Mnozí mohou znát tradiční přední, boční a hlavové airbagy, ale kolenního airbagu je méně známá a možná i méně dostupná.
Kolenní airbag je ochranné zařízení, které lze nalézt v některých vozidlech a které je navrženo speciálně k ochraně nohou a kolen cestujících na předních sedadlech při srážce.
Tyto airbagy umístěné pod sloupkem řízení pro řidiče a schránkou pro spolujezdce mají za cíl zmírnit riziko zranění dolních končetin a omezit pohyb cestujících vpřed během nehody.
Vývoj kolenního airbagu má bohatou historii, která sahá až do konce 20. století. Uvedení prvního komerčního airbagu Mercedes-Benz v roce 1981 vyvolalo revoluci v automobilovém bezpečnostním průmyslu. Tyto rané verze se však zaměřovaly hlavně na oblast hlavy a hrudníku, z velké části přehlížely spodní část těla.
Teprve koncem 1990. let a začátkem 2000. století si průmysl začal uvědomovat nutnost dalších airbagů pro optimální bezpečnost. Četné studie ukázaly vysokou míru zranění nohou při automobilových nehodách a v reakci na to začali výrobci automobilů zkoumat způsoby, jak tuto mezeru v bezpečnosti vyřešit. Tím byl zahájen vývoj kolenních airbagů.
První kolenní airbag představila Kia v Kia Sportage. Implementace a zdokonalení konceptu kolenního airbagu se v průběhu let postupně vyvíjelo a nyní je dostupný v mnoha vozidlech.
Jak tedy přesně funguje kolenní airbag?
Mechanika kolenních airbagů je podobná jako u čelních airbagů. Vozidlo je vybaveno nárazovými senzory, které nepřetržitě monitorují zpomalení vozu. Když senzory zaznamenají kolizi, pošlou signál do řídicí jednotky airbagu, která následně iniciuje rozvinutí airbagu. Proces rozvinutí zahrnuje vyvíječ plynu, který rychle naplní airbag plynem, což způsobí jeho expanzi. To vše se děje během milisekund od detekované kolize.
Kolenní airbag je navržen tak, aby se nafoukl způsobem, který vytváří polštář mezi koleny cestujících a tvrdými strukturami interiéru vozidla, absorbuje náraz a chrání spodní část těla před vážnými zraněními. Ve spojení s bezpečnostním pásem také napomáhá správné poloze cestujícího při nárazu, čímž snižuje riziko „ponoření“ nebo podklouznutí pod bezpečnostním pásem.
Kolenní airbag však není bez problémů a kontroverzí. Některé studie ukázaly, že kolenní airbagy mají omezenou účinnost v reálných scénářích srážky, zatímco jiné tvrdí, že mohou v určitých situacích dokonce zvýšit riziko zranění.
Navzdory těmto debatám kolenní airbagy v posledních desetiletích nepopiratelně přispěly ke zvýšení bezpečnosti vozidel a jejich neustálé zdokonalování je důkazem neúnavné snahy o bezpečnější cestování.
Jako každý kus technologie mají kolenní airbagy prostor pro zlepšení a pokračující výzkum a vývoj v budoucnu povede k dalším vylepšením. Zatímco se těšíme, konečný cíl zůstává jasný: učinit každou cestu bezpečnější než ta předchozí.
Která auta mají v Malajsii kolenní airbag?
Pokud chcete vědět, která auta v Malajsii jsou v prodeji s kolenním airbagem, zde je trik. Typicky bude mít počet airbagů 7 místo pouze obvyklých 6, takže můžete použít nástroj Advanced Search od CarBase.my a nastavit počet airbagů na minimum 7.
Chcete prodat své auto? Prodejte to s myTukar.
Certifikovaný pre-vlastněný — 1 rok záruka
10% sleva při obnově pojištění vozu
Porovnejte ceny mezi různými poskytovateli pojistitelů a použijte promo kód „ PAULTAN10 ‘, když provedete platbu, abyste co nejvíce ušetřili při obnově pojištění vozidla ve srovnání s jinými konkurenčními službami.
Harvinder Sidhu
Harvinder Singh Sidhu si myslí, že není nic lepšího než Formule 1, dokonce ani krájený chleba. O autech psal od roku 2006 a vrhl se po hlavě do tohoto odvětví z vášně pro všechny věci na čtyřech kolech a vše mezi tím. Nadšenec F1 tento sport sleduje od roku 1999 a od té doby s ním drží krok. Mezi závody se zaměstnává jako moderátor motoristické show Driven a jako naše verze Jokera.
Gweneth Ling Guo Bao Květen 23, 2023 na 5: 30 pm
Co s těmi cvoky, jak to, že na to zapomenou, říkám, aby auto jelo maximálně 140 km/h, tenhle trik se zastaví
To se mi líbí nebo nelíbí: 4
lol dne 03 v 2023:6
140 km/h stále způsobuje větší poškození, když se 2 auta srazí tváří v tvář stejnou rychlostí jako 280 km/h
To se mi líbí nebo nelíbí: 0
Ben Yap Květen 24, 2023 na 9: 01 am
proč má kolenní airbag pouze řidič? spolujezdec si nemusí chránit kolena?
To se mi líbí nebo nelíbí: 2
Jasonx Květen 25, 2023 na 12: 20 pm
Sloupek řízení snižuje stranu řidiče než stranu spolujezdce.
