Domů » Údržba auta » Co je to za klepání pod kapotou?
Co je to za klepání pod mou kapotou?
Může to být vaše zdvihátka. To je způsobeno tím, že se vaše ventilové vůle zvětšují. To se může stát z různých důvodů.
1. Těsnění hlavy vyměněno a/nebo hlava setřena.
2. Špatně nastavené vůle ventilů.
3. Recese sedla ventilu.
4. Ohnuté tlačné tyče.
Vezměme si každý z nich a jednoduše je vysvětleme.
1. Pokud musíte z jakéhokoli důvodu zvednout hlavu válců, mezera mezi hlavou a blokem se změní (těsnění hlavy se liší v tloušťce), naruší se tím vůle ventilů. Pokud byla hlava stažena, hlava je nyní blíže k bloku a vůle ventilu bude uzavřena, příliš těsně. Tím se také zvýší váš kompresní poměr.
2. Předchozí majitel možná nikdy nenastavil správné vůle, nebo mohla být hřídel vahadla z nějakého důvodu odstraněna a nebyla správně utažena, nebo mohou být vahadla a/nebo hřídel opotřebené. Nebo mohou být zdvihátka uvolněná a/nebo opotřebovaná v důsledku nedostatku oleje nebo kontaminovaného oleje.
3. Tohle je ten drahý. Pokud byl vůz vyroben pro provoz na olovnatý benzin a nyní jezdí na bezolovnatý benzin, mělo být při každé náplni benzinu použito aditivum. Vždy jsem používal Millers Octane Booster (ne, neplatí mi, abych to napsal) a nikdy jsem neměl problém. Pokud nebylo použito žádné aditivum, je možné, že nedostatek náhražky olova, která se používá jako mazivo, způsobil, že sedla ventilu bušila do hlavy, čímž se narušila vůle ventilu. Bude nutné vyměnit nová sedla ventilů, zejména sedla sacích ventilů. Takže pryč s hlavou. Přetáčení a/nebo používání vysokých otáček po dlouhou dobu může k tomuto problému přispět. Pokud je však hlava válců hliníková, pak by se to nemělo stát, protože ventilová sedla by při vložení do hlavy stejně ztvrdla. Také se říká, že čím starší auto budou sedačky ztvrdlé používáním/vysokým nájezdem kilometrů a měly by být v pořádku.
4. Ohnuté tlačné tyče se mohou vyskytnout z různých důvodů, přetočení, prokluzování rozvodového řetězu, přílišné vůle ventilů, záměna při opětovné montáži tlačných tyčí při přestavbě motoru, sejmutí hlavy a/nebo nové těsnění hlavy atd.
Pokud jsou vůle ventilů příliš volné, motor bude mít nedostatek výkonu, bude chrastit a případně poškodí pracovní plochy sedel ventilů a dříků ventilů atd. Pokud jsou příliš těsné nebo ve skutečnosti žádné vůle nejsou, existuje vysoké riziko spálení ventilových sedel, což vede ke ztrátě komprese, nebo dokonce můžete plácnout ventilem z horní části pístu nebo dvou, což vás bude stát peníze a prostoje.
Každopádně jak nastavíme ventilové vůle?
Nejprve musíte vědět, jaké jsou vaše ventilové vůle a zda by měly být seřizovány při horkém nebo studeném motoru. Mezi horní částí dříku ventilu a vahadlem musí být malá vůle, aby bylo zajištěno, že ventily budou v určité fázi chodu motoru zcela uzavřeny. Vůle se nastavuje, když je ventil zcela uzavřen. To může být těžké posoudit, ale trik se 4válcovými motory je “Pravidlo 9”.
Vyjměte všechny zapalovací svíčky, aby bylo snazší otáčení motoru ručně nebo pomocí nástrčky na klikovém hřídeli. Otáčejte motorem, dokud se ventil číslo jedna zcela neotevře, vahadlo je uvolněné. Odečtěte jedničku od devíti a upravte číslo osm, se dvěma otevřenými (rocker uvolněný) upravte číslo sedm a tak dále.
Projekt “Pravidlo 13” platí pro většinu 6válcových motorů, odečtěte otevřený ventil od 13 a uvidíte, který z nich seřídit. Pro nastavení zasuňte správnou čepel spároměru pod kolébku a horní část dříku ventilu. Povolte pojistnou matici a pomocí šroubováku buď otočte čep ve směru hodinových ručiček pro utažení mezery, nebo proti směru hodinových ručiček pro uvolnění mezery. Když je spároměr pouze sevřený (tažením, abyste jej odstranili), držte čep pevně a zajistěte pojistnou matici. Spároměr by se měl vkládat těsně, ale mělo by být možné jej prosunout jemnou silou. Po dokončení několikrát otočte motorem rukou a znovu zkontrolujte vůle. Výfukové ventily mohou mít větší vůli kvůli expanzi v důsledku výfukového tepla.
Motory s vačkovým hřídelem nad hlavou, jako jsou Imps, používají podložky k vytvoření vůle mezi dříkem ventilu a vačkovým hřídelem. Podložka obvykle sedí v kbelíku na vřetenu ventilu. To je mnohem složitější úkol, zvláště pokud nemáte přístup k kýblu podložek. Strávil jsem mnoho hodin tím, že jsem olejovým kamenem piloval ty sem a ty tam, aby bylo nastavení ventilů správné.
Modernější klasická auta mohou mít hydraulická zdvihátka, která nepotřebují žádné nastavení. Vůle se získá tlakem oleje. Mohou však selhat kvůli nedostatku oleje a výměny olejového filtru a mohou se ucpat. Lze je vyčistit namočením do benzínu nebo vlastně starého dobrého WD40, ale možná bude nutné je vyměnit.
Upozornění, pokud používáte oktanový zesilovač, nemíchejte různé typy/značky. Ujistěte se, že zůstanete u jednoho typu. Míchání různých typů/značek může způsobit explozivní výsledky.
BARRY BURKE
