Zatímco tento má cenu 71,327.93 XNUMX EUR, BMW iX3 je skvělé auto za každou cenu.
Jedinečné je, že BMW oceňuje svá auta až na centy, což mě vždycky pobaví, ale také nám to dodá údaje o tom, kolik si státní pokladna bere na daních, a tam to začíná být opravdu zajímavé. Skutečný vůz představuje 54,255.62 17,072.31 EUR z kupní ceny. Zbývajících XNUMX XNUMX EUR připadá na daň z registrace vozidla a DPH. Šťastné dny pro finanční komisaře, ne tak pro kupujícího.
Přesto může mít útěchu ze skutečnosti, že si koupili opravdu velmi dobré auto.
Ano, je to EV, ale vzhledově je mezi ním a benzínovou nebo naftovou verzí X3 velmi malý rozdíl, a tím lépe. Na přehnaně futuristicky vyhlížející elektromobily mám velmi málo času; bylo to v roce 2022, kdy jsem se naposledy podíval z okna, a ne v roce 2052, kdy se auta stejně budou pravděpodobně jen viset.
Na čem opravdu záleží, je doba nabíjení a dojezd. BMW uvádí až 460 km v testovacím cyklu WLTP, ale buďme upřímní, toho nedosáhnete, pokud nebudete jezdit výhradně po městě a nebudete při brzdění nabíjet spoustu energie zpět do baterií (a můžete si vybrat nastavení pro nízkou, střední nebo vysokou regeneraci brzd v režimu jednoho pedálu zvednutím nohy z plynu funguje jako brzda). V tomto ročním období, na chladnějších silnicích a při silnějším větru, je mým osobním měřítkem odečíst asi třetinu dojezdu, který předpovídá obrazovka, když jsem na dálnici.
iX3 bude akceptovat maximální nabíjecí výkon 150 kW, při této rychlosti se dostanete z 10-80 % kapacity za přibližně 32 minut nebo přidáte 100 km dojezdu za 10 minut. Na 7kW domácím nástěnném boxu budete přes noc vytříděni, což je nejlepší způsob, jak využít noční elektřinu.
Jako u všech elektromobilů i zde přichází zábava ze zrychlení. Je to velké a těžké auto, ale stále zrychlíte na 100 km/h z místa za velmi klidných 6.8 sekundy, srovnatelné s 3.0litrovým benzínovým X3, přičemž maximální rychlost je elektronicky omezena na 180 km/h. Pokud nechcete o licenci přijít, nebude to problém. Ovládání je také skvělé, protože se stále jedná o sportovní vozidlo a chcete, aby se alespoň trochu sportovně cítil.
Na tomto voze debutují nová aerodynamická kola z lehkých slitin, která pomáhají řídit proudění vzduchu kolem celého vozidla, snižují koeficient odporu vzduchu asi o pět procent a prodlužují dojezd asi o 10 km. Úpravy zadního difuzoru a oblasti vzpěry podvozku také snižují odpor vzduchu pro optimální dojezd. Zevně modré akcenty odlišují vůz od X3, ale těžko byste si jich všimli, pokud byste se nedívali. Jak se to stalo, můj testovací model byl stejně jako ve Phytonic Blue, takže na tom moc nezáleželo.
Je zřejmé, že v něm není žádný motor, takže tento vůz také zažívá debut Iconic-Sounds Electric od BMW, simulovaný zvukový zážitek, díky němuž se budete cítit jako při skutečné jízdě se spalovacím motorem. Malý melodii po stisknutí tlačítka Start/Stop je výsledkem spolupráce mezi zvukovým designérem BMW Renzem Vitalem a skladatelem Hansem Zimmerem; není to žádný gladiátor, ale je to dost příjemné.
BMW udělalo skoky a meze ve svých digitálních obrazovkách a zde získáte 12.3palcový sdružený přístroj za volantem a 10.25palcový displej na středové konzole s hlasovým ovládáním všech funkcí, pokud si přejete (a životně důležité jakmile se dokonce dotknete telefonu za jízdy, stanete se trestným činem s trestnými body).
Co se týče ekologických opatření, BMW tvrdí, že iX3 je šetrnější než 4×4 X3 iDrive 2.0 diesel o 30 % při čerpání elektřiny vyrobené z fosilních paliv a o 60 % v případě, že veškerá vaše energie pochází z obnovitelných zdrojů (i když upozorněním je, že se vztahuje pouze na fázi použití ovladače, nikoli také na výrobní proces).
Jak byste za dané peníze očekávali, je zde přítomen veškerý obvyklý komfort BMW, zvonky a píšťalky. Zavazadlový prostor je o něco menší než u standardního modelu X3 na 520 litrů, ale lze jej rozšířit na 1,500 40 litrů, když spustíte zadní sedadla v poměru 20:40:XNUMX.
Brzy budu plně testovat větší iX, ale prozatím jsem byl s iX3 velmi spokojen. Přemýšlím, kdybych se pěkně zeptal, zaokrouhlili by cenu dolů – na těch sedm centů!
CENA (PREMIER EDITION): 71,328 210 EUR MOTOR 286 kW VÝKON: 80 k KAPACITA BATERIE: 74 kWh (použitelných 180 kWh) PŘEVODOVKA: jednorychlostní automatická NEJLEPŠÍ RYCHLOST: 0 km/h 100-6.8 km/h 460 sekund/km 2 km/h Dosah 0 g Co: 120 g SPOTŘEBA VÝKONU: 18-19kWh/100km ROZMĚRY: 4734mm (L); 1891 mm (W); 1668 mm (V)