To se mi líbí nebo nelíbí: 1
Pandai Květen 25, 2023 na 9: 21 am
Vypadá to, že někteří učitelé silniční bezpečnosti doufají, že zbohatnou z této politiky navíc ohledně airbagů. Musíme je kopnout koleny do obličeje
V kategorii masového trhu se 6-airbagy stávají zcela běžnou záležitostí i bez zásahu vlády. Očekává se však, že v cenovém žebříčku dostane ještě více airbagů pro ochranu cestujících v segmentech prémiových a luxusních vozů. Tím spíše, že většina majitelů vozů prémiového a luxusního segmentu jezdí s řidičem a raději častěji sedí na zadním sedadle. Je však docela překvapivé, že mnoho výrobců v Indii neposkytuje zadní boční airbagy. Zatímco jejich globální produkty to mají jako možnost nebo standard v několika zemích a vzhledem k tomu, že v Indii mnoho z těchto vozů přichází přes CBU nebo CKD.
Níže je uveden seznam prémiových a luxusních vozů seřazených podle ex-showroomových cen, abyste získali jasnou představu o tom, kdo co nabízí v dané cenové hladině. Je smutné vidět, že existuje více „NE“ než „ANO“.
Sláva! Kromě základní varianty A4 jsou všechny ostatní produkty standardně vybaveny zadními bočními airbagy.
Kromě základní varianty Octavie jsou všechny jejich produkty CKD vybaveny zadními bočními airbagy. Ve skutečnosti vybavili Kodiaq a dřívější Karoq 9-airbagy.
Jak to, že se v době uvedení na trh popletli se špičkovou automatickou variantou Kushaq s pouze 2 airbagy? Později zvýšili cenu o 40,000 6 ₹ a nabídli 4-airbagy. Takže tento dodatečný systém 40,000 airbagů pro zákazníka stojí 10,000 XNUMX ₹. Takže podle tohoto cenového standardu by další airbag vzadu stál pouze XNUMX XNUMX ₹, což není velká částka podle standardů luxusních nebo prémiových vozů.
Vždy věřili, že bezpečnost cestujících ve vozidlech není jen kulturou, ale posedlostí u Volva. Ale v Indii se zdá, že všechno rozmělnili. V ideálním případě by všechny vozy Volvo měly být standardně vybaveny 9-airbagy. Jaká ostuda Volvo India!
Mercedes-Benz
Pokud se chystáte utratit více než 1 milion ₹ (ex-showroom), pak pouze Mercedes nabídne zadní boční airbag, jinak bez šance. No tak, Mercedes, vaše třída E LWB je zaměřena na cestující na zadních sedadlech a majitelé kupují pro zážitek ze zadních sedadel a nemá zadní boční airbagy.
Ve skutečnosti je třída S vybavena 10-airbagy (podle recenze Autocar), ale marketingoví kluci z Mercedesu to zapomněli zmínit ve své brožuře.
Bez ohledu na to, kolik peněz je indický zákazník připraven vložit na bankovní účet BMW v Indii, nenabízí zadní boční airbag. Hádám, že berou „auto řidiče“ příliš vážně! Příliš tvrdohlavý nebo ignorant nebo obojí?
Jejich vozy jsou nejdražší na indickém trhu a standardem jsou 6-airbagy. Obojí se nedaří dohromady!
Toyota
Zdá se, že Camry je ve stáji Toyoty výjimkou, 9-airbagy jsou standardně dodávány jako CKD a nejsou navrženy, zdá se, že nebyly schopny odstranit některé funkce kvůli mezinárodnímu kusovníku (bill-of-material) a nízkému objemu v Indii. Také nejnovější generace Camry je jediným CKD vozem Toyota sestaveným v Indii, který má střešní okno.
No, Vellfire by měl mít zadní boční airbagy, ale tady je Toyota s Mercedesem, podobně jako třída E LWB.
- Jeep se měl snažit vyrovnat Škodě Kodiaq v počtu airbagů pro Meridian
- Uvažuje Volkswagen o připojení k Audi-Škoda s 8-airbagy jako standard?
- S takovým hlukem kolem systému ADAS Gloster zapomněl MG dát dva přídavné airbagy vzadu!
| The-Mercedes-Benz-S-Class.pdf (3.33 MB, 468 zobrazení) |
AdityaDeane, Akshay2010, Akshay6988, anandhsub, androdev, anthusiast, apache_aayush, BigBrad, BoneCollector, brownkaiser, Capricorn, carthick1000, CEF_Beasts, chinmaypillay, Commute, SIcomaDriver, 1 Garymunica ce97, govigov, GTO, Harjot6, InControl, iSubham, jailbird_fynix, JigarKansagara, jkrishnakj, JoshMachine, Kashi37, kiranknair, lamborghini, lapis_lazuli, libranof053, Maky, Meph1987st1, NarediAni0, Nirrahajalupat, Onetic, Rarahajalupat, Onetic, Rarahajalupat, One ulsenapati, rajvardhanraje, RavenAvi, revintup, robincsamuel, ron7518 , Samba, sandeep99, SDx, ShivWason178, Shreyans_Jain, Simhi, SR-3764, stringbh, SuhairZain, Sushil Pingua, t17rm71n3r, The Rationalist, ysjoy
