Plánuji nákup cestovního přívěsu pro rozptýlené kempování (bez připojení k napájení)
Mohu si koupit nový Hybrid za 60k nebo ojetý náklaďák a dobrý přenosný generátor jako Honda.
Líbí se mi myšlenka kombinovat generátor s hybridními těly na Fordu, ale náklady na nový nákladní automobil jsou tak drahé.
Je hybridní generátor Ford mnohem lepší?
Četl jsem, že je nejen mnohem tišší, ale ani nesmrdí tak špatně jako přenosný generátor.
Navíc podle potřeby automaticky spouští a vypíná motor nákladního vozidla.
09-27-2021, 10:26 PM
Senior Member
Připojit Datum: listopad 2016
Příspěvky: 3,215
Obdržel 1,116 To se mi líbí u 698 příspěvků
Myslím, že jste si na svou otázku odpověděl sám.
09-27-2021, 10:43 PM
Nováček
spouštěč nití
Založen: Sep 2021
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
Původně odeslal RL1990
Myslím, že jste si na svou otázku odpověděl sám.
vlastníte hybrid s generátorem a už jste ho zapojili do cestovního přívěsu?
09-28-2021, 12:39 AM
Senior Member
Připojit Datum: srpen 2019
Místo: Atlanta, GA
Obdržel 28 To se mi líbí u 25 příspěvků
To je trochu srovnání jablek s pomeranči. Generátor Honda je generátor o výkonu 2200/1800 wattů. F150 Hybrid je 7200 wattový generátor s velkou baterií pro skladování zabudovanou do nákladního automobilu.
Opravdu musíte toto rozhodnutí pro tuto chvíli odložit a odpovědět si na následující otázky: První sada otázek: co s tím plánujete provozovat? HVAC/ohřívače prostoru? 12V lednice? mikrovlnná trouba? TELEVIZE? ventilátor nebo dva? Světla? Druhá sada: jaký je celkový příkon všech zařízení, která budete provozovat, a jak dlouho je budete provozovat? Můžete je spustit z baterie TT s dobrou provozní dobou a použít generátor k dobití těchto baterií, když je to potřeba? Nebo budete muset spustit generátor, protože baterie vašeho TT nedokážou uložit tolik energie?
K tomu patří také náhradní aspekty. Pokud vyhodíte do povětří přenosný generátor, jeho výměna je stejně snadná, jako jít k prodejci Hondy nebo k jinému místu, kde se prodávají srovnatelné modely (za předpokladu, že nezničí nic jiného a nevezme vás s sebou). Pokud váš náklaďák selže, může sedět týdny a čekat na díly a předpokládám, že práce na výměně vadné baterie v Hybridu je mnohem dražší než nový přenosný generátor. Měli byste logistické problémy, například kde byste zaparkovali svůj cestovní přívěs? Pochybuji, že by vám dealer Fordu dovolil zaskočit na jeho pozemku. Dokud nebude váš vůz opraven, budete bez proudu. Nebo si stejně nakonec koupíte ten generátor Honda. A žádný způsob, jak vypustit své šedé a černé nádrže na vodu.
Přiznávám, že je lákavé vidět to v akci. Jen si myslím, že rizika jsou příliš velká.
Tento příspěvek se líbil následujícím uživatelům:
09-28-2021, 04:07 AM
Senior Member
Založen: Jul 2013
Místo: Virginie
Obdržel 300 To se mi líbí u 217 příspěvků
Původně odeslal alikair
Plánuji nákup cestovního přívěsu pro rozptýlené kempování (bez připojení k napájení)
Mohu si koupit nový Hybrid za 60k nebo ojetý náklaďák a dobrý přenosný generátor jako Honda.
Líbí se mi myšlenka kombinovat generátor s hybridními těly na Fordu, ale náklady na nový nákladní automobil jsou tak drahé.
Je hybridní generátor Ford mnohem lepší?
Četl jsem, že je nejen mnohem tišší, ale ani nesmrdí tak špatně jako přenosný generátor.
Navíc podle potřeby automaticky spouští a vypíná motor nákladního vozidla.
Mám stejné dilema, až na to, že mám TT roky a léta jsem používal pár Hond. Mám s nimi bohaté zkušenosti. Twinned 2K Hondy poběží 13.5K klimatizaci a vše ostatní kromě fénu a možná i mikro. Dělal to roky. A pokud klimatizace není potřeba, budete potřebovat pouze 1 spuštění najednou. Můj největší problém s 2 Hondami je 1) dostat je do az náklaďáku. a 2) převážet dostatek plynu, aby je bylo možné pohánět přes víkend, zejména pokud je potřeba klimatizace.
