Ferrari odhalilo nový kabriolet Portofino, který je surovou náhradou za California T, na sérii oficiálních fotografií před jeho plánovanou veřejnou premiérou na autosalonu ve Frankfurtu příští měsíc.
Portofino, sportovní přepracovaná verze skládací pevné střechy svého předchůdce, představuje novou vstupní úroveň pro řadu Ferrari. Je to jeden ze čtyř modelů Ferrari s motorem vpředu, včetně 812 Superfast, F12tdf Berlinetta a GTC4 Lusso.
Nový model, který se má dostat do severoamerických showroomů na začátku roku 2018, je založen na nové hliníkové platformě, o které se tvrdí, že je výrazně lehčí než platforma používaná California T, ale s větší tuhostí díky tomu, co italská automobilka popisuje. jako nové výrobní techniky.
Ferrari neprozradilo, o kolik je Portofino lehčí než California, která naklonila váhu na 1625 kg. Jeho rozložení hmotnosti je však 46:54 vpředu dozadu.
Turbofino přeplňovaný 3.9litrový motor V8 Portofino je vývojem 90stupňové jednotky používané Kalifornií T, ale vyladěný tak, aby poskytoval extra 29 kW, přičemž 441 kW produkoval při 7500 ot./min. Točivý moment se také zvýšil o 5 Nm na nový vrchol 760 Nm při značce otáček mezi 3000 a 5250 ot./min.
Mezi změny, které přinesl motor, jsou nové písty a ojnice. Revidované sací a výfukové systémy prý také zlepšily dýchací vlastnosti Ferrari vyvinutého V8, který je také součástí různých modelů Maserati.
Pohon je přenášen na zadní kola prostřednictvím revidované verze sedmistupňové dvouspojkové transaxle modelu California T. Ferrari také potvrzuje, že Portofino provozuje třetí generaci verze svého elektronického diferenciálu, E-Diff 3, jak je známý.
Dodatečný výkon v kombinaci se snížením hmotnosti snižuje čas z 0-100 km/h o 0.1 sekundy; nejdostupnější model Ferrari nyní dosáhne tradičního měřítka zrychlení za pouhých 3.5 sekundy. O maximální rychlosti se také tvrdí, že překonává California T 316 km/h na více než 320 km/h. Navzdory zvýšení výkonu se nový motor může pochlubit také stejnými hodnotami spotřeby paliva jako jeho předchůdce, s oficiálními 10.5 l/100 km v evropském testovacím cyklu.
Ferrari také potvrdilo, že Portofino, pojmenované po italském přímořském městě, bude jeho prvním modelem s elektrickým posilovačem řízení. Základem nového vozu je přepracovaná verze systému odpružení California T s dvojitým příčným ramenem s magnetickými tlumiči s novou technologií twin-coil, která údajně zlepšuje jízdní komfort a zároveň poskytuje novému modelu vyšší úroveň přilnavosti.
Portofino se více podobá nedávným modelům Ferrari než California T, jehož design lze vysledovat až k původnímu modelu California uvedenému na trh v roce 2008. Nový vůz je však zjevně evolucí svého předchůdce, pokud jde o proporce a celkový styl.
Přední část má agresivnější vzhled s výraznou mřížkou chladiče a strukturovaným nárazníkem s nízko umístěným dělicím prvkem. Přední světlomety jsou tvarovány podobně jako u 488 GTB, ale s větším černým rámečkem. Hluboké leptané linie a černý ventilační prvek za předními podběhy dominují bokům nového Ferrari, zatímco nový design zadních světel a velký difuzor zvýrazní pohled na záď.
S délkou 4586 mm, šířkou 1938 mm a výškou 1318 mm je Portofino o 16 mm delší, o 28 mm širší a o 4 mm nižší než California T.
Interiér dva plus dva má palubní desku podobnou stylu jako u jeho předchůdce, ale s novým dotykovým 10.2palcovým displejem infotainmentu. K dispozici je také nově navržený volant a přední sedadla s přepracovanými opěradly, která údajně uvolňují další prostor pro nohy cestujícího na zadním sedadle.
