Otočné ovladače slouží k nastavení teploty a rychlosti ventilátoru. Funkce lze zapínat a vypínat stisknutím tlačítek. Při zapnutí funkce se rozsvítí LED v příslušném tlačítku.
Vyhřívání zadního okna ► Link a vyhřívání sedadel ► Link je popsáno v samostatných částech této příručky.
Doporučujeme stisknout tlačítko AUTO a nastavit teplotu na 22 °C (72 °F). Klimatizace je plně automatická a udržuje požadovanou teplotu na konstantní úrovni. Teplota vzduchu přiváděného do interiéru, otáčky dmychadla a distribuce vzduchu jsou regulovány automaticky. Když je topení zapnuté, ventilátor se normálně přepne na vyšší otáčky až poté, co se chladicí kapalina dostatečně zahřeje (to neplatí pro nastavení odmrazování).
A/C Zapnutí/vypnutí chlazení vzduchem
Režim chlazení vzduchem se zapíná/vypíná stisknutím tlačítka A/C. Když je vzduchové chlazení vypnuté, vzduch se neochlazuje ani neodvlhčuje. V důsledku toho se mohou okna zamlžovat. Chlazení vzduchem se automaticky vypne při nízkých venkovních teplotách.
AUTO Zapnutí/vypnutí automatického režimu
Automatický režim se zapne po stisknutí tlačítka AUTO. Režim AUTO se vypne okamžitě, když stisknete některý z ručních ovladačů vzduchu. Automatický režim udržuje konstantní teplotu uvnitř Audi A3. Teplota vzduchu, výkon a distribuce jsou regulovány automaticky. Režim «eko» * 1) se aktivuje, když krátce stisknete tlačítko AUTO, když je aktivní automatický režim. Palivo se šetří v režimu «eco» *, protože nastavení reagují pasivněji. Režim «eco» * je zapnutý, když se na displeji konzoly zobrazí eco. Režim «eko» * se deaktivuje, když znovu stisknete tlačítko AUTO.
Nastavení teploty lze individuálně ovládat pomocí ovladačů na straně řidiče a spolujezdce. Teplotu lze nastavit mezi +16 °C (+60 °F) a +28 °C (+84 °F). Mimo tento rozsah se na displeji klimatizace zobrazí LO nebo HI. Ve dvou krajních nastaveních klimatizace pracuje nepřetržitě s maximálním chladicím nebo topným výkonem a teplota není regulována automaticky.
Synchronizace: Stisknutím tlačítka AUTO na 2 sekundy lze nastavit teplotu na straně spolujezdce na teplotu na straně řidiče. Nastavení zůstanou synchronizovaná, dokud se nezmění teplota na straně spolujezdce.
Nastavení rychlosti ventilátoru
Ventilátor byste měli nechat zapnutý na nízké nastavení, aby se okna nerosila. Rychlost ventilátoru můžete nastavit ručně. Stiskněte tlačítko AUTO pro automatickou regulaci otáček ventilátoru.
Úprava rozvodu vzduchu
Tlačítka a slouží k nastavení distribuce vzduchu. Stiskněte tlačítko AUTO pro automatickou distribuci vzduchu.
Kulaté výdechy vzduchu v palubní desce lze nastavit ► Link.
Abyste zabránili zamlžení předních bočních oken ve vlhkém počasí, doporučujeme otevřít boční výdechy vzduchu, nasměrovat je do strany a zvolit nastavení «bodové» ► Odkaz.
K vyhřívání zadní kabiny slouží výstupy vzduchu na úrovni nohou pod předními sedadly a nastavitelné výstupy vzduchu na konci středové konzoly.
Čelní sklo a boční okna se odmrazují nebo odmlžují co nejrychleji. Výkon vzduchu je zvýšen na maximum a většina vzduchu vychází z výstupů pod čelním sklem. Režim recirkulace vzduchu je deaktivován. Teplota se reguluje automaticky. Při nastavení se automaticky aktivuje režim chlazení klimatizace v závislosti na okolní teplotě.
Po stisknutí tlačítka AUTO se odmrazovač vypne.
Zapnutí/vypnutí recirkulace vzduchu
Režim recirkulace vzduchu lze zapnout ručně nebo automaticky *.
- Pro zapnutí/vypnutí manuálního režimu recirkulace vzduchu stiskněte tlačítko. Když je funkce zapnutá, LED svítí.
- Na MMI musí být aktivována funkce automatické * recirkulace vzduchu. Vyberte tlačítko MENU > Auto > ovládací tlačítko Systémy* > AC > Automatická recirkulace. Snímač kvality vzduchu, který je určen pro detekci výfukových plynů nafty a benzínu, automaticky zapíná nebo vypíná režim recirkulace vzduchu v závislosti na míře znečištění venkovního vzduchu.
