Když se podívám na posledních dvacet let technologií, mohu s jistotou říci, že rok 2008 přinesl nejmonumentálnější posun v důsledku vzestupu smartphonu – který změnil vše, co děláme, od práce a hraní po komunikaci a produktivitu. Při pohledu do budoucna existují dvě rostoucí technologie, které, jak věřím, budou mít stejně dramatický dopad jako smartphone. Tyto změny jsou vzestupem umělé inteligence ve všech našich digitálních interakcích a vzestupem digitálního automobilu.
Největší zásluhu na vzestupu smartphonu má iPhone, a to právem. Pamatujte však, že iPhone vstoupil na stávající trh s telefony, který měl vyspělé hráče včetně Blackberry, Nokia a Microsoft. Přesto iPhone změnil celé prostředí mobilních zařízení a rychle se stal lídrem na trhu – vedoucí postavení, které vidíme dodnes.
Zatímco mnoho rozdílů dělá srovnání daleko k dokonalosti, vidíme podobný příběh odehrávající se v reálném čase s nárůstem softwarově definovaných vozidel. Zájem o elektrická vozidla jako účinnou alternativu ke spalovacím motorům (ICE) spolu s rostoucími možnostmi autonomního řízení (AD) a technologií pokročilých asistenčních systémů řidiče (ADAS) urychlují digitální transformaci automobilového trhu.
Mezi výhody těchto technologií patří lepší energetická účinnost, lepší bezpečnost, lepší zážitky v kabině a nové případy použití, které dosud nebyly realizovány, jako je použití auta jako domácí stráže, když je zaparkováno na příjezdové cestě k domu. Zatímco automobilové společnosti se již zaměřují na energetickou účinnost, bezpečnost a zážitky v kabině, skutečná digitální transformace vozidel posune jejich hodnotu od jejich fyzických schopností směrem k jejich digitální nabídce.
Pro vyspělé výrobce osobních a nákladních automobilů, jako je Ford, byl externí verdikt, jak řekl generální ředitel Jim Farley během nedávného Dne kapitálových trhů společnosti Ford, „Příliš mnoho starých problémů – Ford nemůže vyhrát.“ Jistě, starší výrobci automobilů, jako je Ford, jsou skvělí ve výrobě pevných a spolehlivých vozidel, ale zcela postrádají odpovědi, pokud jde o digitální stránku věcí. Nebo alespoň takový je rozšířený předpoklad.
VÍCE OD FORBES ADVISOR
Nejlepší cestovní pojišťovny
Nejlepší plány cestovního pojištění Covid-19
Ford tedy dosáhl okamžiku boje nebo útěku, kdy musí buď ustoupit z cesty, aby se digitálně transformující technologie mohly dostat do centra pozornosti, nebo se musí digitálně transformovat prostřednictvím inovací přesahujících jeho vlastní úsilí. Když se podíváme zpět na srovnání se vzestupem smartphonu, bude Ford Blackberry nebo Nokia na trhu, kde kdysi zastával vyspělou pozici, dokud se trh nezměnil nástupem nové technologie, a pak vypadl? Nebo se Ford chystá přijmout nové technologie a be změna na trhu, jako byl Apple s iPhonem?
Na základě mého pohledu na trh a toho, co jsem viděl na Fordově investorském dni, chci podat svou analýzu toho, jak Ford přijímá tyto digitální změny navzdory pochybnostem v oboru. Pojďme se ponořit.
Ford+ přijímá digitální změny
Před dvěma lety Ford oznámil Ford+, svou novou strategii segmentovat své podnikání na Ford Blue, Model e a Ford Pro. Ford Blue je jeho portfolio tradičních ICE a hybridních elektrických vozidel plus výrobní kapacity, Model e je jeho portfolio elektrických vozidel a zahrnuje odpovědnost za pokročilý technický vývoj a Ford Pro je jeho portfolio užitkových vozidel a služeb.
