Všichni chceme s našimi vozidly dosáhnout co nejlepší spotřeby paliva. Koneckonců, úspora peněz je skvělá, zvláště když ceny plynu rostou. Abychom vám pomohli ušetřit u pumpy, je důležité porozumět hlavním příčinám nízké spotřeby paliva.
Někdy jsou problémy způsobeny mechanickou poruchou, která vyžaduje okamžitou pozornost. V jiných případech je to jednoduše kvůli způsobu jízdy, který lze snadno změnit. Pojďme se rychle podívat na nejčastější důvody špatného ujetého množství paliva ve vašem autě.
Výměna vzduchového filtru motoru je považována za běžnou údržbu. Pokud zkontrolujete doporučené servisní intervaly pro vaše vozidlo, uvidíte v seznamu výměnu vzduchového filtru motoru.
Pokud si nepamatujete, kdy byla naposledy změněna, je čas to napravit. Vzhledem k ceně nového vzduchového filtru není důvod otálet. Ve skutečnosti pravděpodobně utrácíte více peněz provozováním špinavého vzduchového filtru, než by stála jeho výměna. Nechte svůj motor lépe dýchat a zvyšte spotřebu paliva, to vše s touto jednoduchou výměnou.
2. Vadné čidlo O2
Pokud se kontrolka Check Engine rozsvítí a odhalí špatný senzor O2, chcete jej okamžitě vyměnit. Mnohokrát bude auto pokračovat v normálním provozu nebo s některými menšími problémy s výkonem, dokonce i se špatným snímačem, ale nechcete ignorovat chybu.
Pokud je senzor vadný, může být do systému vstřikováno více paliva, než je potřeba, což znamená, že plýtváte plynem. Může také zvýšit hladinu CO ve výfukových plynech, což poškozuje životní prostředí.
3. Špatné zapalovací svíčky
Zapalovací systém je životně důležitý pro spalování motoru a zapalovací svíčky hrají obrovskou roli. Pokud se zapalovací svíčka pokazí, palivo v postiženém válci se nemusí správně spálit, což vede ke špatnému kilometrovému výkonu. To však platí pro jakoukoli část zapalovacího systému, včetně kabelů zástrčky a zapalovací cívky.
Palivo, které neshořelo, nelze použít k pohybu vozidla, takže se plýtvá. Tyto problémy mohou také vést k zaváhání motoru, klopýtání a hrubému volnoběhu.
4. Ucpaný vstřikovač paliva
Vstřikovače paliva jsou potřebné k odesílání paliva do systému ve stanovený čas. Pokud je vstřikovač paliva ucpaný nebo vadný, může rozstřikovat palivo, ale ne ve správném vzoru.
Když se palivo správně nerozprašuje a nemíchá se správným množstvím vzduchu, spalování neprobíhá tak, jak by mělo. V některých případech můžete vstřikovače vyčistit, což vám ušetří peníze za výměnu.
5. Nízký tlak v pneumatikách
Když je tlak v pneumatikách nízký, je třeba se potýkat s větším valivým odporem. Tento odpor vyžaduje od vašeho vozu více energie k udržení dané rychlosti. Při výrobě této energie klesá spotřeba paliva.
U moderních vozidel existují senzory tlaku v pneumatikách, které vás upozorní, kdy byste měli přidat více vzduchu. Nicméně, i když máte pneumatiky jen trochu nízko, takže si to senzory nevšimnou, můžete plýtvat palivem.
Často kontrolujte tlak v pneumatikách a ujistěte se, že odpovídá doporučením výrobce. Tyto informace najdete na nálepce umístěné na zárubni dveří řidiče.
6. Špatné seřízení kola
Poté, co vaše vozidlo narazí do výmolu, můžete si všimnout, že je potřeba více úsilí, aby se udrželo v pohybu vpřed. K udržení této extra energie bude vozidlo spotřebovávat více paliva.
Nejen, že utratíte více u palivové pumpy, ale budete trénovat pokaždé, když budete řídit auto, a pokusit se ho vrátit na silnici. Místo toho nechte auto znovu seřídit při prvním náznaku potíží.
