Ahoj,
Slyšel jsem, že kromě jiných příčin může únik výfuku způsobit MIL P0420. Pokud je únik výfuku v zadní části auta, daleko za senzorem cats & O2, způsobí to stále vyhazování kódu?
Mám 2007 NA OB 2.5 s najeto 105,000 XNUMX mil a dal jsem nové zástrčky a dráty (také těsnění hlavy a rozvodový řemen). Vím, že by to mohlo být také nějakými senzory, ale zdá se, že běží jak má, žádné vynechání, žádné tvrdé starty, žádný hrubý volnoběh atd.
Myslím, že by to mohla být ta kočka, ale s tak nízkými kilometry? Nějaké myšlenky nebo návrhy?
Pokud malá netěsnost v blízkosti zadní části výfuku (prosakuje trochu blízko rozdělení) může způsobit MIL, pak to mohu opravit, ale nemělo by to mít vliv na senzor O2 v celé přední části, že?
186 příspěvků · Připojeno 2010
Nemyslím si, že by na úniku za kočkami nebo posledním senzorem O2 moc záleželo.
piperpilote, pokud se vám dostane do rukou kabel s otevřeným portem za 20 USD a bezplatný protokolovací software RomRaider, můžete znázornit graf výstupů senzoru o2 a zjistit, zda se chovají normálně.
konzumujete hodně oleje?
2005 Limitované emise 2.5i manuální PZEV/Kalifornie — 188 XNUMX mil.
2016 2.5i — 80 mil.
pipepilot Začátek diskuze
34 příspěvků · Připojeno 2015
Díky za odpověď. Nemyslel jsem si, že by na úniku tak daleko zpět mělo záležet. Ztrácel jsem olej z tlakového senzoru, dokud jsem ho nevyměnil, ale žádný nespaluji. Podívám se na ten kabel. Děkuji za návrh. Z toho, co jsem pochopil o senzorech O2, tak na předním mají být hodnoty celoplošné a na druhém by měly být stabilnější?
14075 příspěvků · Připojeno 2011
Správně, přední bude vykazovat hodně dynamiky, protože měří průtok přímo z hlav. Velmi podléhá poloze škrticí klapky, teplotám, zatížení atd. Zadní senzor čte průtok poté, co prošel jedním (nebo více, v závislosti na verzi) katalyzátorů, takže teoreticky kočka spálila veškeré zbývající palivo a spotřebovala doplňte veškerý zbývající kyslík. Stále bude vykazovat odchylky, ale vrcholy a prohlubně by měly být ve srovnání s předním snímačem značně vyrovnané.
Pokud nejsou, máte silné znamení, že tyto kočky vpředu už nedělají svou práci.
pipepilot Začátek diskuze
34 příspěvků · Připojeno 2015
Dík! Musím dostat do rukou kabel OBDII a nějaký software, abych viděl, co se děje. Výsledky zveřejní!
pipepilot Začátek diskuze
34 příspěvků · Připojeno 2015
Dobře, takže jsem si od kamaráda vypůjčil nástroj Harbor Frieght Scan (ve skutečnosti mě ta věc docela zaujala, ale znovu, protože jsem neměl žádné předchozí zkušenosti s jinými jednotkami, opravdu nemám dobrý základ) .
Oba senzory O2 byly svým vzorem do značné míry podobné, takže mě to přivedlo ke kočce. Také jsem zkontroloval Cat Temp a bylo kolem 300-400 stupňů F. Z toho, co jsem četl, by kočky měly mít po zahřátí kolem 900-1100 stupňů nebo tak nějak. Tak jsem usoudil, že kočka je mrtvá.
Měl jsem štěstí, že jsem našel použitou kočku a přišrouboval jsem ji. Pokud jde o MIL, zatím je to dobré. Skener mi dokonce říká, kdy je připraven na test OBDII, takže provedl test účinnosti katalyzátoru, když jsem ho na chvíli vzal na dálnici.