Líbí se mi strategie Fordu, která odlišuje své vozy jako Ford F-150, Ranger a Bronco od elektrických vozidel nové generace. Tato segmentace dává Fordu prostor k digitální transformaci svého produktového portfolia, aniž by musel dramaticky měnit svou ikonickou řadu s plynovým pohonem a hybridním pohonem. Případné úspěchy, které společnost sklízí díky novým technologiím v segmentu Model e, lze následně představit a prokázat v segmentech Blue a Pro. Podobně desetiletí inovací, výroby a inženýrství, které Ford vložil do svých tradičních vozidel, lze využít při vývoji produktů pro vozidla Model e. Je to chytrá strategie.
Umístění obchodního segmentu Model e je zásadní
Jako analytika technologického průmyslu mě nejvíce zajímá segment Model e a strategie Fordu k posílení jeho digitální transformace a diferenciace při zachování tradiční instalované základny.
Segment Model e je v rámci Fordu umístěn jako štíhlý start-up, který vyvíjí inovace nové generace elektrických vozidel a autonomní technologie a technologie ADAS. Technologie nové generace, které začínají v kempu Model e, se pak mohou stát odlišujícími pro Ford ve všech třech segmentech.
Jako příklad toho lze uvést, elektrický pickup Ford F-150 Lightning je podle mého názoru optimálním mixem nových technologií, jako je hands-free systém pro dálniční jízdu BlueCruise se známým vzhledem Fordu. Myslím, že to je přesně to, co Ford hledal: nový model, který se odlišuje od ostatních EV nákladních vozidel na trhu, který si také zachovává to, co lidé znají a milují na ikonickém F-150.
Zajímavé je, že si myslím, že Ford představil další přesvědčivý rozdíl s Mustangem Mach-E a Lightning: přední kufr neboli „frunk“. Bez benzínového motoru pod kapotou byl Ford schopen zkonstruovat prostorný přední kufr – největší, jaký jsem na trhu viděl. Doufám, že Ford z toho udělá společnou funkci pro Ford EV a zahrne jej do nadcházejícího plně elektrického Fordu Explorer a dalších modelů.
Ford také zmínil Project T3, další Fordův elektrický nákladní vůz. Záhada projektu T3 způsobuje, že se zdá, že se bude jednat o kompletní přepracování Fordu Lightning. Ford však oznámil, že projekt spojí „stoleté know-how nákladních vozidel se špičkovými elektrickými vozidly, softwarem a aerodynamickými talenty“. Projekt T3 se nezaměřuje na výrobu elektrického náklaďáku, který je pro značku Ford zcela nepoznatelný, ale na iniciaci posunu platformy směrem k softwarovému designu, i když tento aspekt kamionu dělá velkou odchylku.
Během svého Dne kapitálových trhů ředitel Fordu Doug Field, který přešel z Applu a Tesly, obšírně promluvil o tom, jak Ford v současnosti řídí vývoj softwaru navzdory některým omezením, kterým čelí, a jeho ambicím pro příští rok. generační softwarová platforma.
Podle Fielda je současná softwarová platforma výzvou, protože je „řízena dodavatelem“ na základě sítě komponent, z nichž každá potřebuje aktualizaci. Tato výzva znamená, že inženýři Fordu musí spolupracovat s dodavateli na aktualizaci jejich jednotlivých součástí, aby mohli na vozidle provést změny ve velkém. Navzdory tomu tento týden Ford oznámil, že překonal dodávku 13 milionů bezdrátových softwarových aktualizací pro ICE i elektrická vozidla, přičemž si všiml, že přibližně polovina aktualizací umožňuje zákazníkům čelit vylepšení, jako je vylepšená funkce BlueCruise.