7. Nesprávné oktanové palivo
Oktanové číslo ilustruje schopnost paliva odolat hoření, když je pod tlakem. Čím vyšší je oktanové číslo, tím větší odpor vaše vozidlo dostává.
U některých modelů si můžete vybrat, zda chcete používat běžné, střední nebo prémiové oktanové palivo. Regular má oktanové číslo asi 87, zatímco střední třída je 89 a prémiová spadá mezi 91 a 93. Pokud řídíte vozidlo vyšší třídy nebo sportovní model, může vám být řečeno, abyste vždy používali prémiový benzín.
Pokud se rozhodnete použít nižší jmenovitý výkon, ECU může upravit časování zapalování, známé jako vytáčení zpět nebo přitahování časování. Když k tomu dojde, zapalovací svíčky se zapálí později během kompresního zdvihu než normálně. K výstřelu dochází blíže k horní úvrati (TDC). Chcete-li to napravit, vše, co musíte udělat, je přejít zpět na prémiové palivo.
8. Chladné počasí
Když teploty klesnou, vaše vozidlo potřebuje více času, než dosáhne normální provozní teploty. Při nízkých teplotách se olej stává viskóznějším, čímž se snižuje účinnost. Nejvýraznější je to při jízdě na krátké cesty.
K udržení správného poměru vzduch-palivo potřebuje vůz více paliva, aby se vypořádal s hustším studeným vzduchem. Navíc aditiva používaná v benzínu jsou v létě jiná než v zimě. Většina zimních receptur obsahuje méně energie na každý galon.
Bohužel s tímto problémem nemůžete moc dělat. Můžete nechat auto v garáži, aby se zahřálo, nebo se můžete rozhodnout jet na zimu na jih.
9. Jízda s olověnou patkou
Chcete zažít vše, co vaše vozidlo nabízí, a proto milujete sešlápnutí plynového pedálu a pociťování výkonu motoru. To je však hrozné pro vaši spotřebu paliva.
Po sešlápnutí plynového pedálu se škrticí klapka otevře a umožní vzduchu proniknout do spalovací komory. V reakci na to ECU pošle více paliva, aby udržela vhodný poměr vzduchu a paliva. Pokud budete do komory tlačit více vzduchu, bude přirozeně také více paliva.
Horší je, když máte motor přeplňovaný turbodmychadlem, protože ten přirozeně běží bohatě. Přidáním dalšího vzduchu se spotřeba paliva ještě více sníží. I když nemusíte ovládat své vozidlo jako vaše babička, můžete to trochu snáze ušetřit.
10. Hromadění uhlíku
Když vaše vozidlo stárne, karbon se začne usazovat na vstřikovačích, stěnách válců, pístech a ventilech. I když je normální zažít malé množství uhlíku, příliš mnoho může vést ke katastrofě.
Pokud ventily již nemohou správně sedět, komprese se sníží, což dále ovlivňuje spotřebu plynu. Tento problém se vyskytuje častěji u systémů přímého vstřikování, kde se palivo dostává přímo do válce. Při konfiguraci s portovým vstřikováním je palivo vstřikováno před sacím ventilem, čímž se ventily omývají vlastnostmi přirozeného rozpouštědla a snižují usazování uhlíku. Naštěstí můžete uhlík vyčistit několika špičkovými produkty na trhu.
Nejlepší způsob, jak zlepšit spotřebu plynu
Především je důležité, abyste dodržovali doporučené servisní intervaly stanovené vaší automobilkou. Vyměňte vzduchové filtry, vyměňte zapalovací svíčky a proveďte veškerou další doporučenou údržbu. Péčí o své vozidlo a zajištěním toho, že vše běží tak, jak má, můžete udržet vynikající spotřebu paliva a ušetřit tak náklady na čerpadle.
Navštívili jste někdy čerpací stanici, spočítali jste spotřebu paliva pro své vozidlo a všimli jste si, že je o něco nižší, než by podle EPA měla být? Ptáte se, proč vaše auto tak rychle spaluje benzín?
