Už dvakrát se mi zastavil motor auta uprostřed startu. Nezdá se, že by to byl problém s napájením jako rádio, stěrače. zdá se, že vše funguje. Klíč zapalování už prostě nic nedělá. V jednom případě čekání několik sekund problém vyřešilo a začalo to hned. V jiném případě jsem to musel sjet z kopce a sešlápnout spojku, abych to rozjel. Většinu času moje auto funguje podle očekávání, jsou to jen tyto dva incidenty. Nechci však někde uvíznout, takže bych to raději napravil, než se to stane znovu. Myslím, že to není výkon, protože auto by pravděpodobně nenastartovalo poprvé, kdyby byla baterie vybitá. V obou případech auto nastartovalo, zdálo se, že je omezeno na protáčení motoru, nikoli jeho schopnost skutečně běžet. Může to být solenoid na startéru? Pokud ne, jaký je zde nejpravděpodobnější viník?
zeptal se 6. srpna 2012 v 16:03
163 1 1 zlatý odznak 1 1 stříbrný odznak 5 5 bronzových odznaků
Měl úplně stejný problém. Stalo se to poprvé. Auto stálo asi hodinu na rozpáleném parkovišti a když jsem se ho pokusil nastartovat, asi dvě sekundy se protočilo a pak zastavilo. Baterie je nová a startér rychle nastartovaný. Otevřel jsem kapotu a počkal asi pět minut a začalo to dobře. Může to být problém s teplem?
26. června 2016 ve 13:21
7 odpovědi 7
Jak spouštěcí motory stárnou, mohou vyžadovat vyšší proud, aby se úspěšně otočily, takže i když nemáte žádný zjevný problém s napájením, nejprve bych zkontroloval vaši baterii – také proto, že je to jednoduchá věc, kterou lze v případě potřeby vyměnit.
Mohl by to být skutečně solenoid spouštěče, takže podívat se na tento a samotný spouštěč by pravděpodobně byla moje další možnost.
odpověděl 6. 2012. 19 v 52:XNUMX
Rory Alsop Rory Alsop
18.6k 7 7 zlaté odznaky 58 58 stříbrné odznaky 100 100 bronzové odznaky
To je první příznak, který vidíme na našich klubových letadlech, když baterie začíná slábnout. Prop rád zavěsí a vyžaduje další otočení klíče, aby se rozběhl a začal. Může se to stát, i když testy baterie jsou v pořádku, ale výměna baterie to okamžitě vyléčí! Všimněte si však, že letecké baterie jsou opravdu malé na množství šťávy, které startéry potřebují ve srovnání s auty (baterie menší než normální 4válcové auto musí přetáčet motor o objemu 540 cid s velkou podpěrou visící na konci).
10. srpna 2012 ve 20:15
Uvolněná svorka baterie může vykazovat stejný příznak. Pečlivě zkontrolujte oba konce kabelů hlavní (silné) baterie, abyste se ujistili, že jsou utažené a nejsou příliš zkorodované atd.
odpověděl 9. 2012. 12 v 15:XNUMX
384 1 1 stříbrný odznak 2 2 bronzové odznaky
Jak již bylo řečeno, problémy, které popisujete, mohou být způsobeny dvěma věcmi, které jsem všechny popsal
- Možná selhaly startovací kartáče (nebo praskla startovací cívka), v takovém případě budete muset nechat startér opravit/vyměnit, toto bude váš poslední port
2-Žádný/příliš malý proud pro startér:
- Pokud při otočení zapalování uslyšíte cvaknutí a napětí baterie je dostatečně vysoké (12.6 V), motor spouštěče nedostává dostatečný proud, aby mohl motor roztáčet.
- Jak řekl Bob, zkontrolujte svorky baterie, zda na nich nejsou zbytky, pokud je to váš případ, měli byste je očistit Bicarbem a vodou. také zkontrolujte, zda nelze posunout svorky na svorkách. pokud ano, budete muset utáhnout.
- Problémem může být kabeláž od baterie ke startéru. můžete vzít několik propojovacích kabelů a použít je k připojení kladného pólu baterie přímo ke startéru (budete se muset dotknout kabelu k bodu, kde je namontován původní vodič z baterie) — pokud to uděláte a startér otáčky, odstranili jste závadu startéru.
- Nakonec zkontrolujte, zda máte v autě nainstalovaný imobilizér, většinou můžete mít závadu právě tam. (máte přepínač bypassu, abyste mohli deaktivovat imobilizér)
odpověděl 14. 2012. 21 v 40:XNUMX
161 1 1 zlatý odznak 1 1 stříbrný odznak 4 4 bronzových odznaků
Vzhledem k tomu, že jste měli problém dvakrát, předpokládám, že máte skutečný skutečný problém s autem. Dovolte mi však podělit se o své zkušenosti s Toyotou Yaris z roku 2011.
