Burnaston, 05. září 2023 — Toyota dosáhla dalšího milníku ve svém pokroku směrem k budoucnosti s nulovými emisemi uhlíku odhalením prototypu elektrického Hiluxu s vodíkovými palivovými články. Jeho debut je další ukázkou širokého záběru vícecestné strategie Toyota pro dosažení bezuhlíkové mobility, která využívá různá řešení pohonných jednotek – hybridní elektrický, plug-in hybridní elektrický, bateriový elektrický a elektrický s palivovými články – tak, aby vyhovovala různým potřebám uživatelů a operační prostředí po celém světě.
Převratný pick-up byl odhalen v továrně Toyota Manufacturing UK v Derby v Anglii, kde byl vyvinut ve společném projektu s partnery konsorcia, podporovanému vládním financováním Spojeného království. Hilux je světová ikona značky Toyota s pověstí výjimečné spolehlivosti a odolnosti. Vývojový projekt zkoumal, jak lze tyto vlastnosti zachovat při použití nového elektrického pohonu s nulovými emisemi s palivovými články.
Profil vozidla
Nová pohonná jednotka využívá základní prvky z elektrického sedanu s vodíkovými palivovými články Toyota Mirai – technologie, která prokázala svou kvalitu za téměř 10 let komerční výroby. Při jízdě neprodukuje palivový článek z výfuku žádné jiné emise než čistou vodu.
Vodík je uložen ve třech vysokotlakých palivových nádržích, což dává prototypu Hilux očekávaný dojezd více než 600 km – což je výrazně více, než by bylo možné dosáhnout s elektrickým systémem z baterií. Hybridní baterie, která ukládá elektřinu vyrobenou na palubě palivovým článkem, je umístěna v zadní nákladové plošině, aby nedocházelo ke ztrátě prostoru v kabině.
Historie projektu
Projekt začal počátkem roku 2022 studií proveditelnosti, kterou provedly TMUK a Toyota Motor Europe. Financování následně získala vláda Spojeného království prostřednictvím Advanced Propulsion Centre, neziskové organizace podporující vývoj čistších technologií a nových konceptů mobility. To umožnilo zahájení intenzivního programu designu a vývoje od 1. července 2022 s partnery konsorcia Ricardo, ETL, D2H Advanced Technologies, Thatcham Research a další podporou od Toyota Motor Corporation (TMC).
Stavba prototypu začala 5. června tohoto roku, přičemž se pracovalo na principech výrobního systému Toyota ve vyhrazené oblasti v rámci závodu TMUK. První vozidlo bylo dokončeno jen o tři týdny později, první z 10, které bude vyrobeno do konce tohoto roku. Ty projdou přísným testováním, aby se zajistilo, že bezpečnost, dynamický výkon, funkčnost a odolnost splňují vysoké standardy vyžadované od produkčního modelu.
Projekt umožnil členům TMUK rozvíjet a uplatňovat nové dovednosti související s elektrifikovanými vozidly s palivovými články a komponentami vodíkového systému. Všichni členové konsorcia také hráli klíčovou roli v počáteční fázi programu. Ricardo podporoval přípravy na stavbu prototypu, prováděl konstrukční a vývojové úkoly a potvrzoval kompletní výrobní proces souběžně s týmy v TMUK. Ricardo provede kompletní hodnocení vozu v průběhu nadcházejících měsíců před rozhodnutím o potenciálním produkčním modelu, který bude představen v druhé polovině tohoto desetiletí.
O členech konsorcia
Toyota Motor Manufacturing UK (TMUK) vyrábí modely Corolla Hatchback, Touring Sports a Commercial ve svém výrobním centru v Burnastonu v hrabství Derbyshire a hybridní motory ve svém závodě v Deeside North Wales. TMUK zahájil výrobu v roce 1992 jako první plně vlastněný výrobní podnik Toyota v Evropě a později se stal prvním místem společnosti pro výrobu hybridních elektrických vozidel mimo Japonsko. K dnešnímu dni Toyota investovala více než 2.75 miliardy GBP do svých výrobních operací ve Spojeném království; TMUK v současnosti zaměstnává více než 3,000 lidí a podporuje mnoho dalších pracovních míst ve své rozsáhlé britské dodavatelské síti.
Ricardo je globální strategická inženýrská a environmentální poradenská společnost specializující se na sektor dopravy, energetiky a vzácných zdrojů. Ricardo podpořilo technickou integraci komponentů palivových článků do podvozku Hilux.
ETL (European Thermodynamics) je odhodlána dodávat tepelná řešení s vysokou integritou prostřednictvím vynikajícího designu a inovací. Společnost ETL studovala reverzibilní uspořádání a uspořádání s více ventilátory.
Pokročilé technologie D2H poskytuje špičkové technologické inženýrské služby v oblasti simulace, modelování, aerodynamiky, termodynamiky a designu pro motoristický sport a další vysoce výkonná odvětví. Společnost D2H dokončila analýzu CFD, aby zdůraznila, kde by bylo možné dosáhnout zlepšení.
