Myslím, že potřebujete nového učitele autoškoly. První věc, kterou jsem udělal, bylo vysvětlení základů fungování motoru/převodovky.
7. června 2022 ve 8:04
@Della Monkey47 pravděpodobně (vtipně a ne trochu pedantně) čte vaše „km/h“ jako „tisíce mil za hodinu“. Kilometry za hodinu jsou obvykle zkráceny „kph“ nebo „km/h“ nebo „km/h“.
7. června 2022 ve 10:19
Váš zmatek pravděpodobně pramení z mechanismu (vaše specifické chuti) hnacího ústrojí. Tradičně jsou otáčky motoru lineární k rychlosti vozu (a vozu samozřejmě nezastaví okamžitě, takže ani motor), pokud jeden od druhého neodpojíte (v manuálu sešlápnutím spojkového pedálu). Automatická převodovka vše komplikuje. Podporuji radu ostatních: zkuste získat licenci v manuálu.
7. června 2022 ve 12:22
@Della zvažte (s instruktorem nebo jen někým, kdo ví, jak řídit, pokud je to ve vaší oblasti legální), že byste zajeli někam na velké prázdné parkoviště a trochu bezcílně projížděli autem, abyste si něco takového uvědomili. Předpokládám, že jste tuto lekci neměli. Zdá se, že lidé si často pamatují postupy (například kdy stisknout plynový pedál), aniž by se skutečně naučili, jak ta věc skutečně funguje. Trochu jako maminka, která odkrajuje konce pečeně, aniž by věděla proč.
8. června 2022 ve 9:16
6 odpovědi 6
Zkrátka najděte si lepšího autoškolu a pokud možno se naučte řídit auto s manuální převodovkou.
Dlouhá (stále zjednodušená) odpověď:
Řídí a zajišťuje akcelerátor proudění plynu motorem? Čím silněji stisknu, tím více plynu proudí dovnitř a tím rychlejší jsou otáčky motoru. Je můj mentální model správný? Pokud je to tak, znamená to, že pokud nešlápnu na plyn, neteče plyn a motor se netočí (pokud se netočil, kvůli setrvačnosti)?
Obecně ano, ale množství paliva povoleného v motoru ovlivňují další faktory:
- Líný. Když je motor zapnutý, nějaké palivo je v motoru povoleno, i když je pedál plynu úplně uvolněný. To je důvod, proč se automatická auta posunují dopředu, když je převodovka v poloze «D». Abyste tomu zabránili, musíte použít brzdy. Takto se také např. jsou poháněny posilovač řízení nebo klimatizace.
- Skutečné množství paliva závisí také na aktuálních otáčkách motoru.
- Spotřebu paliva/výkon motoru ovlivňují i další, méně důležité faktory.
Předpokládejme, že při jízdě, předpokládejme 50 km/h, sundam nohu z plynu a nestisknu brzdu. Znamená to, že se motor bude ještě nějakou dobu točit (kvůli setrvačnosti) a auto se pohne o určitou vzdálenost (může být i několik mil), než se nakonec zastaví? Je to jako když při jízdě na kole přestanu šlapat?
Většinou. Auto s automatickou převodovkou se ve skutečnosti na rovné silnici úplně nezastaví – viz „režim nečinnosti“ výše.
Svahy mohou toto chování změnit.
Do kopce nemusí výkon motoru na volnoběh stačit k tomu, aby se vůz plazil dopředu.
Z kopce může vůz postupně zrychlovat až na svou navrženou maximální rychlost (a ještě více) bez sešlápnutí plynového pedálu. Je na řidiči, aby použil brzdu a zdravý rozum.
Co se stane, když sešlápnu současně plynový pedál i nožní brzdu? Když se jeden pokusí pohnout autem a druhý se tomu brání, budou se některé části vnitřně o sebe brousit, nakonec se díly poškodí, možná i nehoda? Nechci to zkoušet, jen chci vědět, co se v takovém případě stane. Nebo je auto nějak chytré na to, aby při sešlápnutí nožní brzdy nenechalo motor točit?
V zdravém autě brzdy výrazně převyšují hnací ústrojí. Pokud dostatečně silně sešlápnete brzdy, žádný tlak na plynový pedál neuvede auto do pohybu.
Opravdu to nezkoušejte, nesprávné pořadí uvolnění pedálů může způsobit, že vaše auto prudce poskočí dopředu, a to včetně nárazu do nějaké překážky.
Ano, pokud trváte na sešlápnutí a sešlápnutí plynu a brzd u sebe, některé díly se intenzivně opotřebovávají a mohou se během pár minut přehřát. Opravy budou drahé.
