Od té doby, co vlastním iX3, jsem nikdy neměl potřebu nabíjet nad 80 %, hlavně proto, že si dobíjíme doma.
Nemůže být nikdy nabíjení nad 80 % nezdravé pro baterii? Mohou se články baterie zhoršit, pokud nejsou také plně nabité? Rád bych si myslel, že by software �rotoval� využití jednotlivých článků, aby vyrovnal opotřebení napříč baterií, ale je to pro mě všechno nová technologie.
Co si o tom lidé myslí?
Ocenit 0
Pohony: BMW i3s, BMW iX3 M Sport
Datum připojení: prosinec 2022
Místo: Španělsko
iTrader 🙁)
Podle mého skromného názoru
Vzhledem k tomu, že naše baterie má celkovou kapacitu 80 kW a užitečnou kapacitu 74 kW navrženou přesně pro její ochranu, obvykle nabíjím až 100 %, když si myslím, že ji budu potřebovat, ale jako vy obvykle až 80 % . Samozřejmě je také důležité používat rychlé nabíjení pouze v případě potřeby a předehřívat baterii, kdykoli je to možné, zejména při extrémních povětrnostních podmínkách. Co se týče toho, jak interně funguje baterie a nabíjení v modulech, máme o tom bohužel málo informací. Možná o tom má někdo více podrobností.
Ocenit 1
Pohon: BMW 13
Založen: Sep 2021
Místo: Sussex, Velká Británie
iTrader 🙁)
Za prvé, jak již bylo řečeno, BMW si ponechává část baterie, aby se o ni postaralo, takže to není příliš velký problém.
Ale také je důležité, abyste občas nabili na 100 % dostupnou baterii a nechali ji chvíli zapojenou, protože pak bude provedeno vyvážení článků, což je pravděpodobně stejně důležité jako nabíjení pouze na 80 % po většinu času po dlouhou dobu. – dlouhodobý stav baterie.
Jedno velké ne-ne je nabít na 100 % a pak to nechat dny nebo týdny atd.
Ocenit 2
Pohony: Mini SE EV, iX3 M Sport Pro
Připojit Datum: srpen 2022
Místo: Severní Lincolnshire
iTrader 🙁)
Četl jsem, že je dobré občas nabíjet na 100 %, aby se vyrovnaly články.
Jak říká Colh68, nenabíjejte na 100 % a pak to nepoužívejte.
Každý měsíc se snažíme nabíjet na 100 %, ale obvykle nám stačí 70 – 80 %.
Ocenit 1
Pohony: iX3
Založen: Oct 2021
Místo: Velká Británie
iTrader 🙁)
Před několika měsíci jsem poslouchal zajímavý podcast o bateriích. Expert řekl, že existuje řada faktorů, které ovlivňují dlouhodobou životnost baterie. Jeden se nabíjel na 100 %. Druhým byl počet obvinění.
Uvedl, že každé nabití baterie má vliv na životnost. Nabíjení jednou na 80 % je tedy lepší než nabíjení dvakrát na 40 %.
Zjistil jsem, že nabití na 100 % je vše, co potřebuji za typický týden. Proto nabíjím jednou na 100 %. Na rozdíl od nabíjení na 80 %, s dobitím, které je nutné později v týdnu.
Ocenit 2
Podporučík
Pohon: BMW iX3 M Sport
Založen: Mar 2007
Místo: Velká Británie
iTrader 🙁)
Jedna věc, na kterou je třeba myslet, je, že je velmi nepravděpodobné, že jakékoli „špatné“ návyky nabíjení nezmění kapacitu baterie, dokud auto nedosáhne stáří 4 až 5 let (možná i déle) nebo velmi vysokého počtu najetých kilometrů. Dokonce ani tehdy, když se podíváme na degradaci baterie z různých studií Tesla, I3 atd., nespadne náhle ze skály.
Obvykle nabíjím na 80 % během týdne pro běhání a 100 % pro dlouhé cesty.
Ocenit 2
Registrováno
Pohony: BMW ix3 m sport pro
Založen: Oct 2022
Místo: Severovýchod
iTrader 🙁)
Baterie se nabíjí.