Thatcham Research, společnost zabývající se průzkumem rizik v automobilovém průmyslu, která se věnuje porozumění příležitostem a rizikům nové technologie vozidel, podpořila projekt poskytováním poradenství v oblasti udržitelných oprav a přípravou vodíkového školení pro trh oprav.
Poznámka pro editory:
Toyota Motor Europe NV/SA (TME) dohlíží na velkoobchodní prodej a marketing vozidel a dílů a příslušenství Toyota, GR (Gazoo Racing) a Lexus, stejně jako na evropské výrobní a inženýrské provozy Toyota. Toyota přímo zaměstnává více než 25,000 11 lidí a od roku 1990 v Evropě investovala přes 16.5 miliard EUR. Jejích osm evropských výrobních závodů se nachází v Portugalsku, Velké Británii, Francii, Polsku, České republice a Turecku. Dnes jezdí na evropských silnicích přibližně 28 milionu vozů Toyota, GR a Lexus, jejichž řidiče podporuje síť 2,800 národních marketingových a prodejních společností a přibližně 53 2022 maloobchodních prodejen v 1,080,975 zemích (EU, Spojené království, země EFTA + Rusko, Izrael, Turecko a další východoevropské země). V roce 6.4 prodala TME v Evropě XNUMX XNUMX XNUMX vozů s podílem na trhu XNUMX %. Pro více informací navštivte Facts & Figures (toyota.eu) a www.toyota-europe.com.
Toyota věří, že když se lidé mohou volně pohybovat, vše je možné. Ve snaze o „Mobilitu pro všechny“ se Toyota snaží vytvořit bezpečnější, propojenější, inkluzivní a udržitelnou mobilitu, aby dosáhla svého poslání vytvářet „Štěstí pro všechny“. V Evropě TME uvedla na trh značku mobility KINTO, která nabízí řadu služeb mobility ve 14 zemích a zvyšuje svůj mezipodnikový prodej produktů s nulovými emisemi palivových článků a technickou podporu. Toyota přispívá k cílům udržitelného rozvoje OSN a snaží se dosáhnout uhlíkové neutrality v celém svém podnikání v celé Evropě. TME, historická jednička v oblasti snižování emisí CO2 v Evropě, si klade za cíl dosáhnout 100% snížení emisí CO2 u všech nových vozidel v západní Evropě do roku 2035 a bude zákazníkům v celém regionu nadále nabízet celou řadu elektrifikovaných pohonných jednotek se svým hybridním, plug-in hybridem. , elektromobily s bateriemi a palivovými články.
Toyota považuje vodík za jeden z klíčových stavebních kamenů směrem k uhlíkové neutralitě využívající technologii palivových článků pro mobilitu a v širší ekonomice mimo dopravu. Jako průkopník vodíku je pokročilá technologie palivových článků Toyota již integrována do osobních automobilů, autobusů, nákladních automobilů, vlaků, námořních a stacionárních aplikací pro řadu firemních zákazníků a dalších výrobců OEM. Aby TME uspokojila rostoucí poptávku v regionu, začala v lednu 2 v Evropě vyrábět své moduly 2022. generace kompaktních palivových článků. Pokud jde o infrastrukturu, dlouhodobou vizí Toyoty je stanovit 700 bar jako standard pro elektromobily a produkty s palivovými články.
Nový generální ředitel Toyoty, Koji Sato, potvrdil pokračující zájem automobilky o technologii vodíkových palivových článků navzdory rostoucímu úsilí o výrobu působivějších elektrických vozidel.
Zveřejněno: 20. března 2023 — 10:20
Autor: Armen Hareyan
Připoj se k nám. 
Sato to oznámil na nedávném závodě v Japonsku, kde během testování shořel závodní vůz Toyota GR Corolla s vodíkovým pohonem. Zatímco Toyota v současné době pracuje na nové platformě pro elektromobily, sázka společnosti na vodíková auta nebyla tak úspěšná. Toyota nabízí Mirai, sedan s vodíkovým pohonem, ale do dnešního dne se prodalo pouze 21,700 XNUMX kusů, a to i přes rostoucí výrobní kapacitu. Sato zdůraznil potřebu myšlení „EV-first“, ale uvedl, že vodík bude stále hrát roli v celkové strategii Toyoty pro dosažení uhlíkové neutrality.
Toyota se zaměřuje na vodík
Navzdory rostoucí popularitě elektrických vozidel zůstává Toyota oddána technologii vodíkových palivových článků. V nedávném prohlášení nastupující generální ředitel Koji Sato zdůraznil potřebu „výrobního a dopravního dodavatelského řetězce“ pro vodík a poznamenal, že bez tohoto vývoje by „nárůst objemu“ ve využívání energie nebyl možný. Toyota aktuálně pracuje na druhé generaci svého sedanu Mirai s vodíkovým pohonem, který, jak doufá, bude pro zákazníky atraktivnější variantou. Sato se nedávno vyjádřil na okraj vytrvalostního závodu na okruhu Suzuka v západním Japonsku.