Přepracovaný větrný deflektor, který používá Portofino, také údajně snižuje nárazy vzduchu v kabině až o 30 procent, když je střecha snížena ve srovnání s California T. Skládací pevnou střechu lze snížit za jízdy, i když Ferrari pro potvrzení při jaké rychlosti.
Cena musí být ještě potvrzena.
Ferrari nahrazuje California T vozem pojmenovaným po jednom z mnoha malebných italských přístavů Portofino, což umocňuje zážitek s výkonem 591 koní.
Autor Máté Petrány Zveřejněno: 23. srpna 2017
Původní Ferrari California sice zaznamenalo prodejní úspěch, ale kvůli méně výkonově orientované image ho nadšenci nemilovali. Ferrari to nejprve napravilo přidáním dvojice turbodmychadel do svého V8, čímž vznikl mnohem vylepšený California T.
Zdá se však, že Maranello dalo T pouze tři roky na to, aby si užívalo sluníčka. Seznamte se s náhradou za California T, Portofino.
Portofino využívá 3.9litrový V8 z Kalifornie T, jehož výkon vzrostl z 552 k na 591. Těchto 40 koňských sil navíc pochází z nových pístů a ojnic, nového designu sacího systému, nového jednodílného litého výfuku záhlaví, softwarové úpravy a nový variabilní management turbo boost. Zajímavé je, že točivý moment zůstává téměř stejný jako u odcházejícího modelu na 560 lb-ft. Stejně jako dříve je motor Portofina spojen se sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou.
Ferrari také tvrdí, že nový podvozek Portofina vedl k „následnému snížení hmotnosti navzdory zvýšení torzní tuhosti“, ačkoli automobilka hmotnost nového vozu nespecifikuje. Portofino si zachovává mírné vychýlení zadní hmotnosti modelu California T v poměru 46:54 zepředu dozadu.
Zrychlení z 0 na 60 mph trvá jen 3.5 sekundy, přičemž maximální rychlost stoupá téměř k 200 mph. Portofino by se také mělo chovat dobře, a to díky elektronickému zadnímu diferenciálu třetí generace Ferrari integrovanému s F1-Trac, systému kontroly trakce, který „dodává i méně zkušeným řidičům sebevědomí, aby skutečně využili potenciál svého vozu na maximum“.
Ferrari také nahradilo své hydraulické řízení elektrickou jednotkou, čímž se McLaren stal jednou z posledních společností, které si zachovaly důvěru v kouzlo tlakových kapalin. Ferrari říká, že výhodou je snížení převodu řízení o sedm procent. A co víc, magnetoreologický tlumicí systém California T (SCM-E) byl vylepšen o technologii dual-coil.
Ferrari popisuje tvar svého nového GT jako „agresivně stylizovaný vůz s konfigurací fastbacku se dvěma boxy“, ale pokud řekneme, že jej právě přiblížili nedávno uvedenému 812 Superfast, jsme stejně blízko pravdě.
Příbuzný příběh
Otevřete zatahovací pevnou střechu a můžete se podívat na kůží těžký interiér s 10.2” dotykovým displejem, novým volantem s plochou spodní částí a sedadly nastavitelnými v 18 směrech s designem opěradla, který má zlepšit prostor pro nohy vzadu. Víte, pro ty imaginární děti vždy sedíte vzadu ve svém italském 2+2. Ferrari také přidalo nový klimatizační systém a nový deflektor, který snižuje proudění vzduchu (a hluk) uvnitř kabiny o 30 procent, když je horní část snížena.
Nejdůležitějším atributem nejnovějšího Ferrari však musí být jeho startovací barva, Rosso Portofino. Je tolik odlišné od všech ostatních červených Ferrari, které jsme viděli v posledních několika letech, že se mi s tím ani nechce začínat.
Je nový kabriolet Ferrari s motorem vpředu hodný svého jména, přestože vypadá elegantněji než kdy předtím?
Ferrari neoznámilo ceny pro Portofino, ale očekáváme, že bude mít stejný rozsah – 200,000 XNUMX $ jako vůz, který nahrazuje.