Vlastním svůj ix3 Sport Pro již více než rok, Sophisto šedý, světlý interiér. Mám v garáži nabíječku 7.5, kterou jsem testoval, ale téměř nepoužíval.
Ujelo 7000 + mil a většina mých cest je 50 až 80 mil, takže žádné velké vzdálenosti.
Když dám auto do garáže, zapojím ho do pomalé nabíječky pomocí 3kolíkové zástrčky.
Mám solární panely, takže některé dny se nabíjí téměř zdarma, když žádné slunce 17.5p za kilowatt.
Vždy jsem účtoval na 100 %. BMW se jistě postará o kousek, ke kterému se nemůžete dostat kvůli údržbě baterie.
Během zimních měsíců jsem dosahoval 2.6 míle/kilowatt při použití velkého množství tepla a se zapnutým sedadlem a volantem. Nyní je mírný týden nebo dva, kdy se zvýšila na 3.4 mil/kilowatt, dojezd 238 mil. Vím, že jezdím rychle, ale je to krásné bezpečné auto. Používám asistovanou plavbu a řízení.
Všechny aktualizace a stažení provedené v garáži.
Jedno z nejhezčích BMW, které jsem měl za posledních 40 let.
Ocenit 3
Podporučík
Pohony: G08
Založen: Jul 2022
Místo: DK
iTrader 🙁)
Vzhledem k tomu, že téměř nikdy neklesnete pod 10–20 % SOC, nabíjení na 80 % znamená efektivní dosah pouze 60–70 %.
Vždy jen nabíjím na 100 %. Nechte dalšího majitele, aby se staral o degradaci baterie.
Ocenit 1
Soukromá první třída
Pohony: IX50 Aug ’22 build
Založen: Sep 2022
Místo: UK Midlands
iTrader 🙁)
Nechte dalšího majitele, aby se staral o degradaci baterie
Ocenit 1
Podporučík
Pohony: G08
Založen: Jul 2022
Místo: DK
iTrader 🙁)
Původně odeslal Bevforme
Nechte dalšího majitele, aby se staral o degradaci baterie
Ahoj, nejsem ten, kdo kupuje ojeté auto.
Není to tak, že bych někoho podváděl nebo zatajoval informace.
Pokud si koupíte použitý elektromobil, ověření baterie je na vás.
Odmítám omezit používání my auto kvůli budoucímu majiteli. Je můj a budu ho používat, jak budu chtít. Jako by měl kdokoli, imo.
Ocenit 2
Soukromá první třída
Pohony: iX3 M Sport Pro
Založen: Jan 2022
Místo: Warwickshire, Spojené království
iTrader 🙁)
Po dobu 12 měsíců, co vozidlo vlastním, jsem rychlonabíječku nepoužil a běžně nabíjím méně než jednou týdně na 80 %. Pravděpodobně jsem nabíjel na 100% asi jen 4krát a myslím, že 2 z nich byly jen proto, aby baterie poskytla dostatek šťávy, aby systém řízení mohl vyvážit články.
Pokud byl můj kilometrový výkon vyšší nebo ujeté vzdálenosti byly větší, pak se můj způsob nabíjení a procento nabíjení může velmi lišit.
Panuje všeobecná shoda, že rychlé nabíjení je pro baterii špatné, a i když je nabíjení na 80 %/100 % vs. počet nabití zvažováno, pro celkovou degradaci je to možná menší problém.
Většina z nás účtuje podle potřeby na základě cest, které potřebujeme absolvovat, a toho, co je nejpohodlnější. Možná se příští zimu začnu nabíjet na 100 % nebo blíže, protože jsem kvůli krátkým cestám a nižším teplotám musel nabíjet častěji.
Pokud jde o starost o stav baterie pro příštího majitele, záleží na tom a mělo by nás to zajímat?
Když majitelé prodají vozidlo, dostanou za něj méně s vysokým počtem najetých kilometrů a špatným stavem a všichni to uznáváme.
Ale co baterie EV?
