Proč Chrysler stále existuje?

Nová sloučená společnost bude poprvé od roku 1924, kdy ve společnosti nebude jméno Chrysler chybět.

Robert S. Miller Poslat e-mail 1. ledna 2020

Se zprávou o fúzi, kterou akceptovaly jak Fiat Chrysler Automobiles (FCA) tak Groupe PSA, se mnoho lidí ptalo, jak se bude nová společnost oficiálně jmenovat? Podle článku zveřejněného Wall Street Journal (WSJ) obě společnosti „vyloučily použití některého ze svých stávajících jmen pro nový byznys“.

Pokud je to pravda, znamená to, že na detroitské automobilce nebude jiná forma názvu Chrysler než samotná značka Chrysler.

Znamená to konec dědictví pro jméno Chrysler? Ne. V současné době značka prochází generální opravou od své současné mateřské společnosti FCA. Značka byla omezena pouze na řadu minivanů a ikonický sedan Chrysler řady 300, který v blízké budoucnosti zmizí.

Oslovili jsme zesnulého pravnuka Waltera P. Chryslera, Franka Rhodese, aby se vyjádřil k tomu, že jméno jeho pradědečka poprvé chybělo v automobilce, kterou původně založil v roce 1924. Zde je to, co řekl pan Rhodes …

Už to bylo dlouho. Jak již bylo řečeno, musíme značku zachovat a alespoň prozatím vypadá bezpečně. Carlos Tavares, generální ředitel PSA, řekl, že si ponechá všechny značky.

Chrysler by měl expandovat a jít po Lincolnovi. Myslel jsem na název společnosti, PFC Corporation. Myslel jsem však, že jsem slyšel, že nebude použit žádný ze stávajících názvů společností. Možná ze spravedlnosti, protože nikdo nechce vypadat, že má navrch.

Faktem je, že Tavares má vedoucí hlas, 6:5, a ať už krájíte dort jakkoli, on a francouzská vláda to mají pod kontrolou. Pamatujete si, jak došlo ke „sloučení rovných“ mezi Chryslerem a Mercedesem? – Frank Rhodes, pravnuk Waltera P. Chryslera

Není to poprvé, co se bývalý Chrysler Corporation zkřížil s Groupe PSA, která vlastní značky Peugeot a Citroën. Evropská pobočka Chrysleru, známá jako Chrysler Europe, byla uvedena na trh v roce 1967 a byla prodána bývalým generálním ředitelem Chrysler Corporation Lee Iacocca v roce 1979 společnosti PSA. PSA přejmenovala modely Chrysler a Simca (značka pod Chrysler Europe) až do roku 1987, kdy uvedla na trh novou řadu osobních vozů. Značka však stále žila až do roku 1994 v různých řadách užitkových vozů pro společnost.

ČTĚTE VÍCE

Je Mitsubishi Eclipse auto nebo SUV?

Faktem ale je, že kolem fúze je stále spousta otázek od zarytých nadšenců Chrysleru. Mnoho lidí doufá, že došlo k takzvanému „sloučení rovných“, když se Chrysler Corporation spojila s Daimler-Benz a vytvořila Daimler-Chrysler. Drželo se toho, že skupina Chrysler byla vyčerpána v hotovosti a nechala se na špatném provedení vozidla a špatné kvalitě sestavení.

V roce 2009 bylo vzneseno mnoho otázek poté, co společnost vyhlásila bankrot podle kapitoly 11, kdy vláda USA a Kanady povolila, aby FIAT S.p.A. a její generální ředitel Sergio Marchionne převzali každodenní provoz společnosti a obrátili společnost. Marchionne našel mladé talenty pohřbené v hierarchii Chrysleru a pověřil je vedením společnosti, což umožnilo utratit více peněz do výroby vozidel a zlepšit kvalitu konstrukce.

V roce 2014 se FIAT S.p.A. spojil s novou identitou Chrysler Chrysler LLC za účelem vytvoření FCA. Od té doby společnost rozšířila značku Jeep na masivního globálního hráče a zároveň přeskupila několik klíčových značek Mopar, na které si někteří stěžovali, způsobilo chaos v identitách značek. FCA však uvedla na trh několik nových oceněných vozidel a také několik úžasných nových pohonných jednotek, ale nestačilo to k tomu, aby společnost posunula do popředí v době, kdy jsou globální předpisy a náklady na historicky vysoké úrovni.

I když nová fúze s Groupe PSA umožňuje oběma společnostem ohromný prospěch v celosvětovém měřítku, bude to stačit k tomu, abychom nezničili základy bývalé Chrysler Corporation? Podle některých našich zdrojů z FCA USA tomu tak nebude. Podle lidí, se kterými jsme mluvili, budou obě společnosti fungovat velmi podobně jako nyní. Některá oddělení sloučí některé ze svých operací, jako jsou finance, vývoj platforem a globální pohonné jednotky, ale vše ostatní by mělo zůstat nezměněno.

Prvním případem podnikání je eliminace plýtvání a to zahrnuje eliminaci neúspěšných platforem. Místo toho bylo na různých mediálních platformách řečeno, že nová společnost sníží počet svých architektur vozidel a bude sdílet to nejlepší, co každá společnost má. To znamená ty architektury vozidel, jako je architektura Giorgio, které v současnosti podporují vozidla jako unibody Alfa Romeo Giulia a Stelvio s pohonem zadních kol a které jsou plánovány pro mnoho vozidel nové generace FCA, jako je nadcházející Grand Cherokee nové generace. Dodge Charger, Dodge Challenger nové generace a také nové sportovní UV zůstanou a budou sdíleny v obou společnostech.

ČTĚTE VÍCE

Jaká platforma je Ford Escape?

Ostatní vozidla, jako je řada pickupů Ram, budou sdílet svou architekturu s novými SUV, jako je nadcházející Wagoneer, Grand Wagoneer a Dodge Durango nové generace. Místo toho budoucí FIAT, menší crossovery Jeep, Lancia a možná budoucí vozy Chrysler, které sdílejí více architekturu založenou na pohonu předních kol, budou těžit z těchto nových společných struktur sdílení architektury.

Zatímco jméno Chrysler může být mimo skutečnou společnost, dědictví Chrysler zůstane. Vzhledem k tomu, že se Chrysler připravuje na uvedení aktualizovaného Chrysler Pacifica pro modelový rok 2021, stejně jako zvěsti o středně velkém crossoveru Chrysler a potenciálně menším vozidle Chrysler založeném na konceptu Chrysler Portal z roku 2017, pevně věříme, že budoucnost pro značka Chrysler vypadá stále jasně. Chrysler nám v minulém století několikrát ukázal, že značka se může neustále znovu objevovat.