V režimu recirkulace vzduchu je vzduch z interiéru Audi A3 filtrován a recirkulován. Toto nastavení zabraňuje vnikání výparů atd. do interiéru. Při průjezdu tunelem nebo v dopravních kolonách doporučujeme zapnout režim recirkulace vzduchu VAROVÁNÍ!.
Režim recirkulace vzduchu se vypne stisknutím tlačítka nebo AUTO nebo .
Pokud je motor studený, klimatizace se automaticky přepne do režimu recirkulace vzduchu, když Audi A3 couvá.
Z bezpečnostních důvodů nenechávejte recirkulaci vzduchu zapnutou příliš dlouho. Tento režim zabraňuje vnikání čerstvého vzduchu do Audi A3, takže se při vypnutém chlazení vzduchem mohou zamlžovat okna. Špatná viditelnost může způsobit nehodu.
1) Tato funkce není dostupná u všech exportních verzí.
Audi A3 Fuel Efficiency Drive
Úkolem bylo dojet se 122 k A3 Sedan do KL a zpět pouze s jedním tankem – konec byl ale zajímavý zvrat…
Fotografie s laskavým svolením Audi Singapore
Uveďte dvě slova „ekonomická výzva“ a každému nadšenému řidiči by okamžitě přeběhl mráz po zádech. Ale řekněme jen jednou, že jsem se výzvy chopil s otevřenou myslí poté, co jsem jednoho krásného dne po obědě dostal nejkratší stéblo v kancelářském „losování štěstí“.
Den 1
Tam jsem byl v Audi Centru s neslavným úkolem vydržet několik dalších hodin jízdy v tempu. dědečka. Už jsem měl v hlavě sled událostí, když jsem podepsal svůj život (podepsáním některých formulářů jsem tímto potvrdil, že až se nevyhnutelné stane, budu okamžitě hrdým majitelem A3 Sedan); Měl bych to vědět, protože před deseti lety – sponzorovaný benzinovou společností a distributorem aut – jsem se pokusil o totéž, ujel jsem téměř 1,400 km na jednu nádrž benzínu. I když to znělo jako velký úspěch (ve skutečnosti to bylo pro mě a sponzory), proces, jak se tam dostat, byl dlouhý. A mučivý.
Každé auto, dva podobné A3 Sedan 1.4 TFSI, mělo dvojici řidičů, což znamená, že každý ujede polovinu z 350 lichých kilometrů spravedlivě.
Po krátké instruktáži a sběru dat plus (a) naplnění zavazadlového prostoru SKM 3477 P zavazadlovými taškami a (b) zadní sedadlo chladicí boxem naplněným ledově vychlazenou kávou (včetně žvýkacích gumových medvídků, mňam. mňam), jsme vyrazili směrem k srdci Kuala Lumpur.
Na první etapě se mnou na sedadle spolujezdce dobrovolně řídil SKM 3477 P jiný novinář. Bylo zřejmé, že tuto výzvu bere docela vážně; auto bylo nastaveno na „Eco“, jeho noha na plynu byla pravděpodobně lehčí než vzduch a rychlost se udržovala mezi 80 – 90 km/h.
Po mýtném Gelang Patah byla rychlost zvýšena na 90 – 100 km/h; zní to jako náročný úkol udržet tuto rychlost a předvídat další provoz v okolí. Nepomůže, když se po vaší pravici přiblíží velká nákladní auta a menší motocykly. Zmíněný novinář dokonce zamířil za náklaďáky ve snaze spotřebovat méně paliva – ale netrvá dlouho a většina náklaďáků se rozběhla pryč. Což pak vedlo ke změně strategie: klimatizace fouká nejnižší rychlostí a teplota nastavená na 24 stupňů Celsia. Při zachování rychlosti 90 km/h.
A evidentně to fungovalo, protože při našem odpočinku/změně místa řidiče palubní počítač auta ukazoval 16.8 km/l. I když je to stále ještě daleko od 20 km/l uváděných Audi, s ohledem na ostatní faktory (zejména část dvou jezdců těžké váhy) v této konkrétní výzvě byly tyto číslice rozhodně působivé.
Když jsem však přišel na řadu, abych řídil, věci se změnily. Zatímco jsem se pokoušel ujet v režimu Eco zhruba 10 kilometrů, rovná a otevřená silnice byla příliš lákavá. Dále jsem věděl, že SKM 3477 P jel v Dynamicu, rychlostní stupně se řadily pomocí pádla-řadiče a nejrychlejší pruh byl ten, kde jsem zůstal až do mýta Sungai Besi.