Jak auta stárnou, existuje mnoho faktorů, které mohou vést k vysoké spotřebě paliva. Čtěte dále a zjistěte, jaké to jsou a co můžete udělat, abyste zvýšili své MPG na normální úroveň.
Co způsobuje špatný kilometrový výkon?
#1 – Hromadění uhlíku
Jak vaše vozidlo stárne, karbon se hromadí na ventilech, pístech, vstřikovačích a stěnách válců. Malé nahromadění uhlíku je zcela normální, ale někdy se na kritických místech nahromadí příliš mnoho uhlíku.
To může ovlivnit schopnost ventilů správně sedět nebo těsnit písty proti stěnám válce. To následně snižuje kompresi, což snižuje účinnost a tím i spotřebu paliva.
Tento jev má tendenci být výraznější u vozidel s přímým vstřikováním. Přímé vstřikování vstřikuje palivo přímo do válce, zatímco port vstřikování vstřikuje palivo před sací ventil. Vzhledem k tomu, že benzín je rozpouštědlo, končí mytím sacích ventilů ve vozidle se vstřikováním do portu, což drasticky snižuje hromadění uhlíku.
Usazeniny uhlíku lze odstranit pomocí dobrého čističe palivového systému, jako je mořská pěna nebo tryskání ořechů.
#2 – Opotřebované pístní kroužky
Jak vozidlo stárne, pístní kroužky se mohou opotřebovat, takže netěsní tak dobře proti stěně válce. To snižuje kompresi, což také snižuje spotřebu paliva.
Opotřebení pístních kroužků nebo stěn válců se zrychluje, když je použit nesprávný olej, olej není měněn v příslušném intervalu nebo může dojít k jeho spotřebě.
Tento problém může časem způsobit také neustálé tahání motoru. Vzhledem k tomu, že většina olejových čerpadel je objemových (poháněných od klikové hřídele), požádáte-li o vysoké zatížení při nízkých otáčkách, olejové čerpadlo poběží s nižším tlakem, což posílá méně oleje do kritických částí vozidla.
Řešení je jednoduché – před sešlápnutím plynu podřadit a spojku pustit pomaleji (pokud jezdíte s manuální převodovkou).
#3 – Mít olověnou nohu
Ať je to jakkoli zábavné, střílet a šlápnout na plyn je z hlediska spotřeby paliva hrozné. Mnoho vozů má jednocifernou spotřebu paliva při otevřeném plynu.
Toto je záměrné. Když šlápnete na plyn, otevře se škrticí klapka, čímž se do spalovací komory dostane více vzduchu. Řídicí jednotka motoru (ECU) automobilu musí reagovat vstřikováním více paliva, aby byl zachován správný poměr vzduchu a paliva.
Tento jev je dále umocněn tím, že většina vozidel, zejména přeplňovaných, jezdí o něco bohatěji, než je v situacích vysokého zatížení nutné. Přídavné palivo ochlazuje válce a zabraňuje klepání.
Klepání (neboli předetonace) je palivo, které se vznítí před vypálením zapalovací svíčky a má potenciál zničit motor, pokud k němu dojde při vysokém zatížení.
Samozřejmým řešením je sebrat plynový pedál. Neznamená to, že musíte řídit jako babička. Jednoduše zrychlujte postupně a nešlápněte na plynový pedál, kdykoli se naskytne příležitost.
#4 – Tailgating ostatních řidičů
Nedodržení bezpečné vzdálenosti rychle způsobí špatný kilometrový výkon. Když otevřete dveře zavazadlového prostoru, budete muset opakovaně šlápnout na brzdy a prudce zrychlit, abyste zabránili tomu, aby osoba před vámi neskončila zezadu, a přitom zůstanete přímo na jejím ocase.
Navíc to vytváří vlny v provozu, které zpomalí a rozzlobí ostatní řidiče. Pokud zachováte klid v provozu a zvýšíte svou vzdálenost, zaznamenáte znatelné a úctyhodné zvýšení spotřeby paliva.