Field také hovořil o softwarové platformě nové generace, která bude spuštěna v roce 2025 počínaje druhou generací elektromobilů Ford. Na této platformě bude Ford ovládat software – s deklarovaným zaměřením na vývoj zákaznických funkcí v kategoriích autonomie, produktivita, bezpečnost a zabezpečení a konektivita. A když nastane tato úroveň kontroly, jak Field uvedl v klíčové poznámce, “Otevírá se nový svět možností.”
Myslím, že zásadní součástí realizace tohoto posunu platformy bude vytvoření komunity externích vývojářů, kteří vytvářejí software pro vozy Ford. Pokud to Ford nezkultivuje a nebude stavět na své softwarové platformě, domnívám se, že by mohl mít problémy s digitální transformací svých vozidel. V různých oblastech technologického světa jsem viděl, že mnoho vývojářských platforem uspělo a mnoho z nich propadlo, a rozdíl je často v tom, jak dobře společnost umožňuje lidem zvenčí stavět na své platformě. Partnerství s vývojáři a budování zdravých vztahů s externími softwarovými společnostmi bude klíčové, pokud chce Ford maximalizovat příležitosti v oblasti softwaru a služeb, které rozšíří zdroje příjmů společnosti.
Zde je důležité porozumět rozdílu mezi tím, když si softwarově definovanou platformu vytvoříte sami, a necháte někoho jiného, aby za ně vytvořil softwarově definovanou platformu vozidel. Výhodou Fordu při budování své softwarově definované platformy vozidel je, že Ford má nad platformou úplnou kontrolu. Výhodou partnerství se společnostmi, které umožňují softwarově definované platformy, je však to, že umožňuje širší rozsah integrace vývojářů. Nikdo nechce vyvíjet pro platformu, která má malý dosah. Viděl jsem mnoho platforem, které kultivovaly vzkvétající vývojářské ekosystémy prostřednictvím podpory pro vývojáře, a mnohé z nich jsem viděl propadnout.
A konečně si myslím, že Ford Pro bude i nadále kotvou pro Ford. Užitkové vozy vyžadují spolehlivost, funkčnost a praktičnost. V prezentaci ke Dni kapitálových trhů Farley zmínil, že skvělé zkušenosti se softwarem a službami znamenají pro uživatele hodně a že tato zkušenost je rozlišovacím faktorem pro loajalitu zákazníků.
Balit
Pokud uděláme přímé srovnání mezi vzestupem smartphonu a vzestupem softwarově definovaného vozidla, myslím, že mnoho společností chce být v tomto příběhu Apple. Nechci však vidět Apple softwarově definovaného vozidla; Chci vidět brod softwarově definovaného vozidla.
Rozhodnutí, která Ford učiní v příštích několika letech, budou mít obrovský dopad na jeho úspěch v příštích několika desetiletích. Věřím, že Ford jde správným směrem, ale sám nemůže provést digitální transformaci. Plán Ford+ staví Ford do skvělé pozice pro přijímání nových technologií, aniž by ohrozil své chlebodárce; Společnost má zejména mnoho zajímavých nových nabídek pocházejících od svého týmu Model e, který je podobný startupům. Oceňuji, že Ford uznal, že software bude určujícím faktorem jeho budoucnosti. Sám to prostě nezvládne.
Poznámka: K tomuto článku přispěl Jacob Freyman, tým Moor Insights & Strategy.
Sledujte mě na Twitteru nebo LinkedIn. Podívejte se na můj web nebo na některou z mých dalších prací zde.
