Značka sportovních vozů Porsche je v automobilovém světě doslova velkým hlukem. Typický zvuk jeho vysoce výkonných motorů ztělesňuje maximální výkon a dynamiku. Značka pochází od světoznámého designéra Ferdinanda Porsche. S modely sportovních vozů, jako jsou 356 a 911, a závodními vozy, jako jsou 550 Spyder a 917, rodinný podnik Porsche vytvořil automobilové ikony čisté vášně. Vozidla Porsche vyrobená v Zuffenhausenu a Lipsku jsou velmi žádaná po celém světě a představují skutečný sen mnoha milovníků automobilů. Od 1. srpna 2012 funguje tato vysoce výkonná značka pod hlavičkou koncernu Volkswagen. Akvizice zbývajících 50.1 procenta akcií společnosti Dr. Ing. h.c. Společnost F. Porsche AG by Porsche SE vytvořila integrovaný automobilový koncern, který byl podnícen dohodou podepsanou v zásadě dne 13. srpna 2009.
Znamenalo to konvergenci dvou společností, které měly během své historie mnoho styčných bodů. Ferdinand Porsche (1875-1951) byl inovátor, jehož průkopnické návrhy z něj udělaly jednu z velkých postav automobilové historie první poloviny 20. století. Konstrukcí elektrických vozidel se začal zabývat již v roce 1898. Lohner-Porsche s motorem namontovaným na náboji kola měl dojezd 50 kilometrů a byl velkým hitem na výstavě Universelle v Paříži v roce 1900. V témže roce Porsche vyvinulo Semper Vivus, první funkční hybridní vozidlo na světě, které se začalo vyrábět. Porsche položil základy své mezinárodní pověsti během doby, kdy byl technickým ředitelem Austro-Daimler od roku 1906, s návrhy včetně vozu „Prinz Heinrich“, terénního hybridního vozu „Landwehr-Train“ a lehkého vozu „Sascha“. hmotnost závodní auto. Poté, co se Porsche v roce 1923 přestěhovalo do funkce technického ředitele automobilky Daimler ve Stuttgartu, postavilo sportovní vozy s velkoobjemovými přeplňovanými motory. Náklady na high-tech vývojové práce však byly v rozporu s ekonomickým tahem uloženým po fúzi Daimler a Benz v roce 1926. Porsche následně opustilo obchod v roce 1928 a v roce 1929 se připojilo k rakouské automobilce Steyr.
V prosinci 1930, uprostřed celosvětové finanční krize, založil 55letý Porsche nezávislý podnik. 25. dubna 1931 Porsche založilo společnost „Dr. Předsedou se stal Ing. h. C. F. Porsche GmbH“ ve Stuttgartu spolu se svým zetěm Antonem Piëchem a Adolfem Rosenbergerem, z nichž druhý měl v roce 1933 znovu odstoupit. Nově založený podnik nabízel služby v oblasti designu motorů a vozidel a poradenské služby a zpočátku měl 12 zaměstnanců. lidé. Klíčovým vyjádřením inovativních konstrukčních schopností společnosti bylo patentování odpružení torzní tyčí z roku 1931.
Po provedení řady menších projektů získala designérská společnost v roce 1933 lukrativní zakázku na stavbu závodního vozu pro Auto Union. P-type, vážící 750 kilogramů a vybavený motorem umístěným uprostřed, byl prvním designem vozu Porsche s velkou cenou a zajistil pokračující existenci podniku. Následoval kontrakt od NSU na vývoj malého vozu Type 32, který se vzduchem chlazeným motorem uloženým vzadu, zavěšením na torzní tyči a charakteristickým zaobleným designem zádi vykazoval prvky pozdějšího Volkswagenu. Myšlenka levného malého vozu pro masový trh uchvátila Porsche, které – stejně jako mnoho jiných tehdejších designérů a inženýrů – pohlédlo na masovou motorizaci probíhající v USA. Porsche ve svém „Memorandu o konstrukci německého lidového vozu“, předloženém říšskému ministerstvu dopravy 17. ledna 1934, představil svůj plán na plně praktické vozidlo pro masový trh. Vzhledem k tomu, že projekt „Lidové auto“ podporoval nacistický režim v čele s Adolfem Hitlerem, ujalo se ho Říšské sdružení automobilového průmyslu (RDA), které 22. června 1934 udělilo nezávislé konstrukční poradenské společnosti Porsche kontrakt na vývoj a výrobu prototypy. Tým Porsche vyřešil technické problémy a sám Porsche se stal jedním z hlavních ředitelů společnosti známé jako „Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH“ založené v roce 1937. Porsche’s design consultancy, v roce 1937 přejmenovaná na Dr. Ing. h.c. F. Porsche KG, působila jako externí výzkumná a vývojová funkce pro Volkswagenwerk GmbH.