A3 Sedan rozhodně ukázal jinou stránku: přeplňovaný 1.4litrový motor žil s vervou a 7stupňová S-tronic, když se nechala běžet sama, dokonale spolupracovala, aby zajistila plynulé plavby vysokou rychlostí. Audi jmenovalo 122 koní a 200 Nm, ale na základě pocitu ze zadku má víc než to – místo toho pravděpodobně 140 koní a 220 točivý moment. Setřáslo ze zad několik vrátek, zatímco překvapivě agilní podvozek umožňoval rychlé změny jízdních pruhů bez velkého dramatu.
Také řízení bylo pozitivní a poskytovalo dostatečnou zpětnou vazbu, takže víte, kam mířily přední dvě gumy. Jo, a kotvy odvedly skvělou práci při snižování rychlosti.
SKM 3477 P konečně dorazil do Shangri-La Kuala Lumpur, ale ne dříve, než vydržel provoz ve špičce. Průměrná spotřeba paliva v tomto bodě: 14.6 km/l. Nubbad…
Den 2
Když jsme viděli, jak blízko jsme byli všem akcím Audi R8 LMS Cup, zajeli jsme na okruh Sepang F1, abychom získali zkušenosti z první ruky.
Vysoce konkurenční Audi R8 LMS Cup skončil André Couto největším vítězem se dvěma umístěními na stupních vítězů v 5. a 6. kole. Po závodním víkendu v Malajsii vede celkové pořadí šampionátu Alex Yoong s 84 body, zatímco Rahel Frey (82 bodů) a „ Franky” Cheng Congfu (79 bodů) udělal značné kroky, aby snížil rozdíl.
V amatérské soutěži zvítězil Steven Lin v 5. kole před Massimem Vignalim, který debutoval v roce 2014, a místním malajsijskou nadějí Ashraffem Dewalem. V 6. kole si Lin zajistil další vítězství a díky pěti vítězstvím v poklusu zvýšil svůj náskok v čele amatérského pořadí. Dewal musel v neděli odstoupit v prvním kole, což Linovi umožnilo snadnou cestu k vítězství. Lin aktuálně vede amatérský šampionát se 142 body, před Dewalem (88 bodů) a Jackym Yeungem (75 bodů).
Bylo také oznámeno, že Abu Dhabi bude místem pro finále sezóny 2014. 11. a 12. kolo zakončí letošní sérii sprintových závodů na okruhu Yas Marina Circuit 12. až 13. prosince spolu se závodem Gulf 12 Hours. Zastávka Abu Dhabi nahrazuje dříve plánované podpůrné závody německého šampionátu cestovních vozů (DTM) v jihočínském Guangzhou, které se měly konat 27. až 28. září.
Den 3
Po úspěšném zakončení víkendového závodu nastal čas vrátit se do Singapuru. Cesta domů však byla trochu jiná; jeli jsme po silnici B z okruhu Sepang F1 přes město Nilai, než jsme se znovu napojili na severojižní dálnici.
Vlevo od Auto byl A3 Sedan docela suchar, vyplňoval mezery a držel krok s provozem v nejrychlejším pruhu. Zhruba asi 20 lichých kilometrů od Gelang Patah R & R (naše poslední shromažďovací místo) se však rozsvítila výstražná kontrolka paliva, po níž následovala výzva na obrazovce (foto výše). Dobrá práce Geoffrey a děkuji – ale stále bychom to zvládli.
V režimu Eco, kterému věříme, a tato dvojice konečně dorazila – i když se plazila rychlostí asi 80 km/h s vypnutou klimatizací a mírně otevřenými předními okny – na poslední čerpací stanici Petronas v Gelang Patah R & R. Průměrná spotřeba paliva pro tuto etapu : 12.8 km/l. Což také znamenalo, že jsme prohráli s druhým autem, které bylo vjeté dovnitř extrémní ekologický režim (průměr 90-100 km/h, průvan za těžkými vozidly, bez klimatizace se sotva otevřenými předními okny). Také není překvapením, že jejich spotřeba paliva se průměrně přiblížila číslům výrobce, přičemž téměř polovina nádrže benzínu byla stále k dispozici.
Na konci této malé „expedice“ možná prozradí, jak skutečně multitalentní je Audi A3 Sedan 1.4 TFSI – Auto, Eco nebo Dynamic, mohlo by vás dostat ze Singapuru do KL a pak zpět na jednu plnou nádrž. benzínu. Mimořádně to fungovalo mnohem lépe, než se očekávalo na otevřené silnici…