Společnost Moor Insights & Strategy poskytuje nebo poskytla placené služby technologickým společnostem, jako jsou všechny výzkumné a technologické společnosti zabývající se analytiky. Tyto služby zahrnují výzkum, analýzu, poradenství, konzultace, benchmarking, získávání dohazování a sponzorování videa a mluvení. Společnost měla nebo v současné době má placené obchodní vztahy s 8×8, Accenture, A10 Networks, Advanced Micro Devices, Amazon, Amazon Web Services, Ambient Scientific, Ampere Computing, Anuta Networks, Applied Brain Research, Applied Micro, Apstra, Arm, Aruba Networks (nyní HPE), Atom Computing, AT&T, Aura, Automation Anywhere, AWS, A-10 Strategies, Bitfusion, Blaize, Box, Broadcom, C3.AI, Calix, Cadence Systems, Campfire, Cisco Systems, Clear Software, Cloudera , Clumio, Cohesity, Cognitive Systems, CompuCom, Cradlepoint, CyberArk, Dell, Dell EMC, Dell Technologies, Diablo Technologies, Dialogue Group, Digital Optics, Dreamium Labs, D-Wave, Echelon, Ericsson, Extreme Networks, Five9, Flex, Foundries .io, Foxconn, Frame (nyní VMware), Fujitsu, Gen Z Consortium, Glue Networks, GlobalFoundries, Revolve (nyní Google), Google Cloud, Graphcore, Groq, Hiregenics, Hotwire Global, HP Inc., Hewlett Packard Enterprise, Honeywell, Huawei Technologies, HYCU, IBM, Infinidat, Infoblox, Infosys, Inseego, IonQ, IonVR, Inseego, Infosys, Infiot, Intel, Interdigital, Jabil Circuit, Juniper Networks, Keysight, Konica Minolta, Lattice Semiconductor, Lenovo, Linux Foundation, Lightbits Labs , LogicMonitor, LoRa Alliance, Luminar, MapBox, Marvell Technology, Mavenir, Marseille Inc, Mayfair Equity, Meraki (Cisco), Merck KGaA, Mesophere, Micron Technology, Microsoft, MiTEL, Mojo Networks, MongoDB, Multefire Alliance, National Instruments, Neat , NetApp, Nightwatch, NOKIA, Nortek, Novumind, NVIDIA, Nutanix, Nuvia (nyní Qualcomm), NXP, onsemi, ONUG, OpenStack Foundation, Oracle, Palo Alto Networks, Panasas, Peraso, Pexip, Pixelworks, Plume Design, PlusAI, Poly (dříve Plantronics), Portworx, Pure Storage, Qualcomm, Quantinuum, Rackspace, Rambus, Rayvolt E-Bikes, Red Hat, Renesas, Residio, Samsung Electronics, Samsung Semi, SAP, SAS, Scale Computing, Schneider Electric, SiFive, Silver Peak (nyní Aruba-HPE), SkyWorks, optické úložiště SONY, Splunk, Springpath (nyní Cisco), Spirent, Splunk, Sprint (nyní T-Mobile), Stratus Technologies, Symantec, Synaptics, Syniverse, Synopsys, Tanium, Telesign, TE Connectivity , TensTorrent, Tobii Technology, Teradata, T-Mobile, Treasure Data, Twitter, Unity Technologies, UiPath, Verizon Communications, VAST Data, Ventana Micro Systems, Vidyo, VMware, Wave Computing, Wellsmith, Xilinx, Zayo, Zebra, Zeeda, Zendesk , Zoho, Zoom a Zscaler. Zakladatel, generální ředitel a hlavní analytik společnosti Moor Insights & Strategy Patrick Moorhead je investorem ve společnostech dMY Technology Group Inc. VI, Fivestone Partners, Frore Systems, Groq, MemryX, Movandi a Ventana Micro., MemryX, Movandi a Ventana Micro.
Objevte dodavatelský řetězec Ford: historii, jak vyrábí auta a inovativní management.
Ve světě výroby věcí a jejich dodávání tam, kde mají být, v zákulisí funguje něco zásadního – říká se tomu dodavatelský řetězec. Může to znít fantasticky, ale je to jednoduchý způsob, jak říci, jak se věci vyrábí a dodávají k nám. V tomto článku prozkoumáme dodavatelský řetězec Ford.
