Naše stránky používají soubory cookie a značky k poskytování personalizovaného prostředí. Používáním našich stránek souhlasíte s naším používáním souborů cookie a značek.
Přijmout a zavřít
Se 120letou historií je ŠKODA jedním z nejstarších výrobců automobilů na světě. Od skromných začátků značka za posledních 12 dekád vyráběla širokou škálu produktů, od jízdních kol až po závodní vozy, přičemž jádrem činnosti je vždy původní továrna v Mladé Boleslavi v České republice.
Příběh značky ŠKODA začal v roce 1895, kdy cyklistickí fanatici Václav Laurin (mechanik) a Václav Klement (knihkupec) začali navrhovat a vyrábět jízdní kola pod názvem Slavia. Kola se dobře prodávala, a tak se Laurin a Klement rozhodli udělat další krok – a přidat motory. Dvojice začala vyrábět motocykly v roce 1899 a změnila název své společnosti na Laurin & Klement Co. Při výrobě téměř 4,000 1905 motocyklů různých typů začala dvojice experimentovat s novým fenoménem – motorovým vozem – který začal postupně nahrazovat motocykly. od roku XNUMX dále.
Na počátku 1900. století nemohli Laurin a Klement udělat chybu a jejich první vůz, Voiturette A, zaznamenal obrovský úspěch a stal se klasikou v historii českého motorismu. Když v roce 1914 začala válka, společnost začala vyrábět i pro ozbrojené síly. Laurin a Klement však kvůli náročným ekonomickým podmínkám v tehdejším Československu potřebovali silného průmyslového partnera, který by posílil a modernizoval svou společnost. Vyráběli nyní nejen řadu automobilů, ale také nákladních automobilů, autobusů, leteckých motorů a zemědělských strojů, jako jsou motorové pluhy. Aby si splnili svůj sen o vybudování ještě větší společnosti, spojili se v roce 1925 se strojírenskou firmou Pizen Škodovka Co a vznikla ŠKODA.
Počátek 1930. let byl pro značku ŠKODA těžkými časy, protože se potýkala s velkým sortimentem a trhem hluboce zasaženým Velkou krizí. Naštěstí značka udělala průlom s modelem ŠKODA Popular – vyspělým novým vozem, který byl odrazovým můstkem pro budoucí růst.
S hmotností pouhých 650 kg dokázala ŠKODA 420 Popular dosáhnout rychlosti 50 mil/h a byla nabízena za fantastickou cenu. Bylo to skutečné auto pro lidi a dostatečně přizpůsobivé, aby se dalo předělat na řadu užitkových vozidel, jako jsou sanitky a dodávky. The Popular také umožnil majitelům podnikat daleko za hranicemi. Národní hrdina a československý mezinárodní fotbalista František Plánička se v továrně připraveném modelu vydal na čtyřměsíční cestu do Indie, zatímco verze roadster předváděla hrdinské hrdinství pro značku. 1936 rallye Monte Carlo.
V roce 1939 přišla druhá světová válka a další období zmatků pro značku. Během konfliktu bylo Československo okupováno Německem a program výroby civilních automobilů byl velmi omezený. Během této doby většina výroby podporovala německé válečné úsilí.
Po druhé světové válce – která si vybrala obrovskou daň na výrobních kapacitách značky ŠKODA – se společnost stala národním podnikem. V tomto období byl vůz ŠKODA Tudor úspěšně exportován až do Austrálie a byl představen model ŠKODA 1200, který rozbíjí formu. Tento inovativní model byl několikrát aktualizován, než se v roce 1973 definitivně přestal vyrábět.
V 1950. letech 440. století byl také uveden na trh ŠKODA 1959, který se v roce XNUMX vyvinul v první Octavii, pojmenovanou podle toho, že se jednalo o osmý model vyrobený po skončení druhé světové války.
