Na stránce 205 memoáru Jima Wangerse z Pontiac ad man, Glory Days, je černobílá fotografie Johna Z. DeLoreana na možná vrcholu svých sil. Je podzim roku 1968 a generální ředitel Pontiacu stojí mezi dvěma čerstvými příklady svého nejnovějšího výtvoru, Pontiac Grand Prix z roku 1969.
Popisek zní: „Velká cena 1969 byla skutečně DeLoreanovým vozem, s malou pomocí marketingového výzkumníka Bena Harrisona, který navrhl přestavbu plnohodnotné Grand Prix na menší podvozek sedanu s karoserií A. Okamžitě zaznamenalo úspěch a stalo se lídrem v image všech osobních luxusních kupé. V éře přemíry se mohla Grand Prix 1969 chlubit tím, že má nejdelší kapotu v oboru.“
Je neuvěřitelné, že Pontiac vytvořil dvoudveřové Grand Prix kupé asi za 18 měsíců. Harrison se představil na jaře 1967 a nová Grand Prix s rozvorem 118 palců a vážící asi 800 liber méně než její předchůdce v plné velikosti se začala prodávat 26. září 1968.
Designové inovace zahrnovaly skryté stěrače, zapuštěné kliky dveří ve stylu Alfa Romeo a anténu rádia zapuštěnou do čelního skla pro čistší vzhled. Nejprve to byl průmysl. Interiér byl luxusní se svými skořepinovými sedadly a vyznačoval se radikální zavinovací palubní deskou ve stylu kokpitu.
“To byl koncept Johna DeLoreana,” řekl jednou Wangers spisovateli Joe Oldhamovi. „Byl to jeho nápad zachytit ducha a podstatu starých Duesenbergů 1930. let. Skvělá auta, velmi výkonné silniční stroje se všemi náležitostmi tehdejších luxusních značek, jako jsou Cadillac a Packard. Dokonce trval na tom, že Pontiac používal stará označení modelu Duesenberg, J a SJ.“
Grand Prix J poháněl 350koňový 400kubický V-8 od Pontiacu s kompresí 10:1. Pouze pro první rok byla k dispozici také 265koňová 400 s kompresí 8.6:1 a dvouválcovým karburátorem. Grand Prix SJ dostal Pontiac 370 hp 428 nebo volitelný 390 hp 428 H.O. Oba modely byly k dispozici se čtyřstupňovou Muncie nebo automatem Turbo 400. Prodej explodoval na více než 112,000 676 v prvním roce, ale pouze XNUMX bylo objednáno s manuálem.
V Trend motoru Grand Prix J o výkonu 350 koní uběhla čtvrt míle za 15.1 sekundy, čímž snadno předčila Rivieru, Toronado a Thunderbird. SJ však byly vážné luxusní svalové vozy. Pontiac dokonce nabízel tach na kapotu a michiganský Royal Pontiac vylepšil tucet SJ pomocí balíčku Royal Bobcat pro další výkon. Se správným řidičem ve správný den to byla 13sekundová auta.
V roce 1970 Pontiac nahradil SJ 428 svým novým 455 s výkonem 370 koní. O rok později přinesl facelift předělaný kryt paluby a jednoduché světlomety. V celém odvětví kompresní poměry klesly a výkon se snížil. 400 byla nyní hodnocena na 300 koní a 455 klesla na 325. V roce 1972 čistý výkon dále snížil výkon 400 na 255 koní a 455 na 260. Atraktivnost vozů však nikdy nezakolísala a kupující stále domů si jich odvezlo více než 90,000 XNUMX.
Grand Prix 1969 se v Pontiacu ukázala jako labutí píseň Johna DeLoreana. Brzy po jejím představení se stal generálním manažerem Chevroletu, kde ztrácel málo času vytvořením rivala z Grand Prix, Monte Carla z roku 1970. Ale to je příběh na jiný den.
1969 Pontiac Grand Prix SJ
Motor 428 cid V-8, 7014 ccm, 4-bbl
Power 370 k při 4800 ot./min
točivý moment 472 lb-ft @ 3200 XNUMX ot./min
Hmotnost 3900 lb
0-60 mph 6.9 s
Jeden vlastním
Vyrostl jsem v domácnosti Pontiac a věděl jsem, že nakonec budu mít svůj vlastní vintage Pontiac. Můj otec si tuto Grand Prix 1969 na Craigslist koupil pro sebe, ale já jsem se do ní zamiloval a brzy jsem se s ním dohodl. Motor je stejný V-400 o výkonu 350 cid/8 k jako v GTO a přidáním výfukových potrubí s dlouhými větvemi a 2 ½-palcovým výfukem a přepracováním karburátoru Quadrajet jsem se opravdu dokázal probudit. to nahoru. Grand Prix má charakter osobního luxusního kupé, ale srdce svalového vozu. Dobře se s ním také manipuluje a velmi ceněné jsou standardní přední kotoučové brzdy. Nejlepší na vyjížďkách je vidět reakce lidí. Většina lidí buď nemá ponětí, co to je, nebo žádný neviděli dlouho, ale rád o tom mluvím s lidmi.—Greg Ingold, Traverse City, MI
Mluvte o dobrém běhu. Grand Prix, představená pro modelový rok 1962, zůstala v nepřetržité výrobě až do roku 2008. Během té doby se její poslání několikrát změnilo. Grand Prix začínalo jako prémiové kupé a nějakou dobu šlo o nejdražší Pontiac, jaký byl kdy nabízen. Prémiové verze Bonneville a Firebird Trans Am by nakonec získaly nejdražší titul Pontiac.
Pontiac Grand Prix: Klasické reklamy na auta
Složitá entita, Grand Prix byla obvykle osobním luxusním vozem, někdy byla plnohodnotným vozem, často automobilem střední velikosti a někdy – pravděpodobně – luxusním vozem. GP bylo také kupé, kabriolet a později sedan.
Grand Prix byla také velmi populární po většinu své jízdy a během rozkvětu osobních-luxusních vozů v polovině sedmdesátých let zaznamenala velká prodejní čísla. Pokud jste dítě sedmdesátých a osmdesátých let jako já, vzpomínáte si, že cool tátové a strýcové jezdili Grand Prix, pokud na tom nebyli lépe, pak jezdili s Chryslerem Cordoba.
Zde je shromážděna série tištěných reklam Grand Prix zahrnující celou sérii legendárního Pontiacu. Pokud jste někdy strávili čas za volantem Grand Prix, řekněte nám o tom. Místo pro zanechání komentářů je níže.
1962
1967
1972
1977
1980
1985
1988
1992
2004
Classic Car Ads: Grand Prix Gallery
Kliknutím níže zobrazíte zvětšené obrázky.
Klasické reklamy na auta: Pontiac Grand Prix
Klasické reklamy na auta: Pontiac Grand Prix