Přehled dodavatelského řetězce Ford
Abychom pochopili důležitost dodavatelského řetězce Ford, musíme začít rychlým pohledem na jeho historii, co vyrábí a jak se to všechno v dodavatelském řetězci propojuje.
Stručná historie Fordu
Ford je jako průkopník ve výrobě aut. V roce 1936 vše odstartoval chytrý vynálezce Henry Ford s Modelem T. Toto auto bylo jiné, protože bylo vyrobeno na montážní lince, kde dělníci přidávali díly krok za krokem. Díky tomu byly vozy rychlejší a dostupnější, takže je mohlo vlastnit více lidí. Tak se Ford stal známým.
Co Ford vyrábí?
Ford nevyrábí pouze jeden typ vozidla; dělají jich celou hromadu. Vyrábí automobily, nákladní automobily a SUV. Ať už máte rádi sportovní auta, odolná nákladní auta nebo SUV vhodná pro rodinu, Ford má pro vás něco.
Základy dodavatelského řetězce Ford
Pojďme si nyní rozebrat, jak funguje dodavatelský řetězec Ford:
- Dodavatelé: Ford spoléhá na síť dodavatelů z celého světa. Tito dodavatelé poskytují vše od oceli pro karoserie až po elektroniku pro palubní desku. Ford s těmito dodavateli úzce spolupracuje, aby zajistil, že dostanou správné díly ve správný čas.
- Výroba: Jakmile má Ford všechny díly, dá je dohromady ve svých výrobních závodech. Tady se děje kouzlo. Dělníci a roboti pracují bok po boku při sestavování aut. Je to jako skládat obří skládačky v masivním měřítku.
- Distribuce: Po vyrobení aut se musí dostat k lidem, kteří si je chtějí koupit. Ford využívá síť nákladních automobilů, vlaků a lodí k přesunu aut z továren do dealerství po celém světě. Tímto způsobem můžete navštívit místní zastoupení a najít Ford, který se vám líbí.
- Obchodní zastoupení: Tady přicházíte. Obchodní zastoupení Ford jsou jako poslední zastávka na cestě. Než se rozhodnete, můžete si auta prohlédnout, osahat a vyzkoušet.
Každý krok v dodavatelském řetězci Ford je pečlivě naplánován a proveden, aby bylo zajištěno, že získáte vozidlo Ford, které máte rádi. Pochopení toho, jak to všechno jde dohromady, nám pomáhá ocenit tvrdou práci, která je spojena s výrobou našich osobních a nákladních automobilů.
Jak Ford řídí svůj dodavatelský řetězec
Řízení složitého dodavatelského řetězce, jako je ten Ford, vyžaduje pečlivou koordinaci a chytré strategie. Podívejte se, jak Ford efektivně řídí svůj dodavatelský řetězec prostřednictvím řízení zásob, komunikace s dodavateli a technologií a automatizace.
Řízení zásob
Řízení zásob spočívá především v udržování správného množství dílů a materiálů, aniž byste jich měli příliš mnoho nebo příliš málo. Pro Ford je to klíčové, protože se spoléhají na rozsáhlou síť dodavatelů, kteří jim poskytnou komponenty potřebné pro stavbu jejich vozidel.
- Právě včas: Ford často používá systém zásob „just-in-time“. To znamená, že dostanou díly od dodavatelů přesně tehdy, když je potřebují. Pomáhá snižovat náklady na skladování a zajišťuje čerstvé komponenty pro montáž.
- Minimalizace odpadu: Pečlivým řízením zásob může Ford minimalizovat plýtvání. Příliš mnoho zásob může vést k nepoužitým dílům, zatímco příliš málo může zastavit výrobu. Takže je to jako jemné vyvažování.
Komunikace s dodavateli
Dobrá komunikace s dodavateli je jako mít jasnou telefonní linku v dodavatelském řetězci. Zajišťuje, že všichni jsou na stejné stránce a mohou rychle reagovat na změny a výzvy.