Tento odkaz je plný informací a možná vám pomůže usnout.
https://www.geotab.com/uk/blog/ev-battery-health/
Možná bude dojezd při plném nabití spolu s historií nabíjení/zprávou o stavu balení standardní záležitostí a za hodně rychlého nabíjení dostaneme méně a kupující ojetého vozu dostane levnější vozidlo za snížený dojezd.
Leasingové zákazníky v současné době zajímá pouze počet najetých kilometrů a možná to zůstane stejné, ale soukromí kupující mohou začít zvažovat stav baterie, pokud má vliv na hodnotu. Vzhledem k tomu, jak se sady v průběhu času zhoršují, může to být větší problém, když 2. majitel předá vozidlo, než ti 1. majitelé, jako jsme my, kteří se mohou zbavit po 3/4 roce.
Koupím si svůj po 3 letech a pak uvidím, jak dlouho si ho budu chtít nechat. Ze zvědavosti jsem dostal ocenění cap hpi a zajímavé (pro mě každopádně) odhadované odpisy mezi roky 3/4 byly menší než mezi 4/5. Možná vidí baterii nebo lepší technologii jako faktory, které budou tlačit ceny dolů?
Očekával bych, že 4/5 amortizace bude menší, ale bez jiných vozidel, se kterými bych mohl porovnávat, nevím, jestli je to normální nebo zvláštní pro můj iX3 nebo BEV obecně. Možná je faktorem můj nízký počet najetých kilometrů?
Hlavní věc je. Nabíjejte, řiďte a užívejte si.
Mám to štěstí, že moje kancelář poskytuje bezplatné nabíjení a má dostatek nabíječek, které mohu parkovat a nabíjet celý den, když jsem v práci. Máme šest nabíječek a nikdy jsem neviděl, že by se během směny používaly více než 4 (pracuji od 2:10 do 12:XNUMX. Moje dojíždění je XNUMX mil, takže doma obvykle nenabíjím.
Je tedy pro nejlepší životnost baterie v letech nejlepší nechat auto nabít na 100 %? Četl jsem, že pro Lithium-iontové články je nejlepší zůstat mezi 30 a 80 % pro nejlepší život. Tady je video, kde ten chlap říká jen to: https://youtu.be/TdUqQZC2dcE?t=6m56s
Mnoho elektromobilů vám umožňuje nastavit maximální kapacitu, auto můžete omezit na 90 nebo 80 %, ale BMW to tak není, pokud mohu soudit.
jadnashuanh
Známý člen
Připojen 22. května 2014 Zprávy 5,192 XNUMX Umístění Nashua, NH USA
BMW „fudges“ jak 100%, tak 0% na jejich logice správy baterie. Za čtyři roky jsem si nevšiml problému s kapacitou baterie a nechávám tu svou neustále zapojenou, když jsem doma. Všimněte si, že logika odpojí skutečnou příchozí energii, jakmile auto zjistí, že je baterie nabitá, takže je to na rozdíl od typického mobilního telefonu nebo dokonce mnoha dalších EV venku. Na i3 je elektronická kniha a je v ní zajímavé tvrzení, že deset nabití z 90–100 % způsobí stejné opotřebení baterie jako jedno z 0–100 %. Skutečná chemie v baterii pomáhá určit její konečné vlastnosti. někteří jsou na tom lépe než jiní. IOW, ne všechny LiOn baterie jsou stejné.
viking79
Známý člen
Připojeno ke zprávám 16. dubna 2014 110
Mám podobně krátké dojíždění a v práci nabíjím jen pár dní v týdnu, obvykle když se to dostane na polovinu. V zimě ho nechám zapojený v práci, abych upravil baterii s časem odjezdu.
BEV bych nechal zapojený, aby byl vždy připravený, můj REx používám jen benzín každou chvíli, když jsem ho neměl nabitý celou cestu a jezdil víc, než jsem si myslel, že budu potřebovat, protože potřebuji spálit plynu každých pár měsíců.
alohart
Známý člen
Připojen 1. listopadu 2014 Zprávy 2,919 XNUMX Místo Honolulu, HI
Tacfoto řekl:
Je tedy pro nejlepší životnost baterie v letech nejlepší nechat auto nabít na 100 %? Četl jsem, že pro Lithium-iontové články je nejlepší zůstat mezi 30 a 80 % pro nejlepší život.
