Auto jelo a náhodně zemřelo a od té doby nenastartovalo.
Nemám jiskru, žádné palivo, žádný impuls vstřikování.
U hlavního relé nejde proud do černého/žlutého vodiče palivového čerpadla, ale relé cvakne a mám napájení, jak je znázorněno na obrázku. Modrý a červený vodič, který je označen jako st switch, nemá napájení a když jsem se na něj pokusil přeskočit napájení, roztavil mé propojovací kabely, takže se tam ukostřuji na svorce 4.
Když skočím 12V na černožlutý vodič, palivové čerpadlo se zapne a dostanu palivo, ale stále žádná jiskra.
Zapalovací cívka je dobrá na základě údajů o odporu a nasadil jsem úplně nový závratě, než jsem věděl, že nemám palivo. Takže s novým dizzy stále žádná jiskra a dokonce i s palivovým čerpadlem naskočilo na relé žádná jiskra.
Co ještě musím zkontrolovat, co dál? Spínač zapalování? Jak to otestuji.
Nemám žádné chybové kódy ani cel, cel zůstává pevná s vyskočeným modrým konektorem, takže nejsou žádné kódy ke čtení.
Neexistuje žádný alarm a není to kódovaný klíč.
Viz obrázek, červené kruhy znamenají přítomnost 12 V se zapnutým klíčem a černé kruhy jsou uzemněné.
01-31-2019, 07:40 PM
Zkušební uživatel
spouštěč nití
Založen: Jan 2019
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
Re: bez jiskry, bez paliva, bez startu
Testoval jsem spínač zapalování a mám igi a igi2 a acc power všechno vypadá dobře se spínačem zapalování. Co ještě můžu zkontrolovat
02-01-2019, 06:43 AM
Člen Honda-Tech
Založen: Feb 2016
Příspěvky: 3,018
Obdržel 45 To se mi líbí u 42 příspěvků
Re: bez jiskry, bez paliva, bez startu
Je zapojeno několik pojistek. Také zemnící vodiče ECU jsou na termostatu a pokud ztratí uzemnění, celý systém se vypne.
Pokud je to 92 až 95, přepájejte hlavní relé.
Když zapnete klíček a nenastartujete, CEL by se měl zapnout a vypnout, současně cvakne hlavní relé a palivové čerpadlo běží a poté se zastaví. Pod kapotou se zapnutým klíčem byste měli mít 12 voltů na žluto-černých vodičích ke každému vstřikovači a na černo-žlutém vodiči, který napájí rozdělovač.
02-01-2019, 07:10 AM
Zkušební uživatel
spouštěč nití
Založen: Jan 2019
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
Re: bez jiskry, bez paliva, bez startu
Původně odeslal mk378
Je zapojeno několik pojistek. Také zemnící vodiče ECU jsou na termostatu a pokud ztratí uzemnění, celý systém se vypne.
Pokud je to 92 až 95, přepájejte hlavní relé.
Když zapnete klíček a nenastartujete, CEL by se měl zapnout a vypnout, současně cvakne hlavní relé a palivové čerpadlo běží a poté se zastaví. Pod kapotou se zapnutým klíčem byste měli mít 12 voltů na žluto-černých vodičích ke každému vstřikovači a na černo-žlutém vodiči, který napájí rozdělovač.
Mám napájení u vstřikovačů a distro a cívky, prostě žádný impuls nebo signál ohně a také žádné palivo. Zkontroloval jsem všechny pojistky, spínač zapalování funguje správně, otestoval jsem všechny póly a je to dobré.
Když skočím napájení na palivové čerpadlo na hlavním relé, dostanu palivo, ale žádná jiskra.
02-01-2019, 08:40 AM
Člen Honda-Tech
Založen: Feb 2016
Příspěvky: 3,018
Obdržel 45 To se mi líbí u 42 příspěvků
Re: bez jiskry, bez paliva, bez startu
Ale CEL se zacyklí a palivové čerpadlo se naplní, když zapnete klíček, ale netočíte?
Zatáhněte za rukojeť brzdy nahoru a ujistěte se, že výstražná kontrolka brzdy svítí při startování. Je na stejném okruhu jako zapalovací systém.
Pokud jsou elektrické věci v pořádku, pak byste se přesunuli ke kontrole mechanických problémů, jako je špatný rozvodový řemen. Pokud se vačka/rozdělovač neotáčí, nedochází k žádnému palivu ani jiskření. To lze zkontrolovat sejmutím uzávěru oleje a hledáním pohybu vahadel. Také byste měli sundat víko a TDC kliku a potvrdit body rotoru na drátu č. 1 (nebo č. 4, budete muset jednou klikou otočit, abyste dosáhli na 1) Neprotáčte motor s vypnutým víkem rozdělovače pokud neodpojíte nízkonapěťové vodiče nebo nepodržíte uzemněný testovací vodič blízko výstupu cívky. Vystřelení cívky do otevřeného obvodu je náchylné k jejímu poškození.
Pokud se rozdělovač otáčí, protáčejte motor nepřetržitě po dobu 15 sekund a poté zkontrolujte kódy. Kódy snímačů rozdělovače by představovaly problém, který by zabránil spuštění.