Česká ekonomika si vedla dobře až do 1960. let 1987. století, poté začala trpět, protože nové technologie rychle pokročily v západním světě. ŠKODA pokračovala ve výrobě nových a vylepšených vozů – v podobě Octavie, Felicie, řady MB a Rapidu – ale výroba opět vzrostla až s příchodem modelové řady Favorit v roce XNUMX.
Politická krajina východní Evropy se znovu změnila v roce 1989, kdy padla Berlínská zeď a přišla nová tržní ekonomika. Vláda České republiky a management ŠKODA začaly hledat silného zahraničního partnera ve snaze zajistit společnosti dlouhodobou mezinárodní konkurenceschopnost.
V prosinci 1990 se rozhodli pro Volkswagen a v následujícím roce začal společný podnik. ŠKODA se stala čtvrtou značkou ve skupině Volkswagen po Volkswagenu, Audi a SEATu.
Od té doby šla ŠKODA od úspěchu k úspěchu a vyrobila nejen mnoho vynikajících vozů, ale mnoho spokojených řidičů.
Škoda, založená v roce 1859, má za sebou velmi zajímavou historii jako státní i soukromá automobilka. Do roku 2016 dosáhly prodeje Škody 1.13 milionu vozů a zisk vzrostl o 6.5 %.
Jak ale tento český výrobce vznikl? Podíváme se do fascinující historie Škody.
Kdy začala Škoda vyrábět auta?
Škoda byla založena v roce 1859 pod názvem Laurin & Klement. Tím se Škoda řadí mezi jedny z nejstarších výrobců automobilů vedle Daimleru, Opelu, Peugeotu a Tatry.
Společnost nejprve začala vyrábět jízdní kola a poté přešla na motocykly. První motocykl značky Škoda se jmenoval ‚Motocyclet‘ a byl poháněn motorem umístěným na řídítkách. Ukázalo se však, že je extrémně nebezpečné a nespolehlivé, a tak bylo odloženo. Motocykl Slavia debutoval v roce 1899 a mnozí připisují Škodu jako tvůrce motocyklu. V roce 1900 začaly exporty Slavie do Londýna. Vznikla také vůbec první motocyklová továrna ve střední Evropě. Do roku 1905 vyráběla Škoda automobily a stala se tak po Tatře druhou nejstarší automobilkou v českých zemích. První model byl Voiturette A.
Škoda se stala Škodou v roce 1925 poté, co se zbrojovka Škoda Works snažila rozšířit svou nezbrojní výrobní základnu a získala Laurin & Klement. Poté se vozy vyráběly pod značkou Škoda. Ve 1930. letech 420. století představila Škoda kvůli hospodářské krizi novou řadu vozů. Ty měly nezávislé zavěšení a byly po vzoru těch představených na modelech Tatra. Poprvé byly použity na Škodě 1936 Standard a nadále byly základem pro Popular, Rapid, Favorit a Superb. Tato nová řada z ní také učinila do roku XNUMX vedoucí postavení na trhu.
Co se stalo se Škodou ve druhé světové válce?
Okupace Československa během druhé světové války znamenala, že se Škodovky změnily na továrny, které sloužily německému válečnému úsilí. Vyráběla komponenty pro vojenská terénní vozidla, vojenská letadla a další součásti zbraní.
Letectvo Spojeného království a USA bombardovalo továrnu opakovaně v letech 1940 až 1945. Skončilo to v dubnu 1945, což mělo za následek téměř úplné zničení továrny a přibližně 1,000 XNUMX mrtvých nebo zraněných.
Co se stalo se Škodou po druhé světové válce?
Po přestavbě továrny začala Škoda vyrábět svůj první poválečný vůz řady 1101. Byla to v podstatě jen aktualizovaná verze Škody Popular, která byla uvedena na trh před válkou.