Takže je vše v pořádku, ne? Špatně! Když jsem byl na dálnici, měl jsem připojený diagnostický přístroj a všiml jsem si, že se Cat Temp plíží. V jednu chvíli při stoupání do dlouhého kopce šlo lehce přes 1500 stupňů! Teď jsem četl, že tyto novější kočky vydrží teploty nad 1600, ale stále to bylo znervózňující. Co tedy způsobuje, že je kočka tak horká? Opravte mě prosím někdo, jestli se mýlím, ale pokud z výfuku vychází nespálené palivo, kočka provede tuto chemickou reakci, aby to vyčistila, a teplo je jedním z vedlejších produktů této reakce. Takže to, že se kočka zahřívá, znamená, že dělá svou práci, ale přes 1500 stupňů?
Pořídil jsem snímek a když byla teplota kočky 1522 stupňů, snímač o2 před vstupem ukazoval kolem 2.744 voltu, na výstupu bylo 0.630 voltu, LTFT bylo 12.5, STFT bylo 1.6, otáčky za minutu byly 3210, VSS bylo 80 MPH a zatížení bylo 62.7 voltu. %
Zdá se tedy, že ECM se snaží kompenzovat to, co považuje za chudou směs. Ale když je kočka tak horká, pak musí být směs příliš bohatá, ne? Proč si tedy ECM myslí, že je štíhlý? Dostávám chybný údaj z jednoho ze senzorů O2? který? nebo oboje?
Také obě korekce paliva téměř vynulují při volnoběhu a když zařadím neutrál. Plíží se pouze při zatížení. Máte někdo nějaké tušení, čím by to mohlo být? Mohl bych zkusit vyměnit senzory O2, myslím, že by to nebyl špatný začátek. Taky bych nerad spálil tuhle kočku, ale nechci na ni pořád házet díly. nebo je 1500 stupňů pod zátěží OK? Co když vyjedu do velmi dlouhého kopce, kdy teplota přestane stoupat? Dostal bych varování? Jak ECM vůbec ví, jaká je teplota kočky? Říkají to čidla O2?
Mám únik výfuku někde vpředu mezi motorem a katalyzátorem.
Únik je natolik špatný, že pokud auto běží na volnoběh, můžete cítit výfuk uvnitř kabiny poměrně silně, jakmile se auto pohybuje (jede), není cítit žádný zápach výfuku.
Nyní vůz začal házet kód P0420: «Účinnost katalytického systému pod prahovou hodnotou».
Výfuk auta je úplně nový po katalyzátor zpět do (a včetně) tlumiče výfuku.
Navzdory tomu je výfuk poněkud hlasitý kvůli tomu, kde je únik.
Nevím, zda únik pochází ze špatného těsnění prstence (ani nevím, kde je těsnění prstence na autě) nebo odněkud zespodu nebo za motorem. Kdekoli je únik, když auto běží na volnoběh, výfuk vstupuje do kabiny.
Jak pravděpodobné je, že tento únik způsobuje kód P0420 a že můj katalyzátor je v pořádku?
Pokud to není prstencové těsnění, co jiného by mohlo být zdrojem úniku výfuku? (Brzy opravím únik, jen se snažím na to mít rozpočet.
627 příspěvků · Připojeno 2009
Únik výfuku může jednoznačně způsobit P0420.
Do výfukového proudu vpouští další kyslík.
Existují tlakové pulzy A sací pulzy, které nasávají vzduch skrz tuto netěsnost.
Konvertor nebude fungovat správně, pokud výfuk nebude obsahovat správné množství kyslíku (velmi málo).
Úniky výfukových plynů jsou nebezpečné pro vaše zdraví.
Pokud v kabině cítíte zápach výfuku, dostáváte (ne)zdravou dávku oxidu uhelnatého.
OKAMŽITĚ to napravte!
2006 základ (+ možnosti napájení) Matrix 5MT
6309 příspěvků · Připojeno 2010
Úniky výfukových plynů jsou nebezpečné pro vaše zdraví.
Pokud v kabině cítíte zápach výfuku, dostáváte (ne)zdravou dávku oxidu uhelnatého.
OKAMŽITĚ to napravte!