Toyota Yaris 2011 má systém start/stop a nemusíte otáčet klíčkem, dokud motor naskočil. Stačí chvilkové otočení klíčkem a autopočítač se stará o dodávání proudu startéru, dokud motor skutečně nenaskočí.
To je však pouze teorie. Jednou, když jsem ráno startoval auto, skutečně jsem zjistil, že motor na velmi krátkou dobu protáčel, ale nenastartoval správně. Opětovné otočení klíčku (na chvíli) naštěstí nastartovalo motor.
Předpokládám, že to byl náhodný zádrhel v elektrických systémech. Protože se to stalo pouze jednou a nikdy se to neopakovalo, předpokládám, že to byla jen náhodná chyba a ne skutečný problém. Nemusí to být stejný problém, jaký máte vy, ale počkal bych, dokud se problém nevyskytne ještě několikrát, než odvezu auto do garáže.
Nezmínil jste se, jak staré (v mílích? letech?) je vaše auto. Možná by to mohlo pomoci při diagnostice problému.
Takže když se váš motor neprotáčí, může to být děsivé, když se to poprvé stane.
Ale nejdřív se musíš dostat přes počáteční frustraci (Proč já). A doufám, že ne, ( Věděl jsem, že to přijde).
Takže, abyste zjistili, co se děje, budete muset analyzovat situaci. Pokud se váš motor neprotáčí, pravděpodobně máte problém se startérem nebo baterií.
Ale to, že se váš motor neprotáčí, může být také z uvolněných nebo zkorodovaných spojovacích kabelů. A dokonce i špatný alternátor. Tak se do toho pusťte a vyřešte to.
Test baterie
Takže nejrychlejší a nejjednodušší věc, kterou musíte udělat jako první, je vyměnit baterii za baterii, o které je známo, že je dobrá. Pokud žádný nemáte, požádejte někoho o podporu nebo nastartování.
Pokud motor naskočí, možná jste problém vyřešili. Přinejmenším jste to zúžili na špatnou baterii nebo nabíjecí systém. Nakonec nechte otestovat baterii a nabíjecí systém.
Pokud se po testu nic nezmění, s dobrou baterií nebo boosterem, čtěte dál.
Pokud jste řekli (věděl jsem, že to přijde), položte si několik jednoduchých otázek, abyste zúžili možnosti. Možná vás překvapí:
- Nefunguje startér, možná se točí pomalu nebo vydává podivné zvuky?
- Neprotočil se motor nebo se již dříve nepodařilo nastartovat nebo je to poprvé?
- Vyměnili jste nedávno startér, baterii nebo kabely?
- Možná je to vadný díl?
- Vybila se baterie?
- Může být problém s nabíjecím systémem?
- Vyskytly se v poslední době nějaké další problémy s elektrikou?
V důsledku toho mohou odpovědi na tyto otázky vrhnout určité světlo na to, co se děje. Navíc se jedná o testy, které zvládne každý v krátkém čase. A to vám může ušetřit čas i peníze.
Doporučuji následující cestu, aby se motor neroztáčel:
Test autobaterie
- Nejprve se ujistěte, že je baterie plně nabitá.
- V případě pochybností jej nabijte nebo vyměňte za plně nabitý.
Startér do auta
- Proveďte test poklesu napětí na napájecích a uzemňovacích obvodech startéru. Otestujte obvod elektromagnetu startéru, abyste se ujistili, že je napájen, když otočíte klíčkem do START pozice.
- Pokud nemáte nástroje pro testování startéru. Pak existuje řada obchodů s díly, které by to zdarma otestovaly. Obvykle byste jej museli odstranit a vzít tam.
Mechanické selhání
- Zkuste motor přetočit rukou, abyste se ujistili, že není zablokovaný. V důsledku toho by to mohla způsobit vyhozená nebo ohnutá ojnice.
- Pokud se vám motor stále neroztáčí, sejměte hadovitý řemen. Poté zkontrolujte, zda se nezablokoval kompresor klimatizace (nebo jiná kladka příslušenství).
Bezpečnostní systém nebo imobilizér
Mnoho vozů je vybaveno imobilizérem nebo bezpečnostním systémem, který umožňuje nastartování motoru. Ale pouze pokud je použit správný klíč. Klíč zapalování má tedy uvnitř čip s bezpečnostním kódem. Když jej vložíte do zapalování, senzor pro bezpečnostní systém přečte kód.
