Správná poloha pro držení volantu (9 a 3 vs 10 a 2)
Zdá se, že dobré techniky řízení souvisí s dovednostmi lidí a jejich schopností sledovat pokyny. Někdy však může problém souviset s jejich věkem a pravidly platnými, když se poprvé učili řídit, jako je tomu v případě, jak řidiči drží volant. Každý, kdo se naučil řídit před 3 nebo více desetiletími, možná bude muset změnit své techniky, aby mohl bezpečně ovládat vozidlo.
Pozice 10 a 2
Lidé, kteří absolvovali lekce řízení před rokem 1990, si pravděpodobně pamatují pozici desítka a dvě. Záměrem bylo představit si volant jako hodiny a umístit levou ruku na pozici desáté hodiny a pravou ruku na pozici dvě hodiny. Tato poloha poskytla řidičům dobrou kontrolu nad procesem řízení, zejména při zatáčení, a odborníci ji doporučili řidičům studentům jako nejlepší polohu rukou na silnici.
Jak poznamenává web Popular Mechanics, doporučení pro polohu deseti a dvou rukou přišlo v době, kdy ještě nebyly airbagy běžné. Nyní je nejlepší radou umístit ruce na pozici 9 hodin a 3 hodiny s palci položenými na ráfku kola, než aby se kolem něj kroutily. V opačném případě by airbag mohl způsobit vážná zranění v případě nehody. Když se nasadí, může poslat ruce zpět do obličeje, případně zlomit prsty nebo zranit hlavu.
Přestože jsou airbagy navrženy tak, aby zachraňovaly životy, přinášejí svá vlastní nebezpečí, jak vysvětlují Darcy Wintonyk a Lynda Steeleová v článku CTV z roku 2012. Airbagy se nafouknou rychlostí 320 kilometrů za hodinu a plně se nafouknou ve zlomku sekundy. Toto množství času nestačí na to, aby lidé dostali ruce a paže z nebezpečí. Síla airbagu může vymrštit ruce zpět k obličeji a hlavě, což může způsobit mnohem horší zranění, než k nimž by jinak došlo.
Zranění a nehody
Myšlenkou pozic 9 a 3 rukou není pokoušet se předcházet všem zraněním, protože pravděpodobnost vzniku modřin nebo zlomenin ovlivňuje mnoho dalších faktorů. Například kanadské centrum pro bezpečnost a ochranu zdraví při práci doporučuje ponechat přibližně dvacet pět až třicet centimetrů mezi hrudníkem řidiče a volantem pro maximální bezpečnost v případě nehody. Pokud by řidič seděl blíže, mohlo by to vést ke zranění při nehodě.
Airbagy jsou navrženy tak, aby chránily hlavu tím, že ji tlumí před nárazem nárazu. Cokoli, co překáží, například paže, může způsobit neúčinnost airbagu. Když řidiči použijí polohu 10 a 2, jejich paže mohou zablokovat airbag. Pozice 9 a 3 drží paže dostatečně daleko od volantu, aby byly chráněny v případě nehody.
Web Transport Canada uvádí, že dopravní nehody v roce 2017 způsobily 112,479 9960 zranění osob a XNUMX XNUMX vážných zranění, při kterých byla oběť přijata do nemocnice k ošetření nebo pozorování. V obou těchto případech byly počty nižší než v předchozích letech. Přesto mohou dobré techniky jízdy ještě více snížit statistiky zranění. Držením paží mimo dosah airbagu mohou řidiči pomoci předejít zraněním způsobeným aktivujícím se airbagem. I když je zlomenina ruky méně závažná než mnoho jiných zranění, řidiči by si měli být stále vědomi toho, co by se mohlo stát, pokud by jejich ruce bránily vystřelení airbagu.
Svalové napětí
Další výhodou polohy 9 a 3 je snížené namáhání svalů. Jedním z nebezpečí dlouhého řízení je svalová únava z dlouhodobého držení paží v nepřirozené poloze. V poloze 10 a 2 se mohou paže velmi rychle unavit z takového zvednutí a řidiči mohou být v pokušení odpočinout si svaly tím, že naplánují ruce na spodní část volantu, kde mají malou kontrolu nad řízením v zatáčkách. .
Svalové napětí může stále nastat v poloze 9 a 3, ale je to méně pravděpodobné, protože paže jsou v tomto bodě blíže klidové poloze. Dalším přínosem by také mohlo být snížení účinků vibrací na paže a ruce. Tyto typy zranění se týkají hlavně používání nástrojů, jako jsou sbíječky a motorové pily, jak vysvětluje web Ontario.ca. Dlouhé hodiny jízdy však mohou mít podobné účinky, způsobit necitlivost prstů a bolení paží. Poloha 9 a 3 umožňuje řidiči držet volant lehčím úchopem než v poloze 10 a 2, čímž se snižuje vliv vibrací na ruce a paže.
Podle článku Business Insider z roku 2013 od Alexe Daviese doporučení pro polohu rukou 10 a 2 přišlo v době před posilovačem řízení, kdy řidiči potřebovali dodatečnou sílu, aby mohli otočit volantem. Držení volantu v horní části jim umožnilo stáhnout se před výměnou rukou k dokončení zatáčky. Posilovač řízení však tuto výhodu do značné míry učinil zastaralou, zatímco příchod airbagů učinil tyto směrnice nebezpečnými. Když jsou ruce níže na volantu, je pravděpodobné, že budou při nehodě sraženy z cesty, místo aby se trefily do obličeje.
Doporučení
Ačkoli příručka ministerstva dopravy v Ontariu nepojednává o důvodech své volby, doporučení na webových stránkách je také používat pozice 9 a 3. Řidiči by tam měli být schopni provádět většinu svých řízení a dalších základních úkonů řízení bez zvednutí rukou z volantu, s výjimkou řazení ve vozidle s manuální převodovkou.
Návyky může být těžké se zbavit a lidé, kteří se naučili řídit v éře 10 a 2, mohou mít potíže se změnit. Všichni řidiči, ať už mají letité zkušenosti nebo se teprve učí, by se však měli naučit používat polohu rukou 9 a 3 na volantu pro zvýšení bezpečnosti a pohodlí.