Ano, s tímto souhlasím. Opravdu byste neměli být v kabině s běžícím motorem.
“Čistá košile v chatrči na špinavé podlaze není snadné.”
9386 příspěvků · Připojeno 2011
Marc_w Začátek diskuse
56 příspěvků · Připojeno 2014
Samozřejmě to dám do pořádku, snažím se odhadnout, co to bude stát.
Zní to, jako by únik výfukových plynů byl pod autem, přímo u katalyzátoru, ale předpokládal bych, že výfukové plyny vstupují do auta, že musí foukat kolem (a do) některých sání vzduchu, což by znamenalo únik výfuku pod kapotou, že?
Kde přesně na corolle ’03 je těsnění donutu? v blízkosti katalyzátoru nebo blíže k motorovému prostoru?
Pokud je únik výfuku někde blíže místu, kde se výfukové potrubí spojuje s motorem, je to pravděpodobně těsnění potrubí? co je to za práci změnit jednu z nich? (Vím, že těsnění jsou levná, zabiják bude práce v garáži)
Je skutečnost, že zápach z výfuku úplně zmizel, jakmile je auto v pohybu, svědčí o tom, kde může být únik?
Marc_w Začátek diskuse
56 příspěvků · Připojeno 2014
Kočku bych taky ráda vyloučila. Může špatný katalyzátor unikat výfukové plyny, které se mohou dostat do kabiny, a může špatný katalyzátor způsobit, že vaše auto zní hlasitě, a to bez ovlivnění jízdních vlastností?
6309 příspěvků · Připojeno 2010
Pochybuji, že je to kočka. Zkontrolujte, zda nedochází k úniku výfuku.
Mnoho Corollas 2003-2004 má také technický servisní bulletin, který doporučuje rekalibraci hlavního počítače vašeho vozu. Je to proto, že P0420 nastupoval, protože počáteční kalibrace z továrny byla velmi přísná a umožnila příliš snadno překonat práh účinnosti katalyzátoru. Ve vašem případě to pravděpodobně není důvod pro váš P0420, protože máte únik výfuku, ale je dobré to udělat tak jako tak. Zaplatil jsem asi 107 dolarů, abych to nechal udělat u prodejce Toyota začátkem tohoto roku. Pokud máte ve svém městě několik prodejců, jako já, zavolejte a získejte nejlepší cenu, protože se mohou lišit.
Zde je odkaz na TSB. Vyzývá to také k výměně kočky, která dle mého názoru není nutná. Výměna zadního senzoru O2 mi problém vyřešila: https://www.discountconverter.com/tech-tips/news_page.cfm?Key=catalytic_converter-&News=228
Spaluje vaše Corolla olej?
“Čistá košile v chatrči na špinavé podlaze není snadné.”
Marc_w Začátek diskuse
56 příspěvků · Připojeno 2014
Ne, moje Corolla nespaluje žádný olej.
Uvítal bych nějaké odpovědi o tom, kde se kobliha nachází, může způsobit vnikání výparů do kabiny atd.
Před 2 lety jsem dělal výfuk z kočky. zpět, (nová trubka rezonátoru a nový tlumič), když bylo auto stále hlasité, nechal jsem koblihu vyměnit, ale neztlumilo to.
Mohla by vadná kočka, únik výfuku, způsobit, že auto bude hlasitější, než by mělo být, aniž by to ovlivnilo jízdní vlastnosti?
46 příspěvků · Připojeno 2016
Použití Smoke Machine vám umožní zjistit, kde se nachází únik.
Marc_w Začátek diskuse
56 příspěvků · Připojeno 2014
Vím, že dýmovnice odhalí únik, ale snažím se zjistit, než mi postaví auto na zvedák, kolik to bude stát, podle nejpravděpodobnějšího viníka.
Toto je extrémně častý problém, nikdo neví, co to obvykle dopadá?
Pokud garáž zjistila, že jde o těsnění z koblih, oprava za 100 dolarů, žádný problém to na místě opravte, ale pokud se ukáže, že jde o těsnění potrubí, špatné potrubí nebo kočku. To se stává v žádném případě / příliš drahá oprava.
