Volkswagen ID.2019, který byl v Evropě uveden na trh v roce 2021 s variantami pro čínský trh, které budou brzy následovat v roce 3, je účelovým elektrickým vozidlem německého výrobce v segmentu rodinných hatchbacků. Nástupce elektricky poháněného derivátu ikonického Golfu od Volkswagenu, ID.3 přesto stále běží souběžně s e-Golfem v Číně. Čínský model ID.3, vyráběný značkou „lidové auto“ prostřednictvím společného podniku SAIC-Volkswagen v Lidové republice, si v Jordánsku našel popularitu, ne-li úplně stejnou všudypřítomnost jako její crossoverové sestry ID.4 a ID.6. .
Lehčí, rychlejší a lépe ovladatelný a přínosnější při řízení než jeho větší a populárnější příbuzní, ID.3 zachycuje všestrannou praktičnost Volkswagenu Golf, kterou by mohl časem nahradit. Pod kůží se však ID.3 vrací ke stejnojmennému prvnímu a nejslavnějšímu modelu Volkswagen, který byl později známý jako Beetle. Stejně jako vzduchem chlazená ikona robustně nekomplikovaného motorismu, kterou byl původní Beetle, je ID.3 vybaven zadním motorem a platformou zadního pohonu, ale sedí výše než Beetle nebo Golf, a to díky těžké a těžkopádné baterii umístěné pod jeho podlaha.
Asertivní a přitom hravé
ID.3, pravděpodobně nejlépe navržený z modelů elektromobilů Volkswagen, prochází tenkou linií mezi asertivním a hravým, využívá kombinaci konvexních a konkávních povrchů, ostrých linií a měkkých hran, aby dosáhl vzhledu, který má nekomplikovanou čistotu, přesto je moderní. a sofistikované. Úzký a vzpřímený s velkým skleníkem a krátkou nízkou kapotou si ID.3 přesto zachovává pocit atletického tempa díky použití šilhajícího světelného podpisu, stoupající linii pasu, vyčnívajících bočních prahů a zadního spoileru, klesající linii střechy, zatemněnému zadnímu obložení a středně velká 18palcová kola.
Elektromotor modelu ID.3 umístěný vzadu pohání zadní kola prostřednictvím jednostupňové automatické převodovky a vyvine zdravý výkon 167 koní a silný točivý moment 228 lb/ft. ID.3 uvolňuje téměř okamžitou vlnu točivého momentu, která jako by jej nakopla vpřed, je plynulý, rychlý a téměř tichý z klidu a zrychlí na 50 km/h ve městě za 3 sekundy. Jeho rychlost zrychlení však znatelně klesá s rostoucí rychlostí, jak je obvyklé u většiny elektromobilů, přičemž referenční zrychlení 0-100 km/h dosáhne odhadem za 8.5 sekundy na cestě k maximální rychlosti 160 km/h.
S výkonnými, ale těžkými, kapalinou chlazenými 57.3 kWh bateriemi, jejichž hmotnost se odhaduje někde na 400 kg, má ID.3 dlouhý dojezd na jedno nabití 450 km, ale očekává se, že poskytne poněkud kratší dojezd v podmínkách „reálného světa“, topografii a stylu jízdy. . Pro nabíjení 0-80 procent pomocí rychlého stejnosměrného proudu, pokud je k dispozici, je uváděno pouze 40 minut, ale stále nedosahuje rychlého pohodlí při doplňování paliva do spalovacího vozidla. Domácí nabíjení střídavým proudem je mezitím delší a ještě méně pohodlné – 8.5 hodiny, v závislosti na typu nabíječky a dostupném napájení.
ID.3 má progresivnější výkon než mnoho elektromobilů a je méně náchylný k nechtěnému odlepení poháněných zadních kol při výjezdu ze zatáček. Jede širokým a svalnatým přívalem točivého momentu a je citlivě agresivní při nízké a cestovní rychlosti a je všestranný při vytváření rychlosti pro stoupání a předjíždění, ale s pouhým jedním převodovým stupněm se při vyšších rychlostech zrychlení poněkud snižuje. Je však nejlepší při jízdě ve městě stop/rozjezd, kde bohatý točivý moment kompenzuje jednostupňovou převodovku, zatímco rekuperační brzdy mají větší možnosti získat zpět kinetickou energii.
Jízda ID.3 může být mírně pevná přes drsné hrudky, hrboly a praskliny, ale jinak je shovívavá. ID.1,760 je však jeden z nejatraktivnějších elektromobilů, který se díky nízkému těžišti sepnul a dobře ovládá svou mohutnou, téměř crossoverovou hmotnost v zatáčkách 3 kg. S rychlým, lehkým a přesným řízením, krátkými převisy a velkým půdorysem a mírným zadním předpětím a zadním náhonem zatáčí spořádaně a dychtivě do zatáček a je celkem agilní. Mezitím silně svírá elektromotor, který tlačí na poháněná zadní kola.
Uživatelsky přívětivé auto pro dojíždění, které je tiché, sebevědomé a pohodlné na dálnici a ovladatelné na klikatých silnicích i ve městě, jízda ID.3 je hladká, stabilní a usazená, s pevným pocitem v zatáčkách. Prostředí kabiny ID.3 je přehledné a nenáročné, ale s citem pro kvalitu, je svěží a vzdušné, se sportovním volantem, horizontálně orientovaným designem a uživatelsky přívětivými ovládacími prvky a obrazovkou infotainmentu ve stylu tabletu. Přiměřeně dobře vybavená kabina modelu ID.3 poskytuje dobrý prostor vpředu a nadprůměrný prostor vzadu. Přístupnost kabiny, výhled a objem zavazadel jsou na svou třídu podobně dobré.
Motor: Elektromotor umístěný vzadu
Baterie: Kapalinou chlazená lithium-iontová, 57.3 kWh
Převodovka: 1stupňová automatická, pohon zadních kol
Výkon, BHP (PS) [kW]: 167 (170) [125]
Točivý moment, lb/ft (Nm): 228 (310)
0-100 km/h: 8.5 sekundy (odhad)
Maximální rychlost: 160km / h
Dojezd: 450 km (odhad)
Nabíjení, DC rychlonabíječka, 0-80 % / AC standardní nabíjení, 0-100 %: 40 minut / 8.5 hodiny
Objem zavazadlového prostoru, min/max: 385-/1,267 XNUMX litrů
Pohotovostní hmotnost: 1,760 XNUMX kg
Řízení: Elektrický hřeben a pastorek
Odpružení: vzpěry MacPherson / víceprvkové
Brzdy, F/R: Ventilované kotouče / bubny, regenerační
