Line, protože mají tužší pružiny a tlumiče pro sportovnější úroveň.
Na dálnici
Puma není rychlostí nejtišší, ale za tuto cenu stěží očekáváte zdokonalení Mercedesu třídy S. Na dálnici je to naprosto v pohodě, na co si stěžovat opravdu málo. Skromný 1.0litrový přeplňovaný tříválcový motor nemusí znít moc, ale verze s výkonem 155 k výrazně zrychluje při dálničních rychlostech, když se potřebujete rozjet, a dokonce i verze o výkonu 125 k působí trochu svalnatěji, než byste čekali. díky extra malé asistenci, kterou přidává mild-hybridní systém. Geniální na dálnici? Ne, ale zcela přijatelné.
Na klikaté cestě
Zatočené silnice jsou místem, kde Puma skutečně ožívá. Fiesta, na které je založena, je malý hatchback s ostrým řízením, ale delší rozvor (mezera mezi předními a zadními koly) a tužší odpružení jí dodává agresivnější a více vzpřímený pocit. . Je to opravdu dobrá zábava na správné britské silnici B a je pravděpodobně o něco příjemnější než Fiesta. Jediný problém je opět ta kvalita jízdy. I když se to v rychlosti trochu vyhladí, na silnici se spoustou nerovností budete vážně strkat a poskakovat. Správně sportovní verze ST s motorem o výkonu 200 k je ještě napínavější na správné silnici, ale je také ještě pevněji odpružená a má opravdu tvrdá, těsně padnoucí sedadla.
Prostor a praktičnost
Chytrý zavazadelník, ale tvrdé plasty a tvarovaná sedadla u sportovních modelů nebudou pro každého
Puma je vpředu dobrá pro praktičnost. Před řadicí pákou je slušná odkládací plocha a také ne méně než tři držáky nápojů. Přihrádky ve dveřích jsou trochu malé, ale pro daný typ auta dostatečně přijatelné (ačkoli jsou vyrobeny z velmi tvrdého plastu, takže cokoli v nich bude hodně chrastit). Schránka v palubní desce je v pořádku a některé modely mají extra úložnou schránku pod loketní opěrkou předního sedadla, což je užitečné. Sportovnější modely mají poměrně úzká skořepinová sedadla, která nejsou nejpohodlnější, pokud jste na široké straně…
Prostor na zadních sedadlech
Není to příliš prostorné auto vzadu, Puma. Je to v pořádku, pokud se snažíte přepravovat pouze dva lidi, ale Ford se také nemusí obtěžovat namontováním prostředního zadního bezpečnostního pásu, protože vzadu rozhodně není dostatek místa pro tři dospělé. Tři děti by se mohly akorát vejít, ale budete mít potíže, pokud jde o objemné dětské autosedačky. Nasazení dvou dětských sedaček je dost snadné, protože dveře se otevírají dokořán a na vnějších dvou zadních sedadlech jsou kotvy ISOFIX.
Světlá výška není skvělá, a pokud si pořídíte model s volitelnou panoramatickou skleněnou střechou, pak je to ještě horší. Škoda Kamiq má Puma dobře poražený pro prostor na zadních sedadlech.
Zaváděcí prostor
Zavazadelník Pumy trochu vynahrazuje zadní sedadla. S objemem 456 litrů má ve srovnání s Volkswagenem T-Cross jeden jediný litr navíc (a musíte mít zadní sedadlo T-Cross posunuté přímo dopředu, abyste získali tolik místa). Je to velký čtvercový prostor a i když je zde mírná nakládací hrana, není to špatné. Získáte také několik užitečných upevňovacích bodů, háčky na zavazadla a 12voltovou zásuvku. Lehký, flexibilní kryt na zavazadla se také snadno používá a když ho nepotřebujete, uloží se pod podlahu.
Zadní sedadla jsou dělená v poměru 60:40, a přestože podlaha není úplně rovná až k předním sedadlům, získáte 1,216 XNUMX litrů prostoru. Nepříjemné je však to, že zadní bezpečnostní pásy se snadno zachytí, když dáváte sedadla zpět nahoru.
