Vzhledem k tomu, že každé čtvrté SUV, které se prodává, je Fortuner, je to pro Toyotu hra čísel – i bez modelu V6. Dokáže druhý facelift druhé generace udržet ji na vrcholu stromu? Braam Peens se zúčastnil národního startu v Cape, aby to zjistil.
Od uvedení na trh v roce 2006 se Toyota Fortuner stala pojmem – a nejen to. Je základem existence vyšší střední třídy na jihoafrickém předměstí a v každém kousku se stala metropolí, kterou musíte mít, stejně jako nejnovější záložní baterie pro iPhone nebo Eskom.
Řada po sobě jdoucích faceliftů prodloužila funkční období Fortuneru, dokud v roce 2016 následoval zcela nový model druhé generace; která si sama vysloužila pozoruhodnou modernizaci v roce 2020, kdy byla vlajková loď 2.8litrového motoru GD-6 posílena o vítaných 20 kW/50 N.m. Po dosažení dalšího milníku ve svém desetiletém životním cyklu prošel Fortuner v roce 2023 další – i když drobnou – revizí.
Cena začíná na R635 500 za základní verzi 2.4 GD-6 RB s manuálem (jediný třípedálový derivát v nabídce), až po R915 400 za špičkový 2.8 GD-6 4×4 VX. Za příplatek 10 200 R lze všechny modely o objemu 2.8 litru objednat s kombinací dvoubarevné perleťově bílé/leskločerné střechy. Zatímco sedmičlenná řada je nedotčená v uspořádání nebo mechanické prozíravosti, všechny varianty jsou vybaveny přepracovanými 18palcovými litými koly a čtyřmi vertikálně rozříznutými LED světlomety. U 2,8litrových modelů nyní indikátorový pás funguje dynamicky.
Kompaktnější světlomety jsou nápomocny při změně poměru primární a sekundární mřížky, z nichž první se zmenšila na polovinu ve prospěch větší spodní části, která je zakončena stříbrným ochranným krytem. Zahrnutí přepracovaných předních a zadních nárazníků poskytuje hranatější celkový vzhled, aby se dále vzdaloval od svých někdy špinavých předchůdců; ta je dále vylepšena zatemněným zpracováním jmenného pruhu, který se táhne na horní straně registrační značky.
Interiér 2,4litrových derivátů zůstává nedotčen, ačkoli černá kožená sedadla u 2,8litrových modelů jsou od nynějška doplněna kaštanovými vložkami. V druhém případě dvojice portů USB-C také neguje potřebu, aby cestující na zadních sedadlech museli tahat s vlastními napájecími bankami.
Jestliže Fortuner první generace trpěl schopností chvění páteře zubů, síla evoluce se postarala o to, že po sobě jdoucí iterace Fortuneru (a Hiluxu, na kterém je založen) znásobily jejich schopnost převážet své pasažéry v blízkosti auta. jako pohodlí. Tato tradice žije i v nově příchozích.
Méně chutná je pokračující instalace páru sedadel Fortuneru hltajícího prostor – odnímatelných klíčem a salvou nějakého námořnického slangu – o nichž Toyota prohlásila, že je nelze přizpůsobit konvenčním způsobům montáže (à la Land Cruiser Prado) kvůli karoserii. -konfigurace na rámu. Možná by měla být pro zákazníky zvážena možnost nechat třetí řádek odstranit na úrovni továrny.
Dalším nově objeveným nešvarem je tendence klimatizace automaticky přecházet na recirkulaci vzduchu při každém zapnutí motoru. Ne že by cokoli z toho zastavilo Fortuner v tom, aby dosáhl 40% podílu na trhu v segmentu SUV; každý měsíc najde nové domovy v průměru více než 800 jednotek. Mimochodem, jak je posvěceno, odznak Fortuner 4×4 se může zdát fotbalovým maminkám a milovníkům chodníků v nákupních centrech, podle průzkumu Toyoty pouze 59 % zákazníků považuje jeho schopnost jízdy v terénu za kritické nákupní kritérium.
To znamená, že když se podíváme na svého nejbližšího soupeře ve Ford Everest, to, co Fortuner (a Hilux) postrádá, je halo model V6. GD-150 od Toyoty o výkonu 6 kW se postupem času prokázalo, že je schopný a odolný, ale stejně jako braaiing, biltong, brandy a cola jsou nerozlučnými spolužáky; od akustiky přes činorodost až po uspokojení vyživující duši – takové by mělo být zdolávání treku s ohnutou šesticí válců pod nohama. Šestka prostě pokaždé trumfne čtyři. Nějakou formou odezvy, 165 kW/550 N.m GR-S prý Toyota vyšetřuje; Je potvrzeno, že hybridní pohon pro Fortuner se objeví v budoucnu.
Bez ohledu na růst mezd pod inflací, stále rostoucí ceny pohonných hmot a šoky v životních nákladech si akolyti Fortuneru po celou dobu drželi víru s ohromujícím nasazením. Přidejte k této věroučné zbytkové hodnotě a je to prostě produkt, který nemůže udělat chybu.
Uprostřed laťkových plotů a upravených trávníků skutečně neexistuje žádná vyšší moc, která by bránila Kumarům, Kumalům a Krugerům v horečném soupeření – natož Jonesům. Pokud jste se ještě nepřidali – vítejte v kultu.
Rychlá fakta Toyota Fortuner 2.8 GD-6 4×4 VX:
Cena: R915 400
Motor: vpředu, turbodiesel, 2 755 ccm, řadová čtyřka
Přenos: šestistupňový automat
Výkon: 150 kW @ 3000 ot./min
Točivý moment: 500 N.m při 1600 ot./min
Poháněná kola: Zobrazit vše
0-100 km / h: 11,31 s
Nejvyšší rychlost: 180 km/h
Spotřeba paliva: 9,5 l/100 km (kombinovaný)
CO2 emise: 209 g / km
Soupeři: Ford Everest, Mitsubishi Pajero Sport, Isuzu MU-X
