Všechny tyto vozy kombinují stylový vzhled SUV s praktickým interiérem a překvapivě nízkými provozními náklady, ale co je nejlepší.
Steve Huntingford
Aktualizováno 01. května 2019
Recenze aut
Volkswagen T-Roc
Volkswagen T Cross
volkswagen tajgo
Uchazeči
Hyundai Kona 1.0 T-GDi 120 Premium SE
Nejmenší SUV Hyundai má nejodvážnější motor a zdaleka nejvíce standardního luxusu.
Seat Arona 1.0 TSI 115 FR Sport
Levnější Aronas dávají smysl, ale co tento model FR Sport?
Volkswagen T-Roc 1.0 TSI 115 Design
Výkonnější T-Rocs jsou drahé, ale tento základní benzínový model vypadá za dobrou cenu.
Pravděpodobně jste viděli televizní reklamu. Černá ovce se narodí za bouřlivé noci a poté na své farmě způsobí zmatek, postaví se před psy a krávy a pak prorazí stodolu, než se nakonec zastraší, když se střetne tváří v tvář s Volkswagenem T-Roc.
Ironií je, že koupě malého SUV je jaksi levicová nebo rebelská volba je minimálně pět let zastaralá. V současnosti na planetě neexistuje přísnější typ auta – a není těžké pochopit proč. Koneckonců, měli jsme desítky let malých hatchbacků, které všechny následovaly po vzoru původního Mini, zatímco malá SUV nabízejí podobně nízké provozní náklady a zároveň přitahují pozornost.
Volkswagen T-Roc
Od £ 26,935
Ušetřete až 2,780 XNUMX GBP z RRP
Volkswagen T Cross
volkswagen tajgo
Od £ 24,807
Ušetřete až 2,254 XNUMX GBP z RRP
V poslední době jich zaplavilo trh tolik, že jsme měli z čeho vybírat, když došlo na seřazení soupeřů do tohoto testu. Ale vzhledem k tomu, že nejatraktivnější je levnější konec řady T-Roc, museli jsme zahrnout Seat Arona – vůz, který je tak dobrý, že jsme jej na našich cenách za rok 2019 označili za malé SUV roku.
Hyundai Kona také vypadá docela lákavě. Je postavena na stejných základech jako Kia Stonic, takže by se s ní mělo jezdit uklizeně a za své peníze určitě získáte spoustu komfortu.
řidičský
Výkon, jízda, manipulace, rafinovanost
Můžete si představit, že malý 1.0litrový zážehový motor bude mít potíže s tažením kolem SUV, ale nezapomeňte, že všechna tato auta mají menší půdorys než Volkswagen Golf. Kromě toho jsou všechny tři motory přeplňované turbodmychadlem, takže ve skutečnosti vypumpují úctyhodné množství výkonu.
Arona je nejjemnější, když prudce sešlápnete nohu a necháte motor vytočit, než přeřadíte vyšší rychlostní stupeň. Ostatní však nezůstávají pozadu a Kona ve skutečnosti nabírá rychlost nejrychleji z nízkých otáček na vyšších rychlostních stupních. Ani se čtyřmi pasažéry na palubě a kufrem plným tašek vám žádné z našeho tria nepřipadá frustrujícím způsobem pomalé.
To znamená, že pokud jste doufali v trochu vyšší výkon, motory o výkonu až 148 koní jsou k dispozici pro Arona a T-Roc, zatímco Kona je nabízena s ještě působivějším přeplňovaným benzínem o výkonu 175 koní.
Při zrychlování v kterémkoli z našeho tria uslyšíte nekonvenční dunění a cítíte trochu vibrací skrz podrážky vašich bot. T-Roc vás však od toho nejlépe izoluje a díky nízké hladině větru a hluku ze silnice je snadno tím nejklidnějším společníkem při stabilní plavbě. Kona má nejméně kultivovaný motor, i když díky většímu silničnímu řevu je Arona nejhlučnější na dálnici.
Přehazování v Aroně a T-Rocu je z velké části příjemný zážitek; oba vozy mají řazení, které je přesné a bez jakýchkoli nepříjemných zářezů. Kona’s není špatná, ale při přechodu z jednoho ozubeného kolečka na druhé nedochází ke stejnému pozitivnímu šťouchnutí. Také vám může připadat brzdový pedál trochu houbovitý a pomalý, zatímco prostřední pedál u ostatních je o něco ostřejší – u T-Rocu možná až příliš ostrý.
Není zde žádná podvodná fyzika; žádný z našich protagonistů nezvládá zatáčky tak dobře jako konvenční malý hatchback, jako je Seat Ibiza. Jejich vyšší těla se nevyhnutelně více naklánějí v rychlejších zatáčkách a díky tomu se cítí o něco méně agilní. V případě Arony a Kony však skutečně myslíme ‚trochu‘; oba vozy mění směr na poměry SUV pozoruhodně chytře, ale zejména Kona.
To znamená, že si v Aroně více užijete zážitek z jízdy po venkovské silnici, protože její řízení je přesnější a řekne vám více o vztahu mezi pneumatikou a vozovkou. T-Roc má ve skutečnosti nejpříjemnější řízení ze všech, ale chová se nejvíce, jako byste očekávali od SUV, s nejmenší přilnavostí a největším houpáním karoserie v ostrých zatáčkách.
Když vezmeme v úvahu všechny věci, T-Roc jezdí na nerovnostech tím nejpohodlnějším způsobem. Překonává rychlostní hrboly s nejmenším dramatem a nejlépe si poradí s druhem zvlnění, se kterým se pravidelně setkáváte na venkovských silnicích. Nicméně ve výbavě FR Sport má Arona chytré nastavení odpružení, které vám umožňuje ztuhnout a změkčit tlumiče podle vašeho rozmaru, a v pohodlnějším ze dvou nastavení ve skutečnosti zůstane usedlejší než T-Roc na potrhaných silnicích. – bez ohledu na to, jakou rychlostí jedete.
Kona je mezitím vždy nejméně příjemná; nejnásilněji se třese přes výmoly a nejvíce vás strká na špinavých městských silnicích. Existují méně pohodlná malá SUV (například Citroën C3 Aircross a Nissan Juke), ale v jízdním komfortu Kona rozhodně není o nic lepší než průměr třídy.
