Adolf Hitler kontroluje nový „lidový vůz“ Volkswagen po položení základního kamene nového závodu Volkswagen v roce 1938. Po Hitlerově levici je konstruktér vozu Ferdinand „Ferry“ Porsche. Aktuální tisková agentura/Getty Images skrýt popisek
přepnout titulek
Aktuální tisková agentura/Getty Images
Adolf Hitler kontroluje nový „lidový vůz“ Volkswagen po položení základního kamene nového závodu Volkswagen v roce 1938. Po Hitlerově levici je konstruktér vozu Ferdinand „Ferry“ Porsche.
Aktuální tisková agentura/Getty Images
Odhodlání Německa „nikdy nezapomenout“ na zvěrstva holocaustu bylo středem jeho poválečného úspěchu. Podle autora Davida de Jonga však nacistické dědictví nejbohatších rodin Německa zdůrazňují výzvu země tento závazek splnit.
Tento příběh vypráví ve své nové knize, Nacističtí miliardáři: Temná historie nejbohatších německých dynastií. Řekl, že to, co ho nejvíce šokovalo, bylo „drzé bělení“, ke kterému dodnes dochází u společností jako BMW a Porsche.
„Rodiny, které je ovládají. udržují globální základy ve jménu svých patriarchů, jako je Ferry Porsche, který navrhl první sportovní vůz Porsche, nebo Herbert Quandt, který zachránil BMW před bankrotem,“ řekl de Jong.
“Jejich obchodní úspěchy jsou oslavovány, ale válečné zločiny, které spáchali, nebo nacistická příslušnost, jakou byli dobrovolní důstojníci SS, jsou na webových stránkách těchto nadací vynechány.”
Rodina Quandtových jsou dědici bohatství BMW, které z nich udělalo nejbohatší rodinu v Německu. Sourozenci Stefan Quandt a Susanne Klatten společně vlastní více než 40 % BMW a mají hodnotu asi 38 miliard dolarů.
Jejich dědeček Günther Quandt měl blízko k Hitlerovi a ve svých továrnách využíval pracovní síly z koncentračních táborů. Jejich otec Herbert Quandt byl členem nacistické strany a byl obviněn ze spáchání válečných zločinů.
Mluvčí rodiny Quandtových řekl NPR, že rodina byla transparentní ohledně své nacistické minulosti i jejího dřívějšího zapojení do nucených prací a věnovala miliony na připomenutí osudu nuceně pracujících z druhé světové války.
Ale de Jong tvrdí, že členové rodiny Quandtových se stále snaží smířit se svou minulostí.
„Myslím, že pro tyto dědice je velmi těžké distancovat se od svého otce a dědečka. Žijí ve stínu těchto lidí,“ řekl.
„Nevydělali své jmění sami, takže celá jejich identita pochází z bohatství, které vytvořili jejich otec a děd, Günther a Herbert. A distancovat se od rodinných patriarchů znamená v podstatě distancovat se od jejich vlastní identity.”
Spojení mezi nacisty a slavnými automobilovými společnostmi bylo dobře zdokumentováno. V květnu 1937 založila strana Adolfa Hitlera státní podnik, který byl později pojmenován Volkswagen neboli ‚The People’s Car Company‘. Hitler sám požádal Ferdinanda Porsche, zakladatele automobilky Porsche, aby jej navrhl.
De Jong tvrdí, že myšlenka „nikdy nezapomenu“ znamená konfrontovat minulost s plnou transparentností.
„O historii se učíte tím, že ukazujete dobré a špatné,“ řekl de Jong. „Neukazuji to [Herbert Quandt] . měl na starosti továrny na baterie v Berlíně, kde byly využívány tisíce nuceně otroeckých dělníků, včetně otrokyň z koncentračních táborů, o jeho historii se nedozvíte nic.”
Pro de Jonga je historická transparentnost „holé minimum“ toho, co lze očekávat od globálních základů, které tyto rodiny udržují, a jejich společností.
Zvuk pro tento příběh produkoval Vincent Acovino a editovala Justine Kenin. Ayen Deng Bior jej upravil pro web.
Volkswagen Beetle – buď ho milujete, nebo nenávidíte. Věděli jste ale, že jeho počátky jsou spjaty s Adolfem Hitlerem a nacistickým Německem?
15. října 2021 • Benjamin Kitchen, certifikace IMI v oboru mechaniky s pokročilou fyzikou
Volkswagen Beetle, jeden z nejprodávanějších vozů všech dob, si své místo na světové automobilové scéně více než vydobyl. Během svého dlouhého a složitého života prošel mnoha jmény, včetně „Bug“. Výroba se zastavila až v roce 2019 poté, co trvala od 1940. let, s několika mezerami. Původ vozu leží v nacistickém Německu 1920./1930. Tento článek vysvětlí, jak jeden z nejstrašnějších režimů v historii vedl k jednomu z nejpopulárnějších aut všech dob.
