O víkendu jsem četl skvělý článek v Wall Street Journal lamentují nad tím, že Toyota RAV4 Hybrid není nejprodávanější RAV4, přestože se s ní lépe řídí a nabízí tisíce dolarů úspory paliva během životnosti vozidla. Článek poukázal na to, že hybrid byl jen o 800 dolarů dražší než srovnatelný nehybrid. Tento článek mě donutil přemýšlet o tom, proč by to proboha mohlo být, a myslel jsem si, že by to byla skvělá příležitost pro první případovou studii čistého poměru dopadu.
Nákup auta je jedním z nejjednodušších míst pro zobrazení poměrů dopadu, protože v dnešní době často existují energeticky účinné a neenergeticky úsporné verze stejného vozu – jinými slovy, pro každý experiment existuje snadno dostupná kontrola. Nedávné rozhodnutí Toyoty zpřístupnit technologii hybridního hnacího ústrojí jako open source činí tato srovnání důležitějšími a zaslouží si velké uznání za dobro, které světu udělali tím, že svou technologii zpřístupnili zdarma.
U přiloženého modelu se podívám na nový RAV4 Hybrid vs. Gas. Došel jsem k závěru, že tento hybrid 2019 má ekologický a ekonomický smysl.
Abychom shrnuli naše zjištění: Poměr dopadu nákupu hybridu oproti nehybridu je 4.09. Čistý přínos přechodu na hybridní cestu se rovná 3,354 800 USD v ekonomických a ekologických úsporách, děleno 4.09 USD ekonomickými výdaji ve smyslu vyšších počátečních nákladů na hybrid. Rychlý výpočet nám dává nIR XNUMX: mnohem méně než přeměna ve velkém na LED žárovky (co považuji za zlatý standard pro nIR, tuto případovou studii brzy zveřejním), ale lepší než solární panely na střechu vašeho domu.
Pojďme to rozebrat. Jaké jsou naše základní předpoklady?
- První kupující nového vozu je odpovědný za celoživotní ekologickou stopu: Koupí vozu uvádíte do pohybu dalších 10–20 let emisí, které vůz vytvoří. Osoba, která si od vás koupí ojeté auto, ho bude používat pro jeho ekonomický život, ale rozhodnutí týkající se životního prostředí jsou na vás a na vašem rozhodnutí řídit novou automobilovou výrobu. Na základě toho mám pocit, že když si vyberete nové auto, zodpovídáte se za životnost emisí tohoto auta.
- Toyota vydrží 200,000 200,000 mil a více: Toyota by měla v USA vydržet v průměru 12,000 17 mil a při nájezdu 90 XNUMX mil za rok (což můžete změnit podle úrovně osobního použití v přiloženém modelu), to je XNUMX let ekologických emisí. To znamená, že používáním hybridu ušetříte XNUMX galonů plynu ročně. Předpokládal jsem, že všechny ostatní vlastnosti každého auta budou stejné v plynové i hybridní verzi.
- Plyn je levný: Nacenili jsme plyn na 3.09 USD, což je mnohem méně, než si myslíme, že je dlouhodobá cena, ale kompenzujeme to nízkou 5% diskontní sazbou. Proč taková paušální diskontní sazba? V budoucí ceně plynu je zabudováno masivní energetické a inflační zajištění, které snižuje implikovanou úrokovou sazbu na bezrizikovou. Pokud o tom chcete se mnou diskutovat, vítám to a můžete se vyjádřit níže.
- Úspory uhlíku nejsou hnacím motorem: Přechodem na hybrid se neušetří tolik uhlíku. ~13 tun při 20 dolarech za tunu (vysoká cena vs. schémata obchodování s uhlíkem, ale nízká cena vs. dopad na životní prostředí) způsobí přechod na hybridní pohon ~271 dolarů uhlíku.
Celkově bychom tvrdili, že můžete získat veškerý společenský dopad zeleného vzhledu a zároveň primárně využívat svůj bankovní účet s hybridním RAV4.
Proč si tedy lidé nekoupí hybrid? Ekonomické a ekologické případy jsou jasné. Je to případ, kdy představy o hybridech nedohnaly technologický pokrok? Jaký faktor zde působí, se kterým jako environmentální ekonomové nepočítáme?
Pokud ostatní výrobci automobilů dokážou vyvinout hybridy s tak malou prémií jako Toyota RAV4, nIR ukazuje, že hromadná přestavba by měla obrovský dopad na životní prostředí. Děkuji Toyotě za odvážný krok k open-source jejich hybridní platformě jako uznání nezbytnosti přejít k efektivnějšímu využívání paliva.