Toyota zároveň investuje i do elektromobilů. Společnost pracuje na nové platformě věnované elektromobilům, jejíž uvedení na trh očekává v roce 2026. Platforma by měla nabízet lepší výkon při nižších nákladech a Toyota doufá, že do roku 3.5 prodá 2030 milionu elektrických vozidel po celém světě. Sato také zdůraznilo potřebu „EV-first“ myšlení společnosti naznačuje, že Toyota se v nadcházejících letech zaměří více na elektrická vozidla než na vodík.
Toyota sázka na vodík
Navzdory trvalému zájmu Toyoty o vodík nebyla sázka společnosti na tuto technologii tak úspěšná jako její sázka na hybridy. Ve skutečnosti v červnu 2021 reportér Torque News EV Dean McManis publikoval článek o vodíkovém závodním voze Toyota se skeptickým názvem: Toyota’s Hydrogen Racer je chybný koncept.
Zatímco Toyota byla průkopníkem na hybridním trhu se svým Priusem, společnost se snažila dosáhnout podobného úspěchu s modelem Mirai s vodíkovým pohonem. Toyota doufala, že prodá 30,000 21,700 kusů Mirai druhé generace ročně, ale k dnešnímu dni společnost prodala pouze XNUMX XNUMX kusů modelu první i druhé generace.
Jednou z výzev technologie vodíkových palivových článků je nedostatek infrastruktury, která by ji podporovala. Zatímco elektrická vozidla lze nabíjet doma nebo na veřejných nabíjecích stanicích, vozidla s vodíkovými palivovými články vyžadují specializované čerpací stanice, které zatím nejsou široce dostupné. Toyota pracuje na řešení tohoto problému partnerstvím s dalšími společnostmi na vybudování dalších čerpacích stanic, ale pokrok je pomalý.
Celková strategie Toyoty
Navzdory problémům s technologií vodíkových palivových článků Sato zdůraznilo, že bude stále hrát roli v celkové strategii Toyoty pro dosažení uhlíkové neutrality. Toyota zaujímá mnohostranný přístup ke snižování emisí, včetně plně elektrických vozů, hybridů a vozů na vodík. Zaměření společnosti na vodík jí také může pomoci odlišit se od ostatních automobilek, které se primárně zaměřují na elektrická vozidla.
Zároveň Sato také zdůraznilo, že v Toyotě je potřeba uvažovat „EV-first“. Nová platforma společnosti pro elektrická vozidla je důkazem jejího závazku k elektrifikaci a Toyota doufá, že do roku 3.5 prodá po celém světě 2030 milionu elektrických vozidel. Nakonec bude úspěch Toyoty při dosahování uhlíkové neutrality záviset na její schopnosti vyvážit své zaměření na elektromobily a elektromobily. technologie vodíkových palivových článků.
Nedávný incident na závodě v Japonsku poukazuje na některé problémy s technologií vodíkových palivových článků. Toyota plánovala soutěžit se svým závodním vozem GR Corolla na vodíkový pohon, ale vozidlo během testování začalo hořet kvůli netěsnosti jeho vodíkového palivového potrubí. Incident podtrhuje bezpečnostní obavy spojené s používáním vodíku jako zdroje paliva. I když je incident pro Toyotu nepochybně neúspěchem, společnost bude pravděpodobně pokračovat ve svém výzkumu a vývoji v této oblasti.
Důsledky pro průmysl
Pokračující zaměření Toyoty na technologii vodíkových palivových článků by mohlo mít širší důsledky pro automobilový průmysl. Zatímco elektrická vozidla získávají na popularitě, stále existují určité obavy o jejich dojezd a nabíjecí infrastrukturu. Vozidla s vodíkovými palivovými články na druhou stranu nabízejí delší dojezd a kratší dobu doplňování paliva. Pokud Toyota dokáže překonat některé problémy s technologií vodíkových palivových článků, může se stát lídrem v této oblasti.
Zároveň by však sázka Toyoty na vodík mohla být vnímána jako riskantní. Jiné automobilky, jako je Tesla, se soustředily především na elektromobily a teprve se uvidí, zda v dlouhodobém horizontu bude existovat trh s vozidly na vodíkové palivové články. Pokračující investice Toyoty do této technologie by mohly být považovány za hazard, ale také by se mohly vyplatit, pokud společnost dokáže překonat problémy s tím spojené.
Myslím si, že pokračující zaměření Toyoty na vodík by mohlo mít širší důsledky pro automobilový průmysl, protože společnost se staví jako lídr v oboru. Úspěch Toyoty při dosahování uhlíkové neutrality bude nakonec záviset na její schopnosti vyvážit své zaměření na elektromobily a technologii vodíkových palivových článků.
Co si myslíte, přátelé, jaká je nejlepší strategie pro Toyotu, pokud jde o EV vs vodík? Dejte nám prosím vědět své myšlenky v sekci komentářů níže.
Armen Hareyan je zakladatelem a šéfredaktorem Torque News. V roce 2010 založil TorqueNews.com, který od té doby publikuje odborné zprávy a analýzy o automobilovém průmyslu. Je k zastižení na Torque News Twitter, Facebok, Linkedin a Youtube.