Ve svých 74 letech se Hondy staly fuškami. Už nejsem nejsilnější chlap a to spolu s nějakou artritidou ztěžuje jejich pohyb. V současné době jsem vyrobil 8′ dlouhou rampu a jednoduchý kladkový systém, abych je dostal dovnitř a ven. Je to těžkopádné, ale proveditelné. Také, když jsem s přáteli, zvednou je z náklaďáku. Dalším problémem je skladování plynu. V současné době nosím 6 galonovou nádrž s prodlouženým chodem plus 10 galonů ve 4 2.5 galonových plechovkách. Kromě toho, že jsem páchnoucí, tuto část rovnice stále zvládám.
S jistým znepokojením jsem si objednal nový Power Boost s generátorem o výkonu 7.2 kW, který bude při současném tempu dodán někdy v budoucnu. Moje hlavní obava je způsobena vší novou technologií v novém PB. Jinak je to obrovský krok vpřed, téměř změna hry. Chtěl bych mít velmi tichý „generátor“, mnohem tišší než Hondy „zlatého standardu“. Taky bych musel neustále vozit o cca 180# menší váhu navíc (Honda & benzín). Nemusel bych neustále zvedat Hondy z náklaďáku. Odstranil bych zápach plynu v zadní části náklaďáku. A konečně bych měl generátor o výkonu 7.2 Kw, kdybych doma na delší dobu ztratil energii.
Další velkou nevýhodou by byly nízké náklady na generátor Honda ve srovnání s novým PB. Ale pak taky nemůžu řídit Hondy po silnici.
Následujícím 4 uživatelům se líbil tento příspěvek od Atlee:
alikair (09-28-2021), blkZ28spt (09-29-2021), Quan808 (09-28-2021), Shann (09-28-2021)
09-28-2021, 11:14 AM
Senior Member
Založen: Jan 2021
Místo: Palo Alto, CA
Obdržel 99 To se mi líbí u 40 příspěvků
Mám powerboost s 7.2kw generátorem a používám ho se svým 27 stop dlouhým Airstreamem.
Je transformační pro boondocking. Je to jako nosit s sebou vlastní přenosnou elektrárnu.
Dokonce jsem přepojil kabel Airstream, abych přidal přední přívod energie, takže teď můžu mít přívěs zapnutý, když ho tahám.
Existuje řada malých nepříjemných věcí, které by Ford mohl opravit, aby z F-150 udělal dokonalou dokonalou elektrárnu, ale i přesto je revoluční.
Ve srovnání s mým generátorem Honda je F150 mnohem tišší, má kapacitu 30 galonů paliva, zapíná motor, jen když to potřebuje, je mnohem účinnější a nezapáchá.
Následujícím 6 uživatelům se líbil tento příspěvek od ddruker:
Atlee (09-29-2021), blkZ28spt (09-29-2021), D_D_in_KY (09-29-2021), Jeppsonc (09-10-2023), Quan808 (09-28-2021), RickBullotta (09-28) -2021) a 1 dalším lidem se líbil tento příspěvek. (Ukaž méně. )
09-28-2021, 11:39 AM
Senior Member
Založen: Sep 2010
Místo: Livonia, MI
Příspěvky: 3,524
Obdržel 2,520 To se mi líbí u 1,337 příspěvků
Původně odeslal Winman
To je trochu srovnání jablek s pomeranči. Generátor Honda je generátor o výkonu 2200/1800 wattů. F150 Hybrid je 7200 wattový generátor s velkou baterií pro skladování zabudovanou do nákladního automobilu.
Opravdu musíte toto rozhodnutí pro tuto chvíli odložit a odpovědět si na následující otázky: První sada otázek: co s tím plánujete provozovat? HVAC/ohřívače prostoru? 12V lednice? mikrovlnná trouba? TELEVIZE? ventilátor nebo dva? Světla? Druhá sada: jaký je celkový příkon všech zařízení, která budete provozovat, a jak dlouho je budete provozovat? Můžete je spustit z baterie TT s dobrou provozní dobou a použít generátor k dobití těchto baterií, když je to potřeba? Nebo budete muset spustit generátor, protože baterie vašeho TT nedokážou uložit tolik energie?
K tomu patří také náhradní aspekty. Pokud vyhodíte do povětří přenosný generátor, jeho výměna je stejně snadná, jako jít k prodejci Hondy nebo k jinému místu, kde se prodávají srovnatelné modely (za předpokladu, že nezničí nic jiného a nevezme vás s sebou). Pokud váš náklaďák selže, může sedět týdny a čekat na díly a předpokládám, že práce na výměně vadné baterie v Hybridu je mnohem dražší než nový přenosný generátor. Měli byste logistické problémy, například kde byste zaparkovali svůj cestovní přívěs? Pochybuji, že by vám dealer Fordu dovolil zaskočit na jeho pozemku. Dokud nebude váš vůz opraven, budete bez proudu. Nebo si stejně nakonec koupíte ten generátor Honda. A žádný způsob, jak vypustit své šedé a černé nádrže na vodu.
Přiznávám, že je lákavé vidět to v akci. Jen