Volkswagen Beetle: Pro lidi!
“Volkswagen“ se do angličtiny doslova překládá jako „lidové auto“. Tradičně byl Ferdinand Porsche připisován původnímu designu Beetle – oficiálně známému jako Type 1. Na jeho dokončení pracoval se svým designérským týmem až do roku 1938, krátce před vypuknutím druhé světové války.
O původní design se však v roce 1925, o celých pět let dříve než Porsche, zasloužil i rakousko-uherský vynálezce jménem Béla Barényi. Dnes si můžete prohlédnout jeho technický výkres. V roce 1955 Barényi úspěšně zažaloval Volkswagen a v důsledku toho byl oficiálně uznán za přispěvatele k vytvoření Type 1 – vozidla, které se stalo Volkswagenem Brouk.
Kdo přišel s konceptem jako první, byl to nepochybně Adolf Hitler, kdo jej uvedl do sériové výroby, za pomoci Porsche. Následuje jak a proč to udělal.
Kde vzal Volkswagen Beetle své jméno?
Nechte si doručit nejnovější články do vaší schránky
Přihlaste se k odběru našeho bezplatného týdenního zpravodaje
Chcete-li aktivovat předplatné, zkontrolujte svou doručenou poštu
Jméno Brouka ve skutečnosti nevzniklo až dlouho po skončení války. Byl představen, aby oddělil veřejný obraz vozu od nacistické propagandy a oddělil ho od šťastného každodenního ježdění.
Hitler založil státní společnost Volkswagen před válkou v nacistickém Německu pod záštitou DAFse Deutsche Arbeitsfront (Německá pracovní fronta). The DAF běžel Kraft durch Freude (KdF – Program „Strength Through Joy“), jehož cílem bylo překlenout propast mezi třídami a propagovat nacionální socialismus masám, a proto byl vůz pojmenován po tomto – KdF-Wagen (doslova – „KdF Car“).
Původně se montoval v továrně poblíž Fallersleben, které se začalo říkat KdF-Stadt, což znamená KdF City, ačkoli jeho celé jméno bylo „Město KdF-Wagens bei Fallersleben.“ Po válce byla oblast přejmenována na Wolfsburg na počest nedalekého zámku.
Původ názvu „Beetle“ není příliš jasný. Zdá se, že vznikl v Británii kolem 1950. nebo počátkem 1960. let, zatímco výraz „chyba“ se stal synonymem pro auto v Severní Americe.
Jak Západ otevřel dveře nacistickému Německu
V předválečném Německu byly podmínky hrozné. Po první světové válce vítězní spojenci (především Britské impérium, Francie, Itálie a USA) uvalili na kdysi hrdý stát reparace. Tyto podmínky byly stanoveny ve Versailleské smlouvě, podepsané ve Versailleském paláci dne 28. června 1919.
To byl první kopanec do zubů německého lidu. Po kapitulaci a prohrané válce Smlouva zanechala zemi těžce oslabenou nesplatitelnými dluhy, bezbranností a mezinárodní hořkostí. Němci, kteří se cítili zrazeni svým vedením, potřebovali najít cestu ze zmatku, ve kterém byli.
Inflace se v roce 1923 změnila v hyperinflaci. Bylo to tak špatné, že ceny stouply a dokonce se zdvojnásobily, než jste se dostali na konec nákupní fronty. Lidé spíše spalovali papírové peníze, než aby kupovali palivo, protože to bylo levnější; situace byla více než zoufalá.
Když Adolf Hitler na počátku třicátých let vstoupil na politickou scénu, slíbil růst (“habitat” – obytný prostor) a způsob přestavby. Nebyly to jen plané sliby. Jako oddaný německý (narozený rakouský) nacionalista, který bojoval v první světové válce, chtěl Hitler znovu vytvořit státní moc a opovrhovat zeměmi, které ji srazily na kolena.
Ekonomický růst si však vyžádal investice. Když Hitler začal připravovat zemi na to, co chápal jako velikost, jedním z jeho prvních a nejvýznamnějších projektů bylo vytvoření a realizace dnes již známého Autobahnen.
