Evropa oživuje své zelené ambice, protože elektromobily na baterie překračují 20% podíl na trhu a předbíhají diesely, se značnými zisky na klíčových trzích, jako je Německo a Francie.
Fredrik Hegland – Corporate Development Manager
Německo: Technologický moloch
Technologie řídí přijetí elektromobilů na největším trhu kontinentu.
Spojené království: Dokáže Londýn překlenout propast?
Některé problémy navzdory vysokému růstu v jednom z nejlidnatějších měst Evropy.
Francie: Allez les Bleus!
Téměř 50% růst tažen místními výrobci automobilů.
Nizozemsko: Oranžová zezelená
Mohou se Nizozemci podobnými pobídkami přiblížit Norsku?
Norsko: Frunk a střed
Pět nejlepších v podílu na trhu a objemu.
Závěr: Závodní řada pro zbytek Evropy
Prolomení cenové dostupnosti a bariér infrastruktury je pro Evropu klíčové, aby splnila své klimatické cíle.
Evropa je pod kapotou a dolaďuje své zelené ambice. Podle ACEA (The European Automobile Manufacturers’ Association) tržní podíl BEV (bateriových elektrických vozidel) v srpnu poprvé přesáhl 20 %, čímž předběhl diesel podruhé v tomto roce.
Trh konečně nabírá na síle po nedostatku komponentů vozidel v důsledku pandemie, s dvouciferným procentuálním nárůstem na většině trhů, včetně tří největších: Německa, Francie a Itálie.
Pokud se podíváme pouze na BEV, země s nejvyšším počtem registrací nových osobních automobilů od začátku roku (od začátku roku) podle objemu jsou Německo, Spojené království, Francie, Nizozemsko a Norsko. Pokud jde o podíl na trhu, čísla jsou poněkud odlišná, Norsko se ujímá vedení před svými severskými sousedy Islandem, Švédskem, Finskem a Dánskem. Čestné uznání si navíc zaslouží Švýcarsko, které se jako jediná země – kromě výše uvedených – umístilo v top 10 jak z hlediska objemu, tak podílu na trhu.
Německo: Technologický moloch
V roce 2022 vyjelo Německo na silnice více než milion plně elektrických aut. Země zaznamenala od začátku roku nárůst prodeje nových EV o 55.9 % ve srovnání s rokem 2022. Výrazný růst prodejů EV je částečně způsoben vládními pobídkami k nákupu (včetně dotací na čistou katalogovou cenu a osvobození od daně z motorových vozidel pro BEV), rozšiřující se nabíjecí sítě a silný automobilový průmysl v zemi.
Díky své výrobní zdatnosti a technologické síle – země je domovem automobilek jako Volkswagen a BMW – chce Německo mít do roku 15 na silnicích 2030 milionů elektromobilů.
VDA (Německé sdružení automobilového průmyslu) uvádí, že německý automobilový průmysl investuje více než 250 miliard eur do výzkumu a vývoje, aby pomohl dosáhnout tohoto cíle a dále podpořil e-mobilitu, která spotřebitelům nabídne širší škálu možností.
Spojené království: Dokáže Londýn překlenout propast?
Přestože Spojené království spolu s mnoha dalšími evropskými zeměmi připravuje přechod k vozidlům s nulovými emisemi, britský premiér Rishi Sunak se nedávno obrátil o krok zpět, aby od roku 2030 potlačil zákaz nových benzinových a naftových automobilů. do roku 2035. Nicméně hlavní město Londýn – kde je spotřeba elektromobilů vyšší než v kterémkoli jiném regionu nebo zemi v Evropě s výjimkou Norska – pokračuje ve svém tempu směrem k méně znečištěné budoucnosti, přičemž starosta Londýna Sadiq Khan prodlužuje Ultra Low Emisní zóna (ULEZ), která zahrnuje všechny londýnské čtvrti.