V roce 1948 se Škoda stala součástí komunistického plánovaného hospodářství, což znamenalo oddělení od mateřského podniku Škodových závodů. Škoda si po celou dobu udržela dobrou pověst, přestože ztratila kontakt s technologickým vývojem v nekomunistických zemích. Vyráběli Škodu 440 Spartak, 445 Octavii Felicia a Škodu 1000 MB. Škoda Felicia byla dovezena do Spojených států v roce 1960 a prodávala se za cenu kolem 2,700 XNUMX dolarů, což bylo docela drahé a za stejnou částku se dalo sehnat rychlejší a hezčí auto. Felicia byla také nespolehlivá, a proto ve Státech skončila jako špatný prodejce. Od té doby nebyly do USA dovezeny žádné Škody za účelem maloobchodního prodeje.
Škoda stále vytvářela vozy, které se v koncepčním smyslu datovaly do 1960. let minulého století. Modely s motorem vzadu jako Škoda 105/120, Estelle a Rapid se dobře prodávaly a také si vedly dobře na RAC rally. I nadále se dobře prodávaly ve Velké Británii a západní Evropě.
Ve skutečnosti tak dobře, že sportovní verze Estelle byly vyráběny pod názvem ‚Rapid‘. Toto bylo také popisováno jako ‚porsche chudého muže‘, ale ve Velké Británii se prodávalo docela dobře.
Favourit byl představen v roce 1987 a tvořil součást skupiny vozů z východní Evropy nejvíce ovlivněných Západem. K nim se připojily VAZ Lada Samara a Yugo Sana od Zastavy. Favourit byl oblíbený ve východním bloku i v západní Evropě a prodával se dobře díky nízké ceně a byl docela solidní a spolehlivý.
Kdy se Škoda stala dceřinou společností Volkswagenu?
Pád komunismu vedl v Československu k velkým změnám. Většina průmyslových odvětví byla nyní otevřena privatizaci, včetně Škody. Úřady rozhodly pro Volkswagen a v roce 1991 byla uzavřena dohoda o partnerství s Volkswagenem o společném podniku. Volkswagen převzal 30% podíl ve Škodě a poté tento podíl zvýšil na 60.3% v roce 1994 a poté na 70% v roce 1995.
Investice Volkswagenu znamenaly, že se styl a konstrukce Škody výrazně zlepšily. Nový model Felicia byl populární, protože byl vnímán jako dobrý poměr kvality a ceny a zlepšil prodej v celé Evropě. Bylo to také jedno z nejlépe hodnocených vozů v průzkumech spokojenosti zákazníků ve Spojeném království.
Kdy byla na trh uvedena Škoda Fabia?
Škoda Fabia byla uvedena na trh v roce 1999 a vlastně tvořila základ pro Volkswagen Polo a SEAT Ibiza. Octavia byla uvedena na trh o několik let dříve v roce 1994 a svůj plán sdílela s Volkswagenem Golf. Vnímání Škody se v tomto období značně změnilo. Kdysi vtip v automobilovém průmyslu, sebepodceňující kampaň „Je to Škoda, poctivá“ v roce 2000 ukázala, jak moc se změnil přístup ke značce.
Do roku 2005 prodávala Škoda ve Velké Británii přes 30,000 XNUMX vozů ročně a poprvé se objevila čekací listina na Škodovky.
Škoda a současnost
Škoda šla od úspěchu k úspěchu. Od smíchu po vysoce uznávanou značku se Škoda neustále drží na špici, pokud jde o průzkumy spokojenosti zákazníků. Zrovna tento týden bylo oznámeno, že Škoda je připravena odhalit koncept svého elektrického SUV na autosalonu v Šanghaji příští měsíc. V roce 2019 vydávají také pluginovou verzi Škody Superb. Mezi další modely patří Škoda Yeti, Octavia a malý městský vůz CitiGo. Pokud máte zájem o některý z nejnovějších modelů značky Škoda, můžete využít našeho vyhledávání níže.
Už vás nebaví hledat další vozidlo?
Potřebujete poradit od zkušeného specialisty na vozidla, jaké vozidlo je pro vás to pravé?