- Pravidelné aktualizace: Ford udržuje úzké vztahy se svými dodavateli a pravidelně komunikuje. To jim pomáhá porozumět vzájemným potřebám a plánovat jakékoli změny v poptávce.
- Řešení problémů: Když se objeví problémy, jako jsou zpoždění nebo problémy s kvalitou, otevřená komunikace umožňuje společnosti Ford a jejím dodavatelům spolupracovat při hledání řešení. To pomáhá předcházet výpadkům ve výrobě.
Technologie a automatizace
Technologie a automatizace jsou tajnými ingrediencemi, díky nimž je dodavatelský řetězec Ford efektivní a přizpůsobivý.
- Analýza dat: Ford používá data a analýzy k předpovídání poptávky po vozidlech. To jim pomáhá odpovídajícím způsobem upravit výrobní plány a úrovně zásob.
- Robotika: Automatizace hraje ve výrobním procesu Fordu velkou roli. Roboti pomáhají se svařováním a lakováním, díky čemuž je výroba rychlejší a přesnější.
- Software pro dodavatelský řetězec: Speciální software pomáhá Fordu sledovat pohyb dílů a vozidel v rámci dodavatelského řetězce. Poskytuje informace v reálném čase a pomáhá jim rychle se rozhodovat.
Ford může efektivně řídit svůj dodavatelský řetězec tím, že zapojí technologii a automatizaci a udržuje silnou komunikaci s dodavateli. To znamená, že mohou efektivně vyrábět vozy, které máte rádi, a přitom reagovat na změny trhu a minimalizovat odpad. Je to jako dobře vyladěný stroj, kde každá součást hladce spolupracuje a vytváří vozidla Ford, která vidíte na silnici.
Zefektivněte svou logistiku pomocí DFreight: Vaše cesta k efektivní přepravě!
Pochopení složitosti dodavatelského řetězce Ford nám pomáhá ocenit odhodlání a přesnost, které jsou spojeny s výrobou osobních a nákladních automobilů, které milujeme. Vzhledem k tomu, že Ford pokračuje v prosazování inovací a udržitelnosti, můžeme se těšit na budoucnost, kde jejich dodavatelský řetězec bude hrát zásadní roli při utváření automobilového prostředí.
Optimalizujte své zkušenosti s přepravou v Dubaji s DFreight – váš důvěryhodný speditér!
Co je to dodavatelský řetězec Ford?
Dodavatelský řetězec Ford je systém, který řídí výrobu a distribuci vozidel Ford, zahrnující dodavatele, výrobní závody a distribuční sítě.
Jak Ford zajišťuje kvalitu komponentů svého dodavatelského řetězce?
Ford dodržuje přísné standardy kontroly kvality a úzce spolupracuje s dodavateli, aby byla zajištěna kvalita a spolehlivost dílů a materiálů.
Jakým výzvám čelí dodavatelský řetězec Ford?
Mezi výzvy patří narušení počasí, globální ekonomické faktory a narušení dodavatelského řetězce. Ty mohou ovlivnit dostupnost dílů a ovlivnit výrobní plány.
Jak společnost Ford přijímá udržitelnost ve svém dodavatelském řetězci?
Ford zavádí postupy šetrné k životnímu prostředí, jako je snižování odpadu a zavádění zelené výroby, aby minimalizoval dopad svého dodavatelského řetězce na životní prostředí.
Jakou roli hraje technologie v řízení dodavatelského řetězce Ford?
Technologie a automatizace se používají pro analýzu dat, robotiku ve výrobě a software pro dodavatelský řetězec pro sledování dílů a vozidel, což zajišťuje efektivitu a schopnost reagovat.
Nenechte si ujít aktuality z oboru přepravy a logistiky
Letecká přeprava je pohodlný a rychlý způsob přepravy nákladu a je vhodná pro malé i velké společnosti i jednotlivce.