Normálně, když zapnete zapalování, uvidíte, že se rozsvítí kontrolka „Zabezpečení“. Zůstalo však svítit krátkou dobu a pak by zhaslo. Ve výsledku by to znamenalo, že kód v klíčku zapalování je správný. A auto je povoleno nastartovat.
Pokud když zapnete zapalování, kontrolka „Zabezpečení“ zůstane svítit nebo bliká. Pak to znamená, že bezpečnostní systém vašeho auta nerozpozná klíč. Problém však může být také v některé další části samotného bezpečnostního systému. A je všechno součástí vašeho motoru, který se neroztáčí.
Proč investovat do čističky vzduchu?
Existuje tedy test pro téměř jakoukoli část vašeho vozidla. Výsledkem je, že opravdu neexistuje žádný, špatný nebo správný způsob, jak něco otestovat. V důsledku toho, pokud jsou dodržena všechna bezpečnostní opatření, abyste jej nepoškodili nebo se nezranili. Některé testy trvají déle než jiné. A samozřejmě hodně záleží na nástrojích, které používáte, a na vašich zkušenostech.
Děkujeme!
Související články
Porucha alternátoru nebo baterie – Příznaky poruchy při testování
Selhání alternátoru nebo baterie je špatná novinka, protože obě jsou součástí nabíjecího systému. Díky tomu je diagnostika poruchy alternátoru nebo baterie trochu složitější. Protože elektrická energie ve vaší […]
Startování tlačítkem – Systém bezklíčového vstupu – Motor se neprotáčí
Mnoho novějších vozidel nahradilo tradiční klíčový spínač zapalování se startováním tlačítkem. Jak technologie postupuje, náš život se stává pohodlnějším, ale vystavujeme se také riziku? Bude tlačítko […]
Problémy se startérem – legrační zvuky, žádné zvuky, co slyšíte
Co když váš motor točí jako obvykle, ale odmítá nastartovat. Pravděpodobně řešíte problém se zapalováním nebo palivovým systémem, ne problémy se startérem. Pokud nevíte nic o problémech se startérem, pak je […]
Hledat podle stránky
- Analýza špatného výkonu motoru – běžná místa ke kontrole
- (EGR) ventil – Umožňuje výfukovým plynům znovu vstoupit do sacího systému
- (PCV) systém – řídí emise z klikové skříně a mnohem více
- Automobilové filtry – umožňují průtok při odstraňování nečistot
- Časování motoru – vačkový hřídel a časování zapalování jsou zcela odlišné
- Výfukový kouř – kdy ho vidíte a jakou má barvu
- Problémy s nečinností – motor neběží, je stabilní a konzistentní (RPM)
- K vynechání zapalování obvykle dochází v důsledku jiskry, komprese nebo paliva
- Zapalovací svíčky – udělejte mnohem víc, než si ve skutečnosti myslíte
- Turbodmychadlo – kompresor – obojí vymáčknout, více výkonu
- Variabilní časování ventilů (VVT) – změny časování ventilů s (RPM) s
- Přestavba automobilového motoru – stojí za to – další možné možnosti
- Základní obrábění motoru – Prováděny běžné strojírenské úkoly
- Ojnice – spojení mezi pístem a klikovým hřídelem
- Klikové hřídele – Převod vertikálního pohybu pístů na rotaci
- Hlavy válců – Řízení průtoku vzduchu dovnitř a ven z válců
- Dieselový motor – je sofistikovaný a často obtížně diagnostikovatelný
- Ložiska motoru – umožňují pohyblivé části motoru, aby se mohly volně otáčet
- Bloky motoru – kovová konstrukce, pouzdro dalších součástí
- Problémy a poškození motoru – nejdražší opravy
- Mechanické problémy – vyžadují více šroubování a méně testování
- Tlak oleje – je ve skutečnosti vytvářen odolností vůči toku oleje
- Pístní kroužek – utěsňuje spalovací komoru a odvádí teplo
- Únik chladicí kapaliny – příčina přehřátí, první známka potíží
- Úniky paliva – vyskytují se nejčastěji jen podle vůně
- Úniky těsnění hlavy – jsou zdaleka nejhorší noční můrou každého motoristy
- Netěsnosti těsnění potrubí – sání a výfuk, obojí je špatné
- Úniky oleje – ovlivňují životnost motoru a výkon vašeho vozidla
- Netěsnost vakua – umožňuje neměřenému vzduchu vstoupit do motoru
- Kontrola emisí z klikové skříně – „profukování“ plynů v klikové skříni
- Řízení odpařovacích emisí – shromažďuje a ukládá, palivové výpary
- Kontrola výfukových emisí – snižuje hladinu škodlivých výfukových plynů
- OBD-I první generace – kódy palubní diagnostiky
- OBD-II – kódy palubní diagnostiky druhé generace
- P0001 až P0099 – Poruchové kódy, měření paliva a vzduchu
- P0100 až P0199 – Poruchové kódy, měření paliva a vzduchu
- P0200 až P0299 – Měření paliva a vzduchu (obvod vstřikovače)
- P0300 až P0399 – Systém zapalování nebo vynechávání zapalování motoru
- P0400 až P0499 – Řízení pomocných emisí
- P0500 až P0599 – Systém řízení rychlosti vozidla a volnoběhu
- P0008-U1601 – Dodge Cummins, diagnostické poruchové kódy
- P0100-P0804 – Chevy/GM Duramax, diagnostické poruchové kódy
- P1111-P1783 – Ford Power-Stroke, diagnostické poruchové kódy
- Motor se točí, ale nenastartuje – co zkontrolovat jako první
- Motor se nepřetočí – co zkontrolovat jako první
- Elektronické vstřikovače paliva – přeměňte palivo na jemný sprej
- Regulátor tlaku paliva – Reguluje tlak ze vstupů (ECM).