To je (mimo jiné) důvod, proč se automatická auta ovládají jednou nohou a to je jedna z prvních věcí, které se v hodinách řízení naučíte.
Opět se při jízdě v terénu někdy používá sešlápnutí obou pedálů (do určité míry).
Odpojí sešlápnutí nožní brzdy u automatu také převodovku (kola) od motoru, kromě odporu kola s brzdovými čelistmi? Je to podobné neutrálu v manuálu?
Spíš ne. Automatická převodovka vždy aplikuje určitý točivý moment na kola. Pokud není sešlápnut plynový pedál, považuje se vnitřní tření, které aplikuje tento základní krouticí moment, za bezpečné. Neočekává se, že byste při čekání na zelenou převodovku ručně vyřadili.
Pokud opravdu chcete odpojit převodovku, u většiny automatických převodovek je poloha «N». «P» je totéž, ale také používá vnitřní brzdový mechanismus, který blokuje kola.
odpověděl 6. června 2022 v 19:29
2,032 5 5 stříbrných odznaků 9 9 bronzových odznaků
Komentáře nejsou pro delší diskusi; tato konverzace byla přesunuta do chatu.
11. června 2022 ve 16:49
Všimněte si, že většina těchto odpovědí je velmi specifická pro automatickou převodovku a také benzínový (benzínový) motor —
Poloha škrticí klapky obecně řídí objem vzduchu, který může vstoupit do motoru. Objem vzduchu bude záviset na poloze škrticí klapky, aktuálních otáčkách motoru a aktuálních otáčkách turba, pokud je namontováno. ECU motoru přidá správné množství paliva, aby odpovídalo nasávání vzduchu. Více paliva může znamenat vyšší otáčky, ale také to může být jen udržení otáček při stoupání. ECU může snížit palivo do motoru, pokud hybnost vozu pohání motor, ale obvykle se palivo spotřebovává i při volnoběhu motoru.
Pokud sundáte nohu z plynu, hybnost vozidla může udržet motor v točení i bez plynu. Automatická převodovka však za těchto okolností často vypíná motor, takže otáčky motoru klesnou na volnoběh, zatímco se vozidlo stále pohybuje rychlostí. Auto se bude pohybovat, dokud ho nezpomalí třecí síla.
Pokud stisknete brzdu a plyn současně, pravděpodobně se jen přehřeje převodová kapalina v měniči točivého momentu. Mohli byste také způsobit opotřebení spojek v převodovce. Žádné kovové části pravděpodobně nebudou poškozeny. Neznám žádné auto, které by vás zastavilo sešlápnutím obou pedálů současně.
Když sešlápnete brzdu, motor se neodpojí od hnacího ústrojí, ale může to způsobit uvolnění plynu. Některá auta budou za určitých okolností zajišťovat brzdění motorem nebo může být možné zvolit nízký převodový stupeň, například při jízdě z kopce, což udrží motor připojený k hnacímu ústrojí a přidá další brzdění motorem.
odpověděl 6. června 2022 v 11:01
HandyHowie HandyHowie
25k 3 3 zlaté odznaky 38 38 stříbrné odznaky 74 74 bronzové odznaky
“Neznám žádné auto, které by vás zastavilo sešlápnutím obou pedálů současně.” V mnoha „moderních“ autech (zhruba 2000 a novějších) ECU ubere plyn, pokud současně sešlápnete brzdu a plyn. Předpokladem je, že někteří lidé budou brzdit levou nohou a že crossover není úmyslný. To samozřejmě ztěžuje vyhoření. Technicky vzato, toto ne zastavit můžete zmáčknout oba, ale počítač bude reagovat pouze na brzdu a ne na obě, takže efektivně reaguje.
6. června 2022 ve 19:09
@FreeMan Díky za to, vyzkouším to v autě mé ženy Možná jsem to jen nezkoušel v dostatečně moderním autě. Vím, že jsem omylem chytil plyn, když jsem na svém Land Roveru Discovery z roku 2002 sešlápl brzdu, když jsem měl obuté velké boty, a motor se rozhodně snažil pohánět auto.
6. června 2022 ve 20:24
Vlastně si myslím, že to někteří začali dělat po debaklu „nezamýšleného zrychlení“ v polovině 80. let, kterým Audi prošlo v USA, kde pitomci šlápli na plyn a brzdu současně a pak obviňovali auto, že se pohnulo, když byli snaží zastavit. Pokud nebyla historie upravena, měli byste o tom najít podrobnosti na Wikipedii nebo jiných stránkách.
