Tento malý spínač neodemkne více energie, ale může vás přimět myslet to ano.
Aktualizováno: 17. července 2023
Pokud máte auto vyrobené v posledních 10 až 15 letech, je poloviční slušná šance, že někde v dosahu sedadla řidiče bude tlačítko, knoflík nebo spínač označený Sport. Pokud jste to nikdy nepoužili, možná vás zajímá: Co je režim Sport? Je to špatné pro moje auto? Pokud jste se odvážili na to tlačit, možná jste zjistili, že díky tomu vaše auto vypadalo rychleji, když se pohybujete po městě, skoro jako by vaše jízda našla v paddocku pár poníků navíc.
No, to tlačítko Sport nevytlačí z vašeho motoru více koňských sil – ale možná vás přiměje myslet má to.
Plynové pedály bývaly mechanické
Podívejte se, kdysi dávno byl plynový pedál automobilu připojen k plynu přímo mechanickými prostředky, obvykle pomocí kabelu. To znamenalo, že existoval pevný vztah mezi dráhou plynového pedálu a otevřením škrticí klapky, která umožňuje palivu proudit do motoru otevřením. V nejjednodušším případě to byla do značné míry přímá úměra: sešlápněte plynový pedál o 20 procent dolů a plyn se otevře o 20 procent, jak jen to jde, atd.
Nejlepší levné sportovní vozy, které si můžete koupit v roce 2023
Nejlepší řidičské rukavice, které si můžete koupit
Budoucí elektromobily, ze kterých jsme nejvíce nadšeni
Manipulací s táhly a vačkami to však inženýři mohli změnit tak, že auto tlačilo úměrně více plynu do motoru na začátku dráhy pedálu – tj. sešlápnutí pedálu o 10 procent otevřelo plyn o 20 procent a sešláplo ho. pokles o 50 procent otevřel plyn na 90 procent. (Tento vztah mezi pedálem a polohou plynu je známý jako mapa plynu.)
To ve skutečnosti způsobilo, že se auto cítilo lépe než lineární mapa plynu, protože bylo potřeba méně síly na plynový pedál, aby se motor dostal na (nebo alespoň blíže k) maximálnímu výkonu. Většina spalovacích motorů poskytuje maximální výkon při vysokých otáčkách; vyladěním plynového pedálu tak, aby jeho dráha byla efektivně zatížena zepředu, to znamenalo, že vůz bude akcelerovat rychleji na méně než poloviční plyn nebo tak něco – oblast pohybu pedálu, kde skuteční řidiči tráví většinu svého času.
(Druhou stranou samozřejmě je, že zatlačení pedálu hlouběji do jeho dráhy produkuje úměrně méně efekt, než by tomu bylo jinak – ale pro mnoho lidí je jediným okamžikem, kdy sešlápnou půl plynu, sešlápnout plyn, a to stále vede ke stejnému výsledku.)
Automobilky ale přešly na elektronické ovládání plynu
Přesto byl v každém autě vztah mezi zdvihem plynového pedálu a otvory škrticí klapky pevný: určité množství tlaku z vaší pravé nohy by vždy přineslo stejný výsledek. Počínaje osmdesátými léty se však výrobci automobilů začali přesouvat elektronické ovládání plynu, někdy známý jako řídit po drátu s odkazem na systémy fly-by-wire používané v letadlech. V autě používajícím ETC neexistuje žádné mechanické spojení mezi plynovým pedálem a motorem; místo toho počítače detekují, jak hluboko byl sešlápnut plynový pedál, a pomocí elektromotoru otevřou plyn a vpustí palivo do spalovacích komor.
A inženýři si uvědomili, že mohou nabídnout více než jeden jízdní režim
No, netrvalo dlouho a někteří chytří inženýři si uvědomili, že tento počítačový vztah znamená, že si můžete hrát se vztahem akcelerátor/plyn způsobem, jakým jste to dříve nemohli. Konkrétně, protože to všechno bylo jen počítačové programování, můžete nabídnout více než jeden program. A přesně to je režim Sport u mnoha vozů: druhá, agresivnější mapa plynu.
Sportovní režim může znamenat agresivnější mapování plynu
Stisknutím tohoto tlačítka Sport jednoduše sdělíte počítači ovládajícímu motor, aby nalil více plynu do motoru dříve v pohybu plynového pedálu. Za normálních provozních podmínek může například mapa škrticí klapky vašeho vozu říkat, že sešlápnutí plynového pedálu o 20 procent dolů znamená, že by se měl plyn otevřít na 30 procent; ve Sportu se však může mapa plynu změnit na takovou, kde sešlápnutí plynového pedálu o 20 procent znamená otevření plynu na 50 procent. Stejné sešlápnutí plynu, ale vymáčkne z motoru více výkonu.
Sportovní režim může nabídnout agresivnější řazení
V některých vozech s automatickou převodovkou může aktivace režimu Sport také změnit logiku řazení převodovky, čímž se aktivuje druhý program, který vozidlu řekne, aby pohotověji podřadilo a déle podrželo rychlostní stupně. Normálně jsou automaty naprogramovány tak, aby řadily tak rychle, jak je to jen možné, kvůli lepší spotřebě paliva – ale dobrý kilometrový nájezd jde téměř vždy na úkor výkonu, takže většina aut je při nízkých otáčkách motoru, které se pokoušejí hledat, poměrně apatická. Programování sportovního režimu říká převodovce, aby upřednostňovala vyšší otáčky, aby motor zůstal blíže výkonové pásmo — otáčky se pohybují tam, kde dosahuje největšího výkonu a točivého momentu.
Sportovní režim může také přitvrdit odpružení a zpřísnit řízení
Některá auta – zejména modely zaměřené na výkon – mají samozřejmě tlačítka Sport, která umí víc než to. Vozy s aktivním odpružením, které může měnit tuhost svých tlumičů, je často zpevní, když je zapnutý režim Sport, což způsobí, že se karoserie bude méně naklánět a poskakovat. Některá vozidla změní míru podpory ze systému posilovače řízení ve Sportu, takže volant bude těžší a vůz bude hmotnější – nebo dokonce změní převod řízení, takže každý stupeň natočení má větší účinek. A několik vozů se systémem brake-by-wire, jako je BMW M8, může dokonce změnit mapování brzdového pedálu, takže brzdy budou při pohybu pedálu silnější dříve.
Přesto je pro většinu z nás změna ve způsobu fungování plynového pedálu vše, co malé tlačítko Sport dělá. Ve skutečnosti nevytlačuje extra výkon z motoru; nijak to nebolí. Jen díky tomu bude auto při každodenním ježdění cítit trochu víc svižněji.