Párty trik Pumy je „Megabox“. Hloupý název pro užitečnou 80litrovou úložnou schránku, která je umístěna pod podlahou zavazadlového prostoru (a což znamená, že nedostanete rezervní kolo), Megabox je navržen pro schování cenností nebo pro přepravu vysokých předmětů, jako je. lampa ? Rostlina v květináči? Vzpřímená sada golfových holí? Má také vypouštěcí zátku, takže pokud jste svůj Megabox naplnili něčím špinavým a páchnoucím – sportovním vybavením nebo holínkami pokrytými blátem – stačí vytáhnout zástrčku a vše vypustit hadicí. Což znamená, že můžete také nechat zástrčku zapojenou, naplnit Megabox teplou vodou a použít jej jako přenosnou vířivku na nohy. Jaké jiné SUV to může nabídnout, že?
Styl interiéru, infotainment a doplňky
Kabina je chytrá a obrazovka je jasná a snadno použitelná, ale konektivita není skvělá a ti vzadu se mohou cítit nedostatečně
Uvnitř je Puma opět. v pořádku. Pokud jste řídili nedávnou Fiestu, bude vám to všechno připadat velmi povědomé a i když některé použité kousky jsou levné (podívejte se na poškrábaný černý plast na horní části dveří, ačkoli na dotek je na dotek mnohem lepší) je to vlastně všechno dobře poskládané, takže skutečná základní kvalita je dobrá. Středová konzola se sice trochu viklá, ale to v této cenové hladině tak nějak očekáváte. Volant také působí podivně velkým dojmem.
Celkově má přístrojová deska Pumy úhledné uspořádání, a pokud dotyková obrazovka informačního a zábavního systému Ford SYNC vypadá trochu zaseknutá, pak se v softwaru alespoň snadno zorientujete a Ford se rozumně stará o to, aby všechny zapnuté „tlačítka“ na obrazovce jsou pěkná a velká a snadno se používají na cestách. K dispozici je také hlasové ovládání, pokud nechcete používat obrazovku.
Digitální číselníky – standardní u všech modelů kromě základní verze – jsou také dobré. Máte na výběr pozadí a rozvržení a všechna se mění podle vámi zvoleného jízdního nastavení. Takže režim Sport přináší náladový černobílý displej, zatímco nastavení Slippery Road je modré s trochou animovaného deště, jak se obrazovka mění. Pěkný malý dotek. Ještě důležitější je, že si můžete vybrat z docela obsáhlého palubního počítače uprostřed obrazovky nebo zvolit režim „Klidná obrazovka“ pro méně rušné zobrazení.
Puma se připojuje k telefonní aplikaci FordPass, což znamená, že můžete dělat věci, jako je blikat světly a pípat klaksonem z telefonu, ale konektivita v autě není nejlepší. V přední části kabiny jsou pouze dvě USB zásuvky (jedna z nich je pod loketní opěrkou) a 12voltová zásuvka. Cestující na zadních sedadlech nedostanou nic, což není skvělé, když uvážíte, že mnoho kupujících malých crossoverů má rostoucí rodiny.
MPG, emise a daň
Puma je někdy označována jako hybrid, ale není tomu tak. Není to jako hybrid Toyota, který umožňuje autu jet pouze na elektrický pohon v malých sériích. Je to „mild-hybrid“, což znamená, že má malou dobíjecí baterii, která umožňuje systému stop-start vypnout motor dříve v městském provozu a nechat jej vypnutý déle. Také provozuje některé elektrické systémy vozu, aby trochu ubral namáhání zážehového motoru, takže to trochu pomáhá s hospodárností a může také trochu zvýšit výkon a točivý moment motoru, když prudce zrychlujete.