#5 – Chladné počasí
Když je venku zima, trvá déle, než vaše vozidlo dosáhne normální provozní teploty. Olej je při nižších teplotách viskóznější, což snižuje účinnost. Tento efekt nejvíce zaznamenáte na velmi krátkých cestách.
Studený vzduch je hustší než teplý, takže vozidlo potřebuje více paliva k udržení správného poměru vzduch-palivo. Navíc aditivní směs v benzínu je jiná v zimě než v létě. Zimní palivo obsahuje o něco méně energie na galon.
Kromě přechodu do teplejšího klimatu nebo ponechání auta v garáži na zimu nemůžete udělat mnoho, abyste se vyhnuli přirozenému snížení spotřeby paliva během chladnějších měsíců.
#6 – Použití paliva s nižším oktanovým číslem, než je doporučeno
Oktanové číslo popisuje schopnost paliva odolávat spalování pod tlakem. Čím vyšší oktanové číslo, tím odolnější vůči klepání.
Některá vozidla umožňují majiteli vybrat si mezi běžným (kolem 87 oktanů), středním (kolem 89 oktanů) nebo prémiovým (91 až 93 oktanovým) benzínem. Mnoho z těchto vozidel doporučuje použití prémie.
Když je u těchto vozidel použit nižší stupeň než premium, musí ECU reagovat zpomalením časování zapalování (také známého jako přitahování nebo vytáčení zpětného časování).
To znamená, že zapalovací svíčka se zapálí později během kompresního zdvihu než normálně, blíže k horní úvrati válce (TDC). Jakmile spotřebujete běžné palivo a natankujete prémiový plyn, časování zapalování se opět posune.
Takže nejlepší, co uděláte, je použít jakékoli oktanové číslo paliva doporučené výrobcem auta.
Poznámka: Pokud je v uživatelské příručce uvedeno, že vozidlo vyžaduje běžný benzín, provozní prémie ve většině případů nezvýší spotřebu paliva. Vozidlo musí být speciálně naprogramováno, aby využilo výhody vyššího oktanového čísla.
#7 – Nízký tlak v pneumatikách
Nízký tlak v pneumatikách zvyšuje valivý odpor v pneumatice, což vyžaduje více energie z vozidla k udržení dané rychlosti a snižuje MPG. Mnoho novějších vozidel obsahuje snímače tlaku v pneumatikách pro monitorování.
Bohužel vás upozorní na nízký tlak v pneumatikách, až když se dostane na dostatečně nízký bod. Možná máte stále 5 PSI příliš nízko a ani o tom nevíte.
Pravidelně kontrolujte tlak v pneumatikách pomocí dobrého tlakoměru (jako je Accutire), abyste se ujistili, že je nastaven na hodnotu doporučenou výrobcem. Většina vozidel bude mít na zárubni dveří u řidiče nálepku, která udává doporučený tlak v pneumatikách za studena pro přední a zadní pneumatiky.
#8 – Špatné zarovnání
Narazili jste někdy do velkého výmolu a všimli jste si, že udržet auto namířené v přímé linii vyžaduje více úsilí? Tuto zvýšenou námahu pravděpodobně pocítíte i u pumpy.
Když je vaše vozidlo vychýlené, je potřeba více úsilí jet zamýšleným směrem, protože nakonec bojujete s odporem pneumatiky, která není zcela zarovnaná s vaším volantem. Vaše pneumatiky možná ani nejsou zarovnané!
Srovnání vozu v důvěryhodném obchodě je snadným řešením tohoto problému a obecně zajistí, že vozidlo bude celkově bezpečnější.
#9 – Použití hustšího oleje
Někteří lidé přísahají, že používají hustší olej na stará auta, aby zabránili únikům nebo snížili hluk zvedáku, ačkoli to není doporučená strategie.
Hustší olej způsobuje větší odpor ve vnitřních součástech motoru, což snižuje spotřebu paliva. Obecně je vždy nejlepší používat olej doporučený v návodu k obsluze.