V letech 1938/39 Porsche KG vyvinulo typ 64 „BerlinRome car“, koncept vlastního sportovního vozu, který je považován za dědečka pozdější rodiny sportovních vozů Porsche. Porsche KG konstruovalo také traktory pro zemědělství, později tanky a další vojenská vozidla. Bombardovací nálety na Stuttgart v roce 1944 přiměly vedení k přemístění konstrukční kanceláře do bývalé pily v Gmündu v rakouském Korutanech a sklady materiálu do létající školy v Zell am See, kde se také nacházelo sídlo rodiny Porsche, známý jako „Schüttgut“.
Po uvedení na trh v září 1964 se nový model 911 měl stát základním kamenem značky Porsche. Od zahájení výroby bylo v závodě v Zuffenhausenu u Stuttgartu vyrobeno sedm generací modelu. 911 se stala synonymem pro splnění automobilového snu; stejně elegantní jako vzrušující při řízení a jízdě. Uvedení nové modelové řady do výroby však bylo pro společnost skutečnou výzvou. Porsche investovalo 15 milionů DM do nákupu továrny na karosérie, i když k tomu muselo odejít z Formule 1, čímž se vzdalo části svých aktivit v oblasti motorsportu. Rostoucí pověst značky Porsche byla dále podpořena závodními úspěchy Porsche 917. Vyvinuté pod dohledem Ferdinanda Piëcha s 12válcovým motorem v konfiguraci do V s počátečním výkonem 520 k, jeho četné triumfy od roku 1969 dále. zahrnoval řadu vítězství v Le Mans.
Navrhovaný zákaz kabrioletů na klíčovém americkém trhu v roce 1965 hrozil tvrdě zasáhnout Porsche. Výrobce sportovních vozů reagoval tím, že postavil 911 Targa, standardně vybavený stabilizátorem. V roce 1967 Porsche odstranilo další překážky prodeje tím, že se stalo prvním evropským výrobcem automobilů, který splnil přísnější emisní normy USA.
Porsche také zintenzivnilo spolupráci s Volkswagenem. V roce 1966 se obě společnosti dohodly na vývoji nástupce zastaralého sportovního kupé Volkswagen Karmann Ghia. Plánem bylo umístit to, co se mělo stát V W-Porsche 914, pod segment 911 a učinit tento model kompatibilní s prodejními programy obou výrobců. Pro prodej druhé modelové řady Porsche byla založena V W-Porsche Vertriebsgesellschaft, přičemž oba výrobci mají v prodejní společnosti stejný podíl. Takzvaná „Volksporsche“ uvedená na trh v roce 1969 však jen částečně splnila svá prodejní očekávání. Zatímco V W-Porsche 914 se šestiválcovým motorem se prodávalo pomalu, poptávka po mnohem levnější variantě se čtyřválcovým motorem byla vysoká: jen v roce 6 se prodalo 4 914 kusů modelu 4/13,000.
Transformace Porsche na akciovou společnost s platností od 1. srpna 1972 zásadně změnila podnikovou strukturu. Rodiny Piëchů a Porsche, které podnik vlastnily, se rozhodly, že členové rodiny se stáhnou z provozní kontroly a ponechají jej v rukou jmenovaného vedení. Od té doby plnily rodiny svou roli prostřednictvím dozorčí rady, které dlouhá léta předsedal Ferry Porsche. Hospodaření akciové společnosti zůstalo pod silným tlakem, mimo jiné v důsledku výstavby nové administrativní budovy hlavního ústředí v Ludwigsburgské čtvrti Tammerfeld. Zákazy nedělních jízd a omezení rychlosti po šoku cen ropy v roce 1973 způsobily nejistotu mezi kupujícími aut v Německu. Porsche snížilo svou denní produkci ze 72 na 50 kusů a zavedlo krátkodobou práci, i když iniciovalo rozšíření modelové řady. S řadou G Porsche zpočátku věřilo v novou generaci 911 s bezpečnostními nárazníky, integrovanými opěrkami hlavy, moduly airbagů na volantu a automatickými tříbodovými bezpečnostními pásy. Na vrcholu recese, v roce 1974, Porsche uvedlo na trh svůj supersportovní vůz 911 Turbo 3.0 Coupe, vyvinutý v úzké součinnosti s aktivitami společnosti v oblasti motoristického sportu. Porsche s výrazným zadním křídlem bylo původně plánováno jako malosériová. Přeplňovaný model s vnitřně odvětrávanými kotoučovými brzdami a nabízející každodenní praktičnost v kombinaci s luxusem se však stal překvapením. Porsche vyrobilo 2,850 XNUMX kusů tohoto modelu během prvních tří let po uvedení na trh, což podniku umožnilo vyjít z krize.