Má náhodné vynechání zapalování p0300. 2005 4.2 TB Běželo jako sht, dokud jsem nevymazal kód p0300. I za jízdy jsem to mohl udělat a vyhladilo by se to a běželo by to dobře, dokud jsem znovu nenastartoval motor. Někdy se během jízdy vynechávání zapalování vrátilo, ale vymazáním kódů za jízdy by to zase fungovalo dobře.
Dostal trochu starý clearingový kód, dokonce i za jízdy, takže jsem se rozhodl do něj hodit 6 nových balení cívek a pak jsem vyvinul stav bez kliky, bez paliva a bez jiskry. Spustil propojku na palivovém relé a dostal 60 liber. ale stále žádná jiskra.
Dostal jsem ECM od Flashmasters a nainstaloval jsem ho, jen sto babek. Instaloval jsem ECM a nastartoval zpět, ale stále žádné palivo (palivové čerpadlo stále 60lbs. skokové relé), žádná jiskra. Dokonce jsem znovu nainstaloval starý počítač a stejný stav, kliky v pořádku, ale žádné palivo, žádná jiskra nepřetrvává.
Někde jsem četl, že motor předního ventilátoru může přestat fungovat kvůli špatnému spínači zapalování, což se stalo asi měsíc před všemi těmi dalšími svinstvami, takže jsem včera dal nový spínač zapalování a nepomohlo to bez startu problém.
Kvůli sračkám a chichotání jsem otestoval všechny „nové“ balíčky cívek vyrobené v Číně a vše bylo v pořádku.
Nyní vůbec žádné kódy, ale předpokládám, že je to hlavně proto, že to neběží.
Bylo by skvělé, kdyby o tom měl někdo nějaké myšlenky.
Poslední úprava: 20. srpna 2020
budwich
Člen
16. června 2013 2,005 XNUMX kanata
Od nového a starého jednají stejně. to by ukazovalo na problém s kabeláží, protože se starým a nyní se nic nestalo, protože jste provedli nějaké «instalace / přeinstalace», které se změnily v důsledku hraní si s konektory. Zkontrolujte konektory, abyste se ujistili, že jsou kolíky dobře usazené/čisté a zarovnané, zda správně sedí. Odtud zamiřte ke sledování palivového okruhu, u kterého musíte zkontrolovat, zda tam máte správné elektrické podmínky, pokud jde o napětí a uzemnění. 12 V je na relé po celou dobu, zatímco 12 V je posíláno do reléového solenoidu z PCM pouze tehdy, když je potřeba čerpadlo. POZNÁMKA: Když je klíč zapnutý, relé je pouze dočasně otočeno, aby natlakovalo systém. takže musíte tento bod sledovat během celé sekvence.
Ještě jedna věc, svítí kontrolka krádeže?
Poslední úprava: 20. srpna 2020
Přepnout podpis
2008 TB 4.2l
Dan Hazeban
Originální plakát
Člen
19. srpna 2020 9 Pensylvánie
Od nového a starého jednají stejně. to by ukazovalo na problém s kabeláží, protože se starým a nyní se nic nestalo, protože jste provedli nějaké «instalace / přeinstalace», které se změnily v důsledku hraní si s konektory. Zkontrolujte konektory, abyste se ujistili, že jsou kolíky dobře usazené/čisté a zarovnané, zda správně sedí. Odtud zamiřte ke sledování palivového okruhu, u kterého musíte zkontrolovat, zda tam máte správné elektrické podmínky, pokud jde o napětí a uzemnění. 12 V je na relé po celou dobu, zatímco 12 V je posíláno do reléového solenoidu z PCM pouze tehdy, když je potřeba čerpadlo. POZNÁMKA: Když je klíč zapnutý, relé je pouze dočasně otočeno, aby natlakovalo systém. takže musíte tento bod sledovat během celé sekvence.
Ještě jedna věc, svítí kontrolka krádeže?
Ne, kontrolka krádeže nesvítí. To bylo vymazáno, když jsem nainstaloval ECM (PCM?) a auto se převrátilo. Před instalací ECM se vůz nepřevrátil. Teď se to roztáčí, ale opět není velkým problémem žádná jiskra. Pokud není jiskra, neumožní to chod palivového čerpadla? Jak jsem řekl, můžeme skočit FP relé na pojistkový bos a registruje 60 liber. Jsem si jistý, že kolíky ECM jsou čisté a zarovnané. Přemýšlel jsem o kontrole důvodů na bloku na levé straně, pokud jsou relevantní?
Mám problémy se špatným vodičem nebo vodiči na levé straně motoru, které vedou ke snímači teploty motoru a měřidlu, zahýbejte s nimi a funguje to. Měl jsem také problém s motorem ventilátoru, kdy se pojistkové zástrčky BM do pojistkové skříňky zjevně roztavily a pojistka nedělá dobré spojení.
Zdá se, že tento obvod motoru ventilátoru může mít také něco společného s obvodem spínače zapalování? Právě jsem včera vyměnil zapalování za sakra a žádný rozdíl, ale plánuji jít do spodního konce pojistkové skříňky a zkontrolovat kabeláž, abych zjistil, co se ještě mohlo smažit.