- Relé palivového čerpadla – používají se kvůli vysokému proudu
- Palivová čerpadla – dodávají palivo z palivové nádrže do motoru
- Zapalovací cívky – vezměte nízké napětí baterie a poté jej zesilte
- Primární zapalovací systém, baterie, nízkonapěťová strana obvodu
- Sekundární zapalovací systém, jiskra, vysokonapěťová strana obvodu
- Zkratky a akronymy – co všechny tyto pojmy auta znamenají
- Diagnostická příručka elektrického palivového čerpadla vstřikování paliva
- Soubory PDF – automobilové referenční nástroje, téměř na všechno
- Průvodce hadovitým vedením pásu – běžná schémata vedení pásu
- Specifikace točivého momentu SKF – přední-zadní náprava-matice-náboj-uchycení-očko
- Specifikace točivého momentu – Správné specifikace točivého momentu a pořadí
- Aditiva do motorového oleje – Zdá se, že slon ve skříni
- Automobilové chladiče – umožňují chladicí kapalině motoru odvádět teplo
- Ventilátory chlazení motoru – V případě potřeby proudí vzduch skrz Rad
- Rad Caps – pomáhají regulovat teplotu a přitom zůstávají pod tlakem
- Termostaty – udržují teplotu řízením průtoku chladicí kapaliny
- Vodní čerpadlo – udržuje chladicí kapalinu motoru a pohybuje se motorem
- Snímače vačkového hřídele klikového hřídele – Monitorujte polohu kliky/vaček
- Snímač teploty chladicí kapaliny motoru (ECT), monitoruje teplotu
- Ventil řízení volnoběhu (IAC) – řídí volnoběžné otáčky motoru
- Senzory klepání (KS) – Používají se k detekci klepání/detonace motoru
- Senzor hmotnostního průtoku vzduchu (MAF) – získávání správného množství vzduchu
- Kyslíkové senzory (O2) – Měří hladinu kyslíku ve výfuku
- Snímač polohy škrticí klapky (TPS) – aktualizuje (ECM) o průtoku vzduchu
- Systém chlazení a topení, také akcie, mnoho stejných dílů
- Elektrický systém – baterie, nabíjení, startování, relé a obvody
- Mechanický motor, komprese, netěsnost, bilance výkonu, vakuum
- Testování palivového systému, palivové čerpadlo, vstřikovač, regulátor, relé, senzor
- Těsnění hlavy – Netěsnosti potrubí – Stávají se, interně i externě
Hledat podle kategorie
Hledat podle značky
COPYRIGHT © 2024 Danny’s Engineportal od Dannyho Bendera — OMEZENÍ ODPOVĚDNOSTI: Všechny zde nalezené tapety a pozadí jsou považovány za „public domain“. Většina zobrazených obrázků je neznámého původu. Nemáme v úmyslu porušovat žádné legitimní duševní právo, umělecká práva nebo autorská práva. Pokud jste právoplatným vlastníkem některého ze zde zveřejněných obrázků/tapet a nechcete, aby se zobrazovaly, nebo požadujete-li vhodný kredit, kontaktujte nás a my okamžitě uděláme vše, co bude potřeba, aby obrázek odstranit nebo poskytnout úvěr tam, kde je splatný. Děkuji !