Ve skutečnosti to však nepřispívá k ekonomickému údaji, který je tak skvělý. Verze 125litrového tříválcového motoru „EcoBoost“ o výkonu 1.0 k vykazuje nejlepší výkon 52.3 mpg v kombinovaném testu spotřeby paliva, ale v reálných podmínkách toho můžete dosáhnout jen obtížně. 155 koní je ještě žíznivější – oficiálních 50.4 mpg, ale při testu jsme z toho dostali jen 42 mpg. Verze ST s výkonem 200 koní je opět horší, uvádí se 41.5 mpg, ale pokud používáte její výkon, budete na tom mnohem hůř. Toyota Yaris Cross Hybrid má propracovanější hybridní systém a v reálných podmínkách umí lépe než 60 mpg.
Alespoň mild-hybridní systém udržuje emise pod určitou kontrolou – základní 125koňový motor má emise 122 g/km, takže za první rok licence silničního fondu zaplatíte 190 GBP.
Bezpečnost a zabezpečení
Puma získala od expertů na nárazové testy Euro NCAP opravdu dobré hodnocení. Získal plné pětihvězdičkové ocenění s 94% hodnocením ochrany pro dospělé cestující a 84% skóre pro dětské cestující.
Základní pumy se dodávají se zadními parkovacími senzory, varováním před kolizí s automatickým brzděním, které dokáže detekovat chodce a cyklisty, tempomatem s omezovačem rychlosti, který umí zadní dopravní značky a automaticky se přizpůsobí, řízením pro udržování v jízdním pruhu a automatickými světlomety s automatickými dálkovými světly. systém, který vám v noci ztlumí světla. Jo a taky stěrače s dešťovým senzorem. Všechny Pumy mají také užitečné vyhřívané čelní sklo „QuickClear“ od Fordu, které je skutečným přínosem v mrazivých dnech. Modely s vyšší specifikací dostávají radarové navádění pro tempomat, který vás udrží v bezpečné vzdálenosti od vozu vpředu, spolu s varováním před slepým úhlem, které vám zabrání vyjet do cesty jinému vozu. K dispozici je také funkce vyhýbacího řízení, která vám může pomoci obejít nebezpečí a odklonit vás od potenciální kolize.
Spolehlivost a problémy
Puma a Fiesta sdílejí téměř všechny své mechanické části, takže obecně by to mělo být v pořádku, ale dávejte si pozor na malé drobnosti. 48voltový mild-hybridní systém je docela nový, takže si nejsme jisti, jak dlouho vydrží, a některé obložení kabiny by mohlo být hezčí, takže se uvidí, jak dobře to bude všechno držet pohromadě. . Puma měla od svého uvedení na začátku roku 2020 tři svolávací akce – jedno pro volné připojení hybridních baterií; jeden pro problémy s airbagem řidiče; a jeden pro problém se softwarem, který ovlivňuje systém tísňového volání.
Kupte si nebo pronajměte Ford Puma za cenu, kterou budete milovat
Zbavíme se potíží a smlouvání při nákupu auta tím, že vám najdeme skvělé nabídky od místních a národních prodejců
Donna Kelly má více než 14 let zkušeností v motoristickém průmyslu, psaní, testovací jízdy a tweetování o autech. Její víkendy tráví u závodních akcí.
Recenze recenze Ford Puma 2021
Puma je zpět s novým sportovním designem a již vyhrála What Car? Ocenění Auto roku 2020.
Ford Puma, navržený tak, aby skutečně vynikl na vysoce konkurenčním trhu SUV, nejenže vypadá jako součást díky svému stylovému, sportovnímu a svůdnému designu, ale je také jedním z prvních vozidel, které těží z technologie Ford EcoBoost pro lepší spotřebu paliva bez kompromisů. na síle nebo výkonu.