Die Autobahnen a Volkswagen Beetle
Avšak Autobahnen potřebovali auta, aby po nich jezdila – silnice tu byly, ale vozidla ještě ne. To podnítilo koncept „lidového auta“. Až do té doby auta vlastnila pouze nejbohatší společnost v Německu, většina lidí si vystačila s motocykly. Hitler chtěl vydat auto, které by stát mohl vyrábět v obrovském měřítku a které by bylo dostupné německé dělnické třídě. To vše bylo součástí Volksgemeinschaft (Lidové společenství) – nacistická vize pro Německo.
Adolf Hitler byl od počátku svého vedení zkorumpovaný a zlý, stejně jako fanatičtí členové Národní socialistické strany, kteří ho následovali. V důsledku toho je těžké si ho představit, jak se stará o obyčejného člověka v Německu. O tom, zda se staral nebo nestaral o lid, nebo spíše o ty členy Německého státu, které Hitler uznával jako lid, lze hlouběji probrat jinde. Ale pro tento článek se můžeme domnívat, že to, o co se Hitler staral, pohánělo německou ekonomiku kupředu. Jakmile by plně dosáhl svého cíle, nacistické Německo by mělo znovu sílu soutěžit na mezinárodních trzích.
Raný tvar brouka
Výrazně zakřivený tvar Volkswagenu Beetle se vyvinul přes pár předchozích návrhů od Porsche, i když Barényi by k tomu měl co říct. Například Type 12, vydaný Porsche v roce 1932, ukazuje obecný tvar „Bouka“, který by byl spojen s vozem.
V roce 1933 Porsche předvedlo typ 32, navržený pro německou motocyklovou společnost NSU, ačkoliv vyrobili pouze tři. Nicméně tvar a celkové uspořádání vozu měly být základem, ze kterého Porsche vyvinulo „Volkswagen“.
Když se Adolf Hitler setkal s Ferdinandem Porsche
Na podzim 1933, poté, co se Hitler stal německým kancléřem, pozval Porsche, který vedl designérskou firmu, na schůzku. Porschemu sdělil nápady, které měl na mysli – levné rodinné auto se vzduchem chlazeným motorem. Důvodem, proč musel být chlazen vzduchem, bylo to, že vodou chlazené motory v zimních měsících často zamrzaly. Důležité bylo, že musel být vyroben a prodán za méně než 1,000 říšských marek. Také musel být velmi úsporný, asi 40 mpg, aby byl cenově dostupný. Mělo by také umět jet rychlostí 100 km/h s místem pro dva dospělé a tři děti.
Na pozdějších setkáních si prý Hitler dokonce dělal vlastní náčrty. V záznamech Ferdinanda Porscheho byl znám jako Projekt 60. Smlouvu podepsal v červnu 1934. Přestože Hitler hrdě oznámil, že testování nového Volkswagenu skončí v polovině roku, bylo to trochu přehnané – typ 1 nebude Jeho výroba začíná již několik let.
Jak Volkswagen Beetle profitoval z nacistického Německa
Jak tedy prospělo toto nenápadné, vesele vyhlížející malé auto nacistům? Žádný německý civilista nikdy nedostal auto, které mu bylo slíbeno. Spíše než aby podporovali útěk německého lidu z navozené chudoby, použili ji a zisky z ní na něco úplně jiného; válka.
Koupit si auto, byť tak levné jako KdF-Wagen, bylo daleko za průměrnou německou mzdou. Aby si mohli vůz 990 Reichsmark dovolit, museli by mnoho let šetřit. Hitler si však nemohl dovolit, aby se ekonomika celou tu dobu zastavila. Potřeboval lidi, kteří by odváděli peníze do státu. Navíc vedoucí představitelé DAF neměli dostatečné počáteční prostředky na to, aby mohli postavit automobilku dostatečně velkou, aby splnila předpokládaný počet objednávek, bez ohledu na to, že zaplatí za blížící se válku.
Místo toho, aby podnítil potřebný růst země, Hitler a nacisté nabídli auto lidem v rámci spořícího programu známého jako KdF-Wagen Sparkarte („spořící knížka“). The Sparkarte obsahoval čtyři karty, každá s místem pro padesát známek. Každá známka představovala 5 říšských marek zaplacených do spořicího programu. Občané byli vyzváni, aby tuto částku platili týdně, i když mohli vložit více, pokud si to mohli dovolit. Vzhledem k tomu, že auto mělo cenu 990 říšských marek, člověk potřeboval 198 známek, aby měl nárok na svůj vůz. Při 5 říšských markách týdně by to trvalo asi tři roky a devět měsíců.
Statisíce lidí se rozhodly pro tento program, který byl zahájen v srpnu 1938. Do konce války v roce 1945 mnoho lidí auto zcela splatilo a nepřímo tak financovalo válečnou mašinérii nacistického Německa.
