Protitlak výfukových plynů ve vznětovém motoru je tlak výfukových plynů nezbytný k překonání hydraulického odporu k uvolnění výfukových plynů do atmosféry. Motor musí dostatečně natlakovat výfukové plyny, aby bylo zajištěno, že výfukové plyny budou přirozeně vycházet. Snímač protitlaku výfukových plynů (EBP) měří tlak výfukových plynů před a po jejich průchodu filtrem pevných částic (DPF), aby zjistil, zda se tlak změnil. Poté vyšle signál do řídicí jednotky motoru (ECU), která upraví otáčky motoru podle toho, jaký tlak je potřeba k vypuštění výfukových plynů do atmosféry. Protitlak výfukových plynů může mít zásadní dopad na zdraví vašeho motoru. Pokud je tlak vypnutý, budete muset díly dieselového motoru vyměňovat častěji, protože se stárnutím zhoršují.
Co je zpětný tlak výfuku?
Protitlak výfukových plynů udává, jaký tlak je potřeba k přirozenému vypuzení těchto plynů do atmosféry, jakmile projdou výfukem. Představa zpětného tlaku může být pro některé lidi matoucí. Je důležité pochopit, že tlak nemá žádný směr. Výfuk neteče dozadu. Místo toho se plyny pohybují z vysokého tlaku na nízký. Vytvoření většího tlaku výfukových plynů pomáhá výfukovým plynům proudit z výfuku, aby překonaly hydraulický tlak v atmosféře.
Výfukové plyny obvykle proudí z naftového turbodmychadla nebo výfukového potrubí. Většina vznětových motorů používá to, co je známé jako recirkulace výfukových plynů (EGR), což znamená, že výfukové plyny procházejí spalovací komorou více než jednou, místo aby vytékaly z výfuku. Výfukové plyny procházejí několika komponenty, než se vrátí zpět do sacího potrubí, včetně filtru pevných částic (DPF), který odstraňuje pevné částice z výfuku, a chladiče EGR, který snižuje teplotu výfukových plynů, aby se snížily emise NOx.
Co dělá snímač zpětného tlaku výfuku?
Výfukový tlak se neustále mění, jak se pohybuje výfukovým systémem. Výfuk obecně ztrácí tlak během každé fáze procesu EGR. Například saze a jiné částice se začnou shromažďovat v DPF, což sníží výfukový tlak.
Senzor EBP sleduje, jak moc se tlak během tohoto procesu změní. Sleduje tlak před a po průchodu výfuku přes DPF. Ve filtru se časem usadí saze a jiné částice. V mnoha případech tlak ve výfuku klesne, jakmile opustí DPF.
Snímač EBP poté odešle svá zjištění do ECU, která řídí průtok výfukových plynů. ECU obvykle zvýší otáčky motoru, aby kompenzoval nižší tlak výfukových plynů. To zvyšuje průtok výfukových plynů, ale také zvyšuje spotřebu paliva. Motor bude tlačit více vzduchu a paliva do motoru, aby se zvýšil tlak výfukových plynů, takže tyto plyny mohou přirozeně proudit z výfuku.
Jak udržovat správný výfukový tlak
Udržování tlaku výfukových plynů na správném psi vám pomůže udržet váš dieselový motor v průběhu času. Pokud tlak výfukových plynů dramaticky klesne, motor se bude muset více snažit, aby dostal výfukové plyny ven z výfuku, což sníží vaši spotřebu paliva. Zvyšuje také teplotu výfukových plynů, což může poškodit různé části a součásti vašeho motoru. Nutí váš chladič EGR pracovat mnohem tvrději a zároveň zvyšuje šíření emisí NOx.
Dbejte na pravidelné čištění DPF filtru, aby saze nesnížily výfukový tlak. Nové filtry pevných částic najdete online, pokud je třeba vyměnit váš starý DPF.
Můžete také zkontrolovat tlak vstřikování paliva, abyste zjistili, zda vaše vozidlo tlačí vstřikovači více paliva než normálně. Ventil regulátoru vstřikovacího tlaku (IPR) monitoruje tlak paliva na základě jízdních podmínek. Pokud je IPR ventil vypnutý nebo vytváří větší tlak, než je nutné, můžete ventil vyměnit, abyste zlepšili výkon a snížili spotřebu paliva. IPR ventil na Powerstroke 6.0 má tendenci časem selhat. Najděte nové ventily 6.0 IPR online, abyste problém vyřešili.
Nedovolte, aby se protitlak výfuku vymkl kontrole. Mějte na paměti tyto tipy, abyste udrželi tlak ve výfuku stabilní.
Najděte nové IPR ventily pro udržení správného tlaku paliva.