#10 – Přeplněná hladina oleje
Pokud vyměníte olej a nakonec jej přeplníte, hladina oleje v klikové skříni může být dostatečně vysoká, aby dosáhla ke klikovému hřídeli. Pokud k tomu dojde, klikový hřídel se nakonec probojuje přes kaluž oleje, což je zbytečné úsilí, kterého si všimnete u palivového čerpadla.
Jednoduchým řešením je pořídit si odsávačku a vytáhnout z otvoru měrky právě tolik oleje, aby hladina klesla pod plnou značku na měrce.
Vždy udržujte hladinu oleje mezi plnými a prázdnými ryskami na měrce a specifické informace k vozidlu najdete v uživatelské příručce.
#11 – Špatné zapalovací cívky, zapalovací svíčky nebo dráty
Zapalovací systém je rozhodující pro úplné a konzistentní spalování. Pokud se zapalovací svíčka, kabel od svíčky nebo zapalovací cívka začnou pokazit, palivo v tomto válci se nemusí vznítit při každém cyklu a způsobit vynechání zapalování.
Nespálené palivo nelze použít k pohonu vozidla vpřed, což snižuje spotřebu paliva. Pokud si všimnete, že vaše vozidlo začalo na volnoběh běžet hrubě, klopýtá nebo váhá, možná je čas zkontrolovat systém zapalování.
#12 – Ucpaný nebo špatný vstřikovač paliva
Vstřikovače paliva jsou zodpovědné za vstřikování paliva velmi specifickým způsobem ve velmi specifický čas. Pokud máte vadný vstřikovač paliva nebo vstřikovač něco blokuje, může stále stříkat palivo, ale pravděpodobně bude stříkat způsobem, pro který nebyl navržen.
To ovlivňuje schopnost paliva rozprášit a smíchat se vzduchem pro úplné a konzistentní spalování, což ovlivňuje spotřebu paliva.
Někdy je třeba vstřikovače jednoduše vyčistit, což vám ušetří peníze za výměnu každého vstřikovače.
#13 – Nesprávné načasování
Už jste se někdy pokoušeli vyměnit rozvodový řemen a všimli jste si, že auto jelo následně? Pokud není rozvodový řemen správně namontován, hodnoty sání a výfuku se neotevřou a nezavřou ve správný čas s ohledem na polohu klikového hřídele, což způsobí únik nespáleného paliva z vozidla a velmi hrubý chod motoru.
Vždy se poraďte s odborníkem, pokud se necítíte dobře na to, abyste tuto práci zvládli sami.
#14 – Špatný senzor O2
Pokud si všimnete kontrolky kontroly motoru související se senzorem O2, neignorujte ji! Zdá se, že většina vozidel jede naprosto v pořádku se špatným senzorem O2, ale vstřikuje mnohem více paliva, než je potřeba, čímž plýtvá plynem.
Nový senzor O2 je poměrně levná oprava. Nejen, že vám ušetří peníze na pumpě, ale je to také lepší pro životní prostředí.
#15 – Starý vzduchový filtr motoru
Nepamatujete si, kdy jste naposledy vyměnili vzduchový filtr motoru? Možná je čas vyhodit ho do koše a koupit nový.
Ucpané vzduchové filtry omezují množství vzduchu, které se může dostat do motoru, a proto motor pracuje tvrději, aby jel stejnou rychlostí.
Sean je vášnivý automobilový nadšenec, který je hrdý na to, že udržuje svůj vlastní vozový park. Pevně věří v důležitost zodpovědné jízdy a své znalosti a zkušenosti chce sdílet s ostatními.
Prošel rozsáhlou profesionální výukou řízení, je aktivním členem SCCA a klade velký důraz na umění řídit.
Nejnovější příspěvky od Seana (zobrazit vše)
- Plasti Dip FAQ – Jak dlouho vydrží? (a další otázky) — 6. května 2020
- Řízení oběma nohama? (Děláš to špatně) — 6. ledna 2020
- 15 důvodů, proč má vaše auto špatné ujeté kilometry – 28. října 2019