Kdy začali Němci dostávat KdF-Wagen?
Zkrátka – nikdy to neudělali. Žádný z nich nebyl před koncem čtyřicátých let dodán civilistům, ačkoli Hitler převzal dodávku prvního kabrioletu vůbec pro sebe. The Sparkarte byl založen v srpnu 1938. V únoru 1939 byl KdF-Wagen představen německé veřejnosti i mezinárodním médiím. Události v průběhu příštího roku však vyvrcholily Hitlerovým a Stalinovým dvoustranným útokem na Polsko 1. září 1939. Tehdy do války vstoupila Británie, která signalizovala začátek druhé světové války.
V podstatě tedy Hitler – do jisté míry – oklamal německý lid, aby poskytl finanční prostředky na řízení nacistické válečné mašinérie. Nikdy nedostali auta, která jim byla slíbena, a Hitler nakonec válku stejně prohrál. Kdyby Německo vyhrálo válku, „lidové auto“ mohlo být vyrobeno a zakoupeno rychleji než cokoli jiného, co jsme kdy viděli. To, co se stane Volkswagenem Beetle, se nakonec proměnilo v neuskutečněný sen, který částečně financoval téměř šest let války.
Hrozné zločiny během druhé světové války
Během války nabrala společnost Volkswagen mnohem temnější směr. Pracovní síla zdaleka nestačila, a tak závod začal využívat nucené práce k doplnění počtu. Stále zde byli němečtí zaměstnanci, ale mezi dělníky byli i sovětští a polští váleční zajatci, tzv Ostarbeiterneboli „východní dělníci“ spolu s vězni koncentračních táborů, včetně Židů. Pracovali tam muži i ženy.
Duben 1942 viděl Arbeitsdorf („Work Village“) – koncentrační tábor přímo spojený s továrnou – zřízený na pozemku závodu. Místo „lidových aut“ bylo nakonec také domovem šokujících čtyř koncentračních táborů spolu s osmi tábory pro nucené práce.
Před rokem 1943 byly těhotné ženy jednoduše posílány zpět do země původu. Po roce 1943 však byly děti narozené buď v důsledku předchozího těhotenství nebo vztahů mezi dělníky „pečovány“ v jeslích. Ty byly buď na místě, nebo v Rühen, nedalekém městě. Bohužel nebyly ani zdaleka adekvátní a na Rühenu byla úmrtnost téměř 100 %. Britští okupační úředníci ho po válce shledali vinným z trestného činu zanedbání péče o zařízení Volkswagen a odsoudili jej k smrti. V roce 1947 byl popraven.
Sídlo Volkswagenu se stále nachází ve Wolfsburgu, na stejném místě jako za války. Dnes si společnost velmi dobře uvědomuje a je transparentní o své historii. Jako samostatná položka se však posunula dál a své kořeny nechala daleko za sebou.
Volkswagen Beetle po válce
Během války byla továrna Volkswagen bombardována a ostřelována spojenci. Několik vozidel zůstalo v továrnách, a když je Britové našli, vzali je a dali do provozu jako vojenská vozidla pro sebe v letech následujících po válce. 22. srpna 1945 britská armáda objednala 20,000 XNUMX vozidel.
Dnes je Volkswagen Beetle vnímán jako retro maličkost, která naznačuje návrat do jiné doby. Od KdF-Wagen ve válečném průmyslu nacistického Německa až po Volkswagen Beetle jezdící po tichých venkovských cestách Devonu, toto malé auto prošlo pořádnou cestou.
Citujte tento článek
ČTĚTE DALŠÍ:
8 důvodů, proč by měl být palác ve Versailles na vašem seznamu
Benjamin Kitchen Certifikace IMI v mechanice s pokročilou fyzikou Ben je automobilový novinář z West Midlands v Anglii. Je držitelem certifikace IMI v oblasti mechaniky lehkých vozidel a tří úrovní A ve fyzice a další matematice. S pětiletou zkušeností s psaním se většinu času ponoří do oborů strojírenství a motorismu. Když nepracuje, najdete ho, jak čte Bibli nebo cestuje po světě.
Přečtěte si více od Benjamina Kitchena
Oblíbené články ve Stories
Často čteno společně
8 důvodů, proč by měl být palác ve Versailles na vašem seznamu
Socialistický realismus: Stalinova kontrola umění v Sovětském svazu
Často čteno společně
Vixen or Virtuous: Zobrazení žen v kampaních veřejného zdraví 2. světové války
Hermann Goering: Sběratel umění nebo nacistický lupič?
102-7575 Trans-Canada Highway Montreal, QC H4T 1V6 Kanada hello@thecollector.com