7. června 2022 ve 10:58
Řídí a zajišťuje akcelerátor proudění plynu motorem? Čím silněji stisknu, tím více plynu proudí dovnitř a tím rychlejší jsou otáčky motoru. Je můj mentální model správný? Pokud je to tak, znamená to, že pokud nešlápnu na plyn, neteče plyn a motor se netočí (pokud se netočil, kvůli setrvačnosti)?
Tradičně u zcela mechanických vozů (žádný počítač ovládající vstřikování paliva) akcelerátor ovládá přívod vzduchu a přívod vzduchu řídí přívod paliva. Ale ano, nepřímo řídí příjem paliva. Otáčky nemusí nutně jít rychleji, záleží to na zatížení a motor prostě nemusí mít dostatek výkonu na zvýšení otáček (možná v příliš prudkém sklonu, možná je příliš rychlý vítr vzhledem k vozidlu, možná je vůz s manuálním řazením v špatný převod atd.). A konečně, nestlačený neznamená žádný přívod vzduchu/paliva, ale jen stěží, aby motor běžel bez zatížení, takže motor by měl fungovat bez vstupu akcelerátoru.
Předpokládejme, že při jízdě, předpokládejme 50 km/h, sundam nohu z plynu a nestisknu brzdu. Znamená to, že se motor bude ještě nějakou dobu točit (kvůli setrvačnosti) a auto se pohne o určitou vzdálenost (může být i několik mil), než se nakonec zastaví? Je to jako když při jízdě na kole přestanu šlapat?
Ne, zdaleka ne (a věřím, že v tom se moje odpověď nejvíce liší od ostatních). Motor může vydávat výkon, nebo může výkon odebírat. Pokud uvolníte plyn v rychlosti, motor nevyrobí dostatek výkonu, aby udržel otáčky, takže přenese zatížení vozu setrvačností dozadu (od kol -> převodovka -> motor) a bude auto aktivně táhnout, někdy silně (v autě s manuální převodovkou to můžete do určité míry ovládat). Tomu se říká brzdění motorem a obvykle se doporučuje při sjíždění z kopce po delší dobu.
Co se stane, když sešlápnu současně plynový pedál i nožní brzdu? Když se jeden pokusí pohnout autem a druhý se tomu brání, budou se některé části vnitřně o sebe brousit, nakonec se díly poškodí, možná i nehoda? Nechci to zkoušet, jen chci vědět, co se v takovém případě stane. Nebo je auto nějak chytré na to, aby při sešlápnutí nožní brzdy nenechalo motor točit?
Jak je uvedeno v komentářích, počítač automobilu se (pravděpodobně) pokusí zabránit poškození vašeho auta. Ale každé auto má spojovací mechanismus mezi motorem a převodovkou. Je to buď spojka (u vozů s manuální převodovkou), nebo buď počítačově řízená spojka a/nebo měnič točivého momentu (u vozů s automatickou převodovkou). Pokud tedy existuje pouze spojka a je sepnutá, bude muset něco v systému (spojka motoru, převodovka brzdy) povolit. Často se motor vypne s nárazem (a malou šancí, že něco rozbije). Pokud je spojka částečně sepnutá, dostane ránu a spálí (a ucítíte zápach). Při úplném odpojení není mezi motorem a převodovkou žádné spojení, takže motor může volně běžet a bude akcelerovat velmi rychle bez zatížení (možná je motor poškozen, pokud počítač příliš dlouho neomezí otáčky).
V automatických autech je měnič točivého momentu jakousi vždy částečně zapojenou hydrodynamickou spojkou: kovové části se nedotýkají a výkon se přenáší přes olej. V tomto případě se při velkém zatížení otáčí strana vrtule, strana turbíny bude pevně zablokována brzdami a vy při tom zahřejete hodně oleje (a případně poškodíte měnič momentu).
Ať je to jakkoli, nedělejte to.
Odpojí sešlápnutí nožní brzdy u automatu také převodovku (kola) od motoru, kromě odporu kola s brzdovými čelistmi? Je to podobné neutrálu v manuálu?
Obecně ne. Aby motor fungoval, potřebuje minimální otáčky. Převodovka přeřadí zpět na nižší převodové stupně, aby udržela motor v chodu i při snižování otáček. Rozpojí se (v případě automatické spojky) pouze v případě, že se vůz chystá zastavit a otáčky by se dostaly pod minimum. V případě pouze měniče točivého momentu není nic odděleno a jednoduše absorbuje nízké otáčky motoru do oleje jako teplo, jak je navrženo.