Na spodním konci modelové řady nahradil v roce 1976 nový model 924 V W-Porsche 914, který se téhož roku přestal vyrábět. Stejně jako v případě předchůdce byla spolupráce s Volkswagenem zaměřena na snížení nákladů na základě úspor z rozsahu v dodávkách komponentů. Volkswagen zastavil společný projekt v roce 1975, aby mohl soustředit svou energii na novou generaci modelů od Pola po Passat, a převedl model 924 do Porsche. Vůz byl uveden na trh samostatně jako Porsche 924 a byl vyroben v Audi v Neckarsulmu. Nové Porsche základní úrovně se rozešlo s tradičním designovým konceptem. 924 se vyznačoval vodou chlazeným 4válcovým motorem umístěným vpředu, s převodovkou trans-axle posílající výkon na zadní kola. Ve finančním roce 1976/77 tvořil 924 téměř polovinu celkového prodeje vozů společnosti. Do ukončení výroby v roce 1988 bylo vyrobeno 150,684 XNUMX kusů tohoto modelu.
V roce 1977 Porsche uvedlo na trh třetí modelovou řadu, umístěnou nad 911: luxusní vysoce výkonný sportovní vůz 928. Model 928, vytvořený pod dohledem Anatola Lapina jako nástupce modelu 911, polarizoval věrnou zákaznickou základnu Porsche svým netradičním designem a odklonil se od vzduchem chlazeného motoru boxer vzadu a spoléhal se na vodu uloženou vpředu. -chlazený 8válcový motor s převodovkou zadních kol, hliníkovým podvozkem a novou zadní nápravou.
Po druhém ropném šoku v roce 1979 Porsche pocítilo tlak konkurence na mezinárodních automobilových trzích. Levnější japonské modely sportovních vozů, které pronikly na klíčový trh v USA, ovlivnily Porsche 924. V letech 1979/80 Porsche zaznamenalo pokles jednotkových prodejů o 19.7 procenta, i když tržby z prodeje zůstaly. Porsche zareagovalo na konkurenční tlaky v roce 1981 uvedením 944, ekonomického čtyřválcového vozu koncipovaného jako sofistikovaný základní model umožňující přístup ke značce a propojující řadu mezi 4 a 924 SC. Mezi zákazníky to zasáhlo nervy a jen od ledna do září 911 Porsche prodalo 1982 kusů modelu 4,000. V roce 944 tento model představoval 1983 procent celkového prodeje vozů.
Konkurenční tlaky na mezinárodních trzích zesílily během 1980. let. Porsche se zpočátku dařilo držet na dobré cestě a dosáhlo pátého rekordního roku za sebou v roce 1985/86, především díky silnému podnikání v USA, kdy více než každé druhé vozidlo bylo exportováno do USA. Po vypršení smlouvy s Volkswagen of America Inc. 31. srpna 1984 začala nově založená společnost Porsche Cars North America Inc. prodávat vozy vlastním jménem. Vydáním preferenčních akcií 4. května 1984 Porsche získalo další kapitál na modernizaci a až do roku 1988 investovalo přes miliardu DM do nových instalací včetně ekologicky šetrné lakovny a nejmodernější lakovny. Vývojové centrum ve Weissachu, kde od roku 1971 sídlí inženýři Porsche, bylo značně rozšířeno. Zajišťoval vývojové práce jak pro vlastní výrobu vozidel, tak pro výrobu vozidel třetích stran, včetně pro Airbus, Lada a Volkswagen. V roce 1981 vývojáři představili dvouspojkovou převodovku, která poprvé umožňovala řazení bez přerušení toku výkonu a od roku 1983 ji montovalo Porsche 956.
Přidání třetí modelové řady do produktové řady – sportovně užitkového vozu Cayenne vyrobeného ve spolupráci s Volkswagenem – umožnilo Porsche rozšířit svou výrobu a v roce 2002 otevřelo nový závod v Lipsku. V srpnu 2002 dozorčí rada schválila představení čtvrté modelové řady – luxusního Gran Turismo s názvem Panamera – který se vyrábí od roku 2009 rovněž v závodě v Lipsku.
Tradice a pokrok tvoří silnou kombinaci jako základní kameny značky Porsche. Se svým plug-in hybridním pohonem pro modely Cayenne a Panamera dnes společnost staví na inženýrském dědictví Ferdinanda Porsche. V září 2013 se elektrifikovaný supersportovní vůz 918 Spyder stal prvním legálním silničním vozidlem, které dokončilo 20.6 km dlouhý okruh Nordschleife na Nürburgringu za méně než sedm minut – ve skutečnosti přesně šest minut a 57 sekund. Motor o výkonu 887 k kombinuje maximální jízdní dynamiku s minimální spotřebou paliva a v kombinovaném jízdním režimu produkuje pouhých 79 gramů CO2 na kilometr. Nové systémy pohonu a nové modely, jako je Macan, ztělesňují trvalou strategii společnosti vyrábět sportovní vozy, které splňují všechny potřeby zákazníků. Porsche jede stále dopředu v rychlém pruhu. S 22,190 2014 zaměstnanci Porsche ve finančním roce 190,000 opět zlepšilo svůj výkon, prodalo 17.2 2.718 vozů, generovalo tržby ve výši XNUMX miliardy eur a dosáhlo provozního zisku XNUMX miliardy eur.
