Jeden z nejčastějších nářků, které slyšíme, je: „Můj brouk se nespustí! Co se děje!?” Zjistili jsme, že ve většině případů se problém s nestartujícím VW Bug (a většinou jakéhokoli auta, na to přijde) scvrkává na «palivo a jiskra» —
Problémy v kterékoli z výše uvedených oblastí souvisejících s „palivem a jiskrou“ mohou způsobit, že motor nenastartuje.
Podmínka #1 — Motor spouštěče neběží a motor se neotáčí.
Níže jsou uvedeny některé možné příčiny počátečního problému s odkazy na postupy a/nebo diskuse, které mohou pomoci vyřešit problém (problémy) (ano, problém (problémy) – zřídka je pouze jeden). (Tento seznam pravděpodobně není úplný.)
(Upraveno podle «Sermon» Boba Hoovera. Obsahuje také
vstup od «Speedy» Jim. Oba použity se svolením.)
Podmínka: Otočením klíčku uslyšíte „cvaknutí-cvaknutí“ od solenoidu spouštěče, a to je vše. Žádné otáčení motoru spouštěče, žádné otáčení motoru, nic.
Samotné KLIKNUTÍ je vaším hlavním vodítkem. Říká vám, že se energie dostává do solenoidu. V tu chvíli se rozhodovací strom rozvětví. Buď je kontaktní lišta v elektromagnetu opotřebovaná nebo zkorodovaná nebo jinak poškozená, takže není schopna plnit svou funkci (což je připojení baterie ke startéru), nebo elektromagnet nedostává dostatek energie, aby stiskl kontaktní lištu zavřenou . Existuje několik variací na toto téma, ale mají různé podpisy. Například KLIKNĚTE! Whirrrr� znamená, že pastorek nezabírá se setrvačníkem, zatímco KLIKNĚTE! Groannn� znamená, že se pastorek vázne nebo je zadřený motor nebo jedna z půl tuctu dalších věcí.
Problém Big Click je buď v solenoidu, nebo v tom, že se k solenoidu nedostává dostatečného výkonu. To druhé můžeme otestovat pomocí propojovacího kabelu od vodiče baterie k lopatce na elektromagnetu, čímž eliminujeme asi dvacet stop kabeláže a možnost špatného spínače zapalování. Ale hned teď vám řeknu, že je to velmi nebezpečný test. Mělo by se to provádět pouze tehdy, když je vozidlo podepřeno na zvedácích. Proč? Protože motor je náchylný ke spuštění. A pokud ano, může vám přejet zadek.
Nechte tedy klíček VYPNUTÝ. Tím zabráníte tomu, aby proud přešel do zapalovacího obvodu. Ještě lépe vytáhněte VN vedení z cívky. Pak proveďte test. Pokud nevíte, který vodič jde do baterie, zjistěte to podle návodu. A pokud je váš solenoid pozdější model se dvěma lopatkovými výstupky, zjistěte, který z nich jde do spínače zapalování.
Poznámka: Při bližším zkoumání mého solenoidu (na pracovním stole) jsem zjistil, že na elektromagnetu jsou TŘI rýhované konektory. Dva z nich jsou skutečně zapnuté; s nimi je připojen ke spínači zapalování. Třetí rýčový konektor se zdá být prodloužením velkého šroubu, ke kterému se připojuje drát z baterie. Samozřejmě je to konektor, který se na vás dívá s nainstalovaným startérem, což by vás vedlo k domněnce, že je to konektor pro zapalovací kabel – není.
Test startéru lze provést umístěním šroubováku mezi kabely baterie a zapalování na elektromagnetu. To je velmi nepohodlné — auto se musí zvednout a odstranit pravé zadní kolo, aby byl zajištěn přístup, a vy se musíte podlézt pod auto, abyste se dostali ke svorkám elektromagnetu. Tuto metodu NEDOPORUČUJEME. Bob Hoover říká: „NEPOUŽÍVEJTE ten ohsokewl trik zkratování svorek šroubovákem. Jo, funguje to. Poškozuje také svorky a také šroubovák.»
Existují dva bezpečnější způsoby, jak toho dosáhnout. Jedním z nich je odpojit kabel startéru od elektromagnetu a nahradit jej propojkou, která má na jednom konci zásuvkový konektor a na druhém krokosvorku. Chcete-li obvod dokončit, DOTKNĚTE se (NEpřichycujte) krokosvorku ke konektoru kabelu baterie. NEDOTÝKEJTE se měděného čepu ani matice. Oblouk stačí na to, aby poškodil závity svorníku a při pokusu o jeho vyjmutí naruší matici.
Nejjednodušší (a nejbezpečnější) způsob provedení tohoto testu je metoda «pod sedadlem» (doporučená ). Tato metoda je následující –