Neznám žádný důvod, proč by se bateriové články Samsung SDI, které BMW používá, měly v tomto ohledu nějak lišit od jakéhokoli jiného Li-ion článku. Je elektrochemickou skutečností, že článek s vysokou úrovní nabití je reaktivnější než s nižší úrovní nabití. Tato zvýšená reaktivita vede k urychlení destruktivních, nevratných vedlejších reakcí, které degradují buňku.
Tím, že BMW neumožnilo nabití svých článků na 100 %, tento problém snížilo, ale neodstranilo. BMW muselo počítat s tím, že omezením plného nabití na 92–95 % skutečného plného nabití bude tato degradace natolik pomalá, že by bylo potřeba vyměnit v záruce jen několik bateriových sad kvůli snížení kapacity přesahujícímu 30 %.
Těch, kteří si pronajmou své i3, by taková degradace výrazně neovlivnila. Nicméně ti z nás, kteří si zakoupili naše i3 a plánují je ponechat po datu expirace našich bateriových sad, mohou být významně ovlivněni snížením kapacity, pokud nebudeme baterie proaktivně spravovat. Obvykle nabíjím na uvedených 90 % a poté plně nabiji těsně před odjezdem, pokud si myslím, že budu potřebovat plný dojezd. Abych urychlil proces vyrovnávání úrovně nabití baterie, snažím se plně nabít každý měsíc a poté nechat náš i3 zůstat v plném nabití alespoň přes noc.
Pokud má správa bateriového bloku za následek ztrátu využitelné kapacity v důsledku nevyváženosti nabití bateriových článků, lze to vyřešit tím, že bateriový zdroj zůstane v plném nabití po delší dobu. To je výhodnější než ztráta použitelné kapacity v důsledku degradace, která je trvalá a nelze ji opravit jinak než výměnou článků baterie.
jadnashuanh
Známý člen
Připojen 22. května 2014 Zprávy 5,192 XNUMX Umístění Nashua, NH USA
Dívám se na to takto: za předpokladu, že baterie vydrží alespoň 8 let v záruce, pokud bych si auto stále chtěl ponechat, technologie baterie bude pravděpodobně výrazně lepší a v té době ji mohu vyměnit. Navíc i baterii, která není schopna úplného nabití, by bylo stále užitečné začlenit do systému skladování energie pro můj domov. Vzhledem k tomu, že postupem času bude k dispozici více balíčků, dostupnost hardwaru potřebného k jeho implementaci se zvýší a náklady pravděpodobně také klesnou.
I při poloviční kapacitě by to pravděpodobně stačilo na celý den používání v mém domě a více, pokud bych potřeboval šetřit kvůli velkému problému se sítí. Můj topný systém nespotřebovává moc energie (plynový kotel), takže pokud si nechám ledničku a možná pár světel, mohl by vydržet asi 4-5 dní nebo více.
Pokud se podíváte na pokrok od původního vydání i3, kapacita ve stejném objemu výrazně vzrostla, přičemž další nárůst se předpovídá na příští rok. V určitém okamžiku možná budou muset předělat prostor pro baterii a ten může, ale nemusí stále pasovat na starší vozidla. Čas ukáže. Ale znovu, i3 není jako vaše typická baterie mobilního telefonu. Změnou proporcí součástí, velikosti článku a materiálů anody/katody můžete měnit reakci na nabíjení a jeho životnost. Jiná technologie, ale možná podobný nápad, NiCad baterie v Priusu mé sestry jsou více než 10 let staré a stále fungují. Ty mají obvykle předpokládanou životnost mnohem kratší než ty LiOn. Ne jablka-jablka, já vím, ale dobrý design ovlivňuje životnost věcí. BMW provozovalo prototypy léta před uvedením i3. Velké nové elektromobily od nich čekaly na články nové generace, ale i3 učinil prohlášení. Prodalo se mnohem více, než původně plánovali. Důl je jedním z prvních v zemi (postaven v dubnu 2014). Stále silný.