Podle indexu rEV (produkovaného britským deníkem The Economist), aby zbytek země následoval příklad, potřebuje Spojené království lepší nabíjecí ekosystém s přístupem k ultrarychlým nabíječkám a cílovým nabíječkám, protože ne všichni lidé mají parkování mimo ulici. Země musí také řešit skutečnost, že má jeden z největších rozdílů v nákladech mezi EV a konvenčními vozidly ICE. S nedávným politickým obratem bude zajímavé sledovat, jaká budoucnost přinese britskému trhu.
Francie: Allez les Bleus!
Vzhledem k tomu, že Peugeot e-208 a Dacia Spring (vlastněná Renaultem) jsou nejprodávanějšími elektromobily ve Francii v roce 2022, je zřejmé, že Francouzi dávají přednost nákupu francouzských vozů. Technologický pokrok těchto výrobců v kombinaci s jejich schopností sladit potřeby kupujících s malými, odolnými vozy za rozumnou cenu přispěly k urychlení zavádění elektromobilů ve Francii. Přidejte k tomu vládní pobídky a máte hlavní důvody, proč Francie od začátku roku vzrostla o 47.4 % ve srovnání s rokem 2022.
Nizozemsko: Oranžová zezelená
Díky vysoké hustotě osídlení a kratším dojížděním v kombinaci s kulturou známou svým zaměřením šetrným k životnímu prostředí zaznamenalo Nizozemsko působivý nárůst svého vozového parku EV. Pobídky k nákupu elektromobilů v zemi jsou na mnoha úrovních srovnatelné s norskými a zahrnují dotace, sníženou registrační daň a sníženou daň z motorových vozidel, kromě daňových pobídek pro služební vozy s nulovými emisemi.
Norsko: Frunk a střed
Ačkoli Norsko nemá největší objem elektromobilů v Evropě, země je na přední pozici, pokud jde o podíl na trhu, s působivými 8 z 10 nových aut jsou elektrické.
Aby norská vláda podpořila přijetí elektromobilů, použila přístup „mrkev a bič“, který spotřebitelům poskytuje pobídky k nákupu, osvobození od daní, snížené sazby na zpoplatněných silnicích a trajektech, přístup k přednostním pruhům pro autobusy a parkování zdarma, přičemž omezení emisí. Díky tomu jsou elektromobily v Norsku nejen ekologicky šetrnou, ale také finančně rozumnou volbou, kde jsou celkové náklady na vlastnictví elektromobilu po dobu jeho životnosti levnější než u vozidel s ICE (spalovací motor). Přidejte k tomu velké investice do nabíjecí infrastruktury – Norsko má nejvíce veřejných rychlonabíječek na hlavu na světě! – a granty poskytované pro bytové domy a bytová družstva na instalaci domácích nabíječek a máte efektivní plán k úspěchu.
Jaká je tedy závodní linie pro zbytek Evropy?
S Evropskou zelenou dohodou a cílem EU být do roku 2050 klimaticky neutrální je urychlení přechodu na elektromobily naprosto nezbytné. Jak mohou vlády a státy zajistit, že dosáhneme cíle nových vozů bez emisí do roku 2035?
Na úrovni EU i na vnitrostátní úrovni stále chybí iniciativy, které by urychlily nástup na trh EV. Cenová dostupnost zůstává pro většinu evropských spotřebitelů klíčovou překážkou, pokud jde o přechod na elektřinu. A přestože se EU může pochlubit půl milionem veřejných dobíjecích stanic, stále jsou potřeba rychlonabíječky podél dálnic, které by bojovaly proti obavám z dojezdu, a cílové nabíječky pro místa a zařízení, jako jsou kina, restaurace, hotely, zábavní parky, supermarkety, parkoviště. a kanceláře, aby odpovídaly rostoucímu počtu EV.
Vlády musí poskytovat pobídky, které udělají z vlastnictví elektromobilu ekonomicky výhodnou možnost, a zároveň podporovat rozšiřování dobíjecí infrastruktury na veřejné i domácí úrovni. Ve spojení s novou a inovativní technologií budou elektrická vozidla v Evropě připravena vzbudit velký rozruch.
Zdroje:
