Upravuje to pouze časování řazení nebo je v tom něco víc? Jinak než při akceleraci (tedy body řazení) zatím žádné rozdíly nevidím.
2020 Sportage S
Hyper červená s černou kůží
Arizona, USA
550 příspěvků · Připojeno 2016
Režim Sport upravuje časování řazení a zapojení, jakož i citlivost plynu a hmotnost/citlivost řízení. Při pohybu plynu byste měli trochu více „poskočit“ a řízení by mělo být v režimu „Sport“ pevnější. Režim ECO (pokud mohu soudit) nedělá nic úpravou bodů řazení (může toho být víc (například nastavení citlivosti plynu, ale toho jsem si nevšiml). Režimu «ECO» se vyhýbám, protože se zdá, že táhne motor víc než se mi líbí.
David D Hartman – Fort Wayne, IN
Kia Sportage SX 2020 — Jiskřivá stříbrná/černá
1301 příspěvků · Připojeno 2016
Režim ECO může být pro váš EX v pořádku, ale s SX Turbo jsem se naučil opravdu rychle se mu vyhnout.
Sportovní režim u modelu SX je kopačkou.
2017 Sportage SX AWD / Mineral silver s béžovým interiérem
Colorado Rocky Mountains
9 příspěvků · Připojeno 2018
Měli jste chuť vyjet ze zastávky na druhý rychlostní stupeň?
Zobrazit další odpovědi
162 příspěvků · Připojeno 2018
ECO rozhodně činí snímač pomalejším, našel někdo, aby zlepšil MPG?
USA 2018 Kia Sportage SX 2.0T AWD
69 příspěvků · Připojeno 2013
Ne na mé duše. Zjistil jsem, že sport zapíná MPG docela rychle. FWIW na 2.0 a 1.6 Souls.
67 příspěvků · Připojeno 2012
eko používám pouze tehdy, když mi téměř dojde palivo a jsem na cestě natankovat.
Adam S. ◾ Central New Jersey 2017 Mineral Silver Sportage LX ◾ 2012 Black Cherry Sportage LX (celkem v roce 2017)
550 příspěvků · Připojeno 2016
V mém SX mám stejný (nebo velmi blízko stejný) kilometrový výkon bez ohledu na to, v jakém jízdním režimu jsem. Upozornění: Vaše zkušenosti se mohou lišit.
David D Hartman – Fort Wayne, IN
Kia Sportage SX 2020 — Jiskřivá stříbrná/černá
1884 příspěvků · Připojeno 2016
Stejně jako ddhartma nacházím malý rozdíl v mpg v mém EX v různých režimech. Hodně z toho je způsobeno tím, že nejezdím jinak, když volím různé režimy, tj. způsob, jakým řídíte, má pravděpodobně větší vliv na mpg než váš výběr režimu. Tady je asi nějaká psychologie, jako kdyby lidi opravdu zajímalo vyšší mpg, tak to dají do ECO režimu A jedou tak, aby mpg zvýšili. Pokud je to pravda, pak režim ECO pomůže, protože sníží body řazení a přidá k vašemu mpg. Kdysi jsem jezdil zcela ve sportovním režimu, ale opět jsem našel malé skutečné časové rozdíly mezi tímto a normálním režimem, i když se auto „cítí“ ve sportovním režimu rychleji. Při jízdě po městě mi přijde normální režim řízení v pohodě. Na dálnici se mi líbí naučený pocit ze sportovního režimu. Z nějakého důvodu, který nedokážu vysvětlit, se zdá, že auto jede lépe v normálním režimu. Nemyslím si, že sportovní režim změní podvozek. Možná tužší řízení přenáší na volant více povrchu vozovky.
Las Vegas, NV
2023 EV6 GT-Line AWD – Kamera s pevným kabelem, podlahové koberečky kagu, úložné vložky konzoly, bezdrátový adaptér Android Auto, gelové podložky sedadel s aktivací airbagů, tónovaná skla, celočerné ráfky s práškovým nástřikem
575 příspěvků · Připojeno 2016
Hrál jsem si s režimy, zpočátku jsem si myslel, že něco dělám, když jsem to většinou nechal v ‘ECO’, ale nakonec jsem to prostě nechal v ‘Normal’, pokud nemám důvod chtít režim ‘Sport’, hlavně proto, abych jich pár získal. více otáček z každého rychlostního stupně, jako když se dostanete na dálnici na složitém místě.
VA, USA
KIA Sportage SX AWD 2017
1884 příspěvků · Připojeno 2016
Převodové poměry převodovky jsou konstantní. Pokud snížíte bod řazení (tj. ECO) a silně šlápnete na plyn, nebudete mít optimální bod řazení, a proto spotřebujete VÍCE plynu k přeřazení na další rychlostní stupeň, protože taháte motor. Na druhou stranu, pokud poběžíte ve sportovním režimu a pokusíte se získat vyšší mpg pomalým zrychlováním, bod řazení bude příliš vysoký a budete tam plýtvat plynem. Jakmile se dostanete na dálnici, není to žádný rozdíl, protože nejvyšší převodový poměr je ve všech režimech stejný. A když jste na dálnici a potřebujete projet, body kickdownu jsou stejné pro všechny režimy při dané rychlosti. Klíčem k používání režimů je tedy správná jízda ve spojení s režimem. To znamená, že pokud jste v režimu ECO, jezděte na vyšší mpg a pokud jste ve sportovním režimu, prostě se bavte.
Las Vegas, NV
2023 EV6 GT-Line AWD – Kamera s pevným kabelem, podlahové koberečky kagu, úložné vložky konzoly, bezdrátový adaptér Android Auto, gelové podložky sedadel s aktivací airbagů, tónovaná skla, celočerné ráfky s práškovým nástřikem
2017 příspěvků · Připojeno 2009
Převodové poměry převodovky jsou konstantní. Pokud snížíte bod řazení (tj. ECO) a silně šlápnete na plyn, nebudete mít optimální bod řazení, a proto spotřebujete VÍCE plynu k přeřazení na další rychlostní stupeň, protože taháte motor.
BMW ve skutečnosti před několika lety demonstrovalo, že nízké otáčky a široké otvory plynu, tedy klasické vlečení, přineslo nejvyšší účinnost hlavně proto, že motor nesaje do uzavřeného tělesa škrticí klapky, což snižuje celkovou účinnost.
WOT umožňuje motoru pracovat nejúčinněji díky snížení čerpacích ztrát. Motor s omezeným otevřením škrticí klapky doslova zahazuje účinnost. Naftovým motorům chybí klapka plynu. Namísto ovládání škrticí klapky, akcelerátor vznětového motoru moduluje dobu trvání pulsu vstřikovače. Velký nárůst účinnosti vznětového motoru je z velké části způsoben tím, že má mnohem nižší čerpací ztrátu ve srovnání s benzínovým motorem. Ano, motorová nafta má vyšší energetický obsah, ale ne dostačující k tomu, aby představovala většinu výhody účinnosti, kterou má nafta.
Zobrazit další odpovědi
2017 příspěvků · Připojeno 2009
Na mém SX pomocí ECO zpomaluje odezva plynu. Je potřeba sešlápnout pedál dál. Pokud jedete spolu s
Režim ECO při ustálené poloze plynu a přepnutí na Sport, cítíte, jak vůz nabírá rychlost, aniž byste změnili polohu plynu. Pomocí aplikace Torque můžete sledovat, jak ECU dále otevírá tělo škrticí klapky, aniž byste museli měnit polohu plynového pedálu, když jej přepnete do sportovního režimu.
Režim ECO také snižuje tendenci převodovky podřazovat, když sešlápnete plyn. To se může hodit na dálnici (což je jediné místo, kde používám režim ECO), protože můžete lépe využít těch 260 lb/ft točivého momentu na konci motoru na turbomotoru, aniž byste jej museli podřazovat. Velmi příjemné na složené dálniční zrychlení, aniž by motor dostal vše hyper ze zbytečného podřazování. Samozřejmě můžete podřadit pomocí pádel.
Jedna úhledná věc, kterou můžete s pádly udělat, je, že při jízdě po dálnici na 6. místě zatáhněte za páčku řazení. Tím se tranny zablokuje na 6. rychlostní stupeň a můžete přidat plyn a nebude podřazovat. Opět užitečné pro co nejlepší využití nízkého točivého momentu. Tento zamčený režim trvá přibližně 10 sekund, než se vrátí do „normálního“ režimu řazení. To funguje bez ohledu na režim ECO, Normal nebo Sport.
Zdá se, že režim Sport zpevňuje řízení ve srovnání s režimem ECO.
Ještě jsem si nevšiml rozdílu v počtu najetých kilometrů bez ohledu na provozní režim. Pokud existuje rozdíl, nestačí se o to starat.
78 příspěvků · Připojeno 2016
Vzpomínám si, jak jsem před několika týdny četl, že Evropa plánuje zakázat prodej plynu do roku 2020. Co udělají lidé, kteří si nemohou dovolit kupovat nová elektrická auta? Zdá se příliš radikální.
TexanEagleScout Začátek diskuse
299 příspěvků · Připojeno 2018
Jakákoli drastická změna, jakou Němci opouštějí IC, je čistě vedlejším produktem politického klimatu, ve kterém působí. I kdyby mohli poskytnout na trh „levný“ elektromobil, díváme se na desetiletí (desetiletí) zlepšení infrastruktury. Americká elektrická síť nyní žalostně zaostává za poptávkou. Masa elektrických aut do zásuvky by některé úseky zabila a jiné přetížila. Systém není připraven na požadavky distribuce. U vodíku je to stejný problém. Žádná distribuční síť.
2020 Sportage S
Hyper červená s černou kůží
Arizona, USA
1884 příspěvků · Připojeno 2016
Celou elektrickou strukturu neuvidíme několik desetiletí z několika důvodů:
1. Infrastruktura – nejen že budete potřebovat velmi širokou síť RYCHLÝCH nabíjecích stanic, ale pravděpodobně vám bude účtováno téměř tolik jako plyn jako pobídka k získání návratnosti kapitálu za tyto instalace. Právě teď naplníte své auto asi za 5 minut (za předpokladu kreditní karty). Ale s 20-30 minutami naplnění elektrickým proudem můžete vidět, že se místa zaplní a čekání bude dlouhé bez výrazně většího počtu parkovacích míst.
2. Životní prostředí — Jakmile se baterie vyrobí ve velkém množství, náklady na lithium a nakládání s odpady výrazně zvýší ceny. Navíc, protože lithiové baterie nemůžete pohřbít na skládkách, budete potřebovat obrovské recyklační operace, čímž se ceny ještě zvýší.
3. Ceny aut – vývoj nových technologií je mnohem dražší než rozšiřování starých, a když se prodají ve velkém množství, elektromobily budou muset být stejně ziskové jako modely na plyn. Jakmile zohledníte marže, ceny výrazně porostou, protože v současnosti žádný elektromobil nevydělává.
4. ROI — Každý z vás, kdo prováděl výpočty ROI, by věděl, že zpoplatnění elektrických stanic by také muselo platit za demontáž současných čerpacích stanic. Technologie elektromobilů nejsou vyspělé, a tudíž by musely růst i investiční rozpočty.
5. Mezistátní obchod – Nákladní automobily v současné době využívají velké množství ropných produktů a náklady na přestavbu nákladních vozidel s dlouhým dojezdem na elektrické a zohlednění doby nabíjení by nebyly finančně koherentní.
6. Vliv příjmové nerovnosti — V současnosti máme velkou a rostoucí nerovnost mezi bohatými a chudými. Kupní síla lidí na spodním konci spektra vyžaduje nízké náklady a efektivitu a tento segment roste a poroste i v příštích několika desetiletích. Jinými slovy, drtivá většina lidí si v dohledné době nebude moci dovolit elektromobily.
7. Zásoby ropy — zemního plynu máme v této zemi stále dostatek a ještě více. Po nějakou dobu zůstane jednou z nejlevnějších forem energie.
Jako matematik, který si může snadno dovolit elektromobily a/nebo hybridy, jsem prošel výpočty a zjistil jsem, že při nižších kilometrech, které najezdím, se prémie zaplacená za hybrid nebo elektromobil nikdy nevyplatí během očekávaného životního cyklu žádného auto na dnešním trhu. Nyní má Evropa jiný problém, protože má minimální rezervy, vysoké ceny plynu a kompaktnější geografickou strukturu (tj. méně kilometrů na cestování a více jízd po městě). Zde se tedy může křivka nákladů poměrně rychle změnit a jízda ve městě s elektromobily je mnohem efektivnější a nevytváří smog. Také v jiných zemích bez rezerv by vás mohlo zajímat, co by se stalo, kdyby jim jejich dodavatelé ropy (tj. Rusko a Blízký východ) už nadále nesloužili a drželi je jako rukojmí.
Las Vegas, NV
2023 EV6 GT-Line AWD – Kamera s pevným kabelem, podlahové koberečky kagu, úložné vložky konzoly, bezdrátový adaptér Android Auto, gelové podložky sedadel s aktivací airbagů, tónovaná skla, celočerné ráfky s práškovým nástřikem