Marc_w Začátek diskuse
56 příspěvků · Připojeno 2014
Tak po 2 letech konečně mám odpověď! Vyměnil jsem těsnění koblihy dvakrát a v obou případech to NENÍ problém (a vůbec se to nelišilo), takže nenechte lidi, aby vám řekli, že je to pravděpodobně těsnění koblihy.
Katalyzátor zrezivěl a měl velký únik výfukových plynů, pod vestavěným tepelným stíněním. Tento tepelný štít (který je součástí kočky, nikoli součástí auta) blokoval jakýkoli výhled na katalyzátor pod ním, takže když jsme auto postavili na rampu, nikdy jsme neviděli místo, které by vypadalo rezavě a jako by mohlo unikat. .
Tento problém vyřešil nový katalyzátor zakoupený od Amazonu (180 $, který zahrnuje těsnění s prstencem a montážní pružinovou sadu)) a 1.5 hodiny práce v garáži, aby se dal nasadit. Tichý výfuk, žádný únik výfukových plynů nebo výpary, které nejsou nikde cítit.
Vrátil jsem se k tomuto vláknu, abych poskytl odpověď pro každého, kdo má záhadně hlasitý únik výfuku, ale nikde nevidím, že by mohl být špatný nebo netěsný.
(nebude platit 80-100 $ za garáž pro provedení kouřového testu)
1 příspěvek · Připojeno 2018
Řešení výfuku v kabině Díky
Tak po 2 letech konečně mám odpověď! Vyměnil jsem těsnění koblihy dvakrát a v obou případech to NENÍ problém (a vůbec se to nelišilo), takže nenechte lidi, aby vám řekli, že je to pravděpodobně těsnění koblihy.
Katalyzátor zrezivěl a měl velký únik výfukových plynů, pod vestavěným tepelným stíněním. Tento tepelný štít (který je součástí kočky, nikoli součástí auta) blokoval jakýkoli výhled na katalyzátor pod ním, takže když jsme auto postavili na rampu, nikdy jsme neviděli místo, které by vypadalo rezavě a jako by mohlo unikat. .
Tento problém vyřešil nový katalyzátor zakoupený od Amazonu (180 $, který zahrnuje těsnění s prstencem a montážní pružinovou sadu)) a 1.5 hodiny práce v garáži, aby se dal nasadit. Tichý výfuk, žádný únik výfukových plynů nebo výpary, které nejsou nikde cítit.
Vrátil jsem se k tomuto vláknu, abych poskytl odpověď pro každého, kdo má záhadně hlasitý únik výfuku, ale nikde nevidím, že by mohl být špatný nebo netěsný.
(nebude platit 80-100 $ za garáž pro provedení kouřového testu)
Ahoj Marcu, mockrát děkuji za zveřejnění vašeho řešení. Tolik vláken a většina lidí nedokončí a nepošle řešení.
Měl jsem stejný problém jako mnozí s korolou mé ženy, silný zápach výfuku v kabině při volnoběhu, ale zlepšil se při pohybu. Bojuji s tím více než rok nový výfukový koblih bez úspěchu, testován kouřem a myslel jsem, že kouř vychází z přední příruby u rozdělovače. poté, co viděl váš roztok znovu vykouřený, a velmi pečlivě si prohlédl a viděl malé množství kouře vycházejícího zpod tepelného štítu, který byl přivařen ke spodní části kočky. Vytáhl výfukové potrubí a našel malý otvor pod tepelným štítem, kde byl tovární svar trochu horký a ztenčil kov.
Řešením pro mě bylo odříznout štít zpět a svařit jej napevno, nyní už v kabině není absolutně žádný zápach výfuku, také se mi neobjevily žádné kódy, ale nyní běží na volnoběh o něco lépe, pravděpodobně kvůli nedostatku kyslíku Nyní. Mimochodem moje kočka měla na sobě velmi málo rzi, takže se nenechte zmást tím, jak dobře kočka na první pohled vypadá.
Doufám, že to pomůže i ostatním.