Naše recenze Ford Puma zahrnuje:
- Klíčové vlastnosti
- Design, praktičnost a zavazadlový prostor
- Výkon a výkon
- Leasing vs nákup
Klíčové vlastnosti Ford Puma
- Sportovní a atletický design inspirovaný SUV
- 1.0litrový zážehový motor EcoBoost dostupný ve variantách 125 k a 155 k
- Mild-hybridní technologie pro lepší spotřebu paliva
- Nejlepší nákladový prostor ve své třídě 456 litrů
- První vozidlo ve svém segmentu, které nabízí hands-free zadní výklopné dveře a masážní přední sedadla
- Vítěz soutěže What Car? Ocenění Auto roku 2020
Design, praktičnost a zavazadlový prostor
Nový Ford Puma je prvním vozidlem s novým designem Ford zaměřeným na člověka. Díky expresivní přední části s impozantní přední maskou a výraznými světlomety „ve tvaru kánoe“ je Puma na silnici okamžitě rozpoznatelná. Nízká, svažující se střecha vozu a LED mlhové světlomety vzadu nejen odlišují Puma od jakéhokoli jiného kompaktního crossoveru na trhu, ale také nabízejí prvotřídní zavazadlový prostor o objemu 456 litrů.
Uvnitř je luxusní interiér Pumy navržen tak, aby nabízel hladkou a relaxační jízdu s předními sedadly s bederní masáží v segmentu, která oživí unavené svaly na delších cestách, a také panoramatickou střechou, která se otevírá po celé délce pro prostorný a vzdušný pocit. K dispozici je také bezdrátová nabíjecí podložka pro dobíjení smartphonů na cestách s komunikačním a zábavním systémem Ford SYNC 3, který nabízí kompatibilitu s Apple CarPlay a Android Auto™ bez příplatku.
Výkon a výkon
Zcela nový Ford Puma je pod kapotou jedním z prvních vozů, které těží ze sofistikované mild-hybridní technologie Ford, která byla speciálně navržena tak, aby zlepšila spotřebu paliva a zároveň doplnila zážitek Fordu z jízdy.
125litrový zážehový motor EcoBoost Puma, nabízený ve variantách 155 k a 1.0 k, spolupracuje s inteligentním samoregulačním mild-hybridním systémem Ford, který přináší zlepšení spotřeby paliva až o 9 % bez kompromisů v oblasti výkonu nebo výkonu.
Zákazníci si navíc mohou vybrat z pokročilé řady zážehových motorů Ford EcoBoost a vznětových motorů Ford EcoBlue, které jsou podporovány standardním systémem Auto Start-Stop pro další snížení provozních nákladů a hladce řadící šestistupňovou manuální převodovkou.
K dispozici je také jediný plug-in hybridní motor. Ten kombinuje 1.6litrový zážehový motor s elektromotorem pro maximální výkon 222 koní a dojezd až 34 mil na čistě elektrický pohon. Vauxhall tvrdí, že PHEV je schopen vyvinout 192 mpg (WLTP) a emituje pouhých 31 g/km CO2, což z něj dělá oblíbenou volbu u řidičů firemních vozů.
Na silnici kombinuje Vauxhall Grandland komfort s efektivním výkonem. I když za Citroenem C5 Aircross zaostává v tlumení nárazů, dobře se ovládá a nabízí pohodovou jízdu. Je také relativně tichý a snadno se s ním manévruje, zejména ve městě, kde vám jeho lehké řízení pomůže snadno projíždět rušné městské ulice nebo těsná parkovací místa.
Leasing vs nákup
Ceny nového Fordu Puma začínají od 24,660.00 240.97 GBP* nebo za pronájem od XNUMX GBP měsíčně.
Leasing nového Fordu Puma nabízí oproti nákupu mnoho výhod a často je levnější alternativou nákupu. Všechny leasingové smlouvy s celostátními smlouvami o vozidlech jsou standardně zahrnuty včetně zotavení z poruchy, silniční daně a záruky výrobce. A co víc, Nationwide Vehicle Contracts také doručí vaši zbrusu novou Pumu přímo k vašim předním dveřím, takže leasing bude snazší než kdy předtím.
*Cena „Na cestě“ správná v době zveřejnění a zahrnuje roční licenci silničního fondu, první registrační poplatek DVLA a poplatek za SPZ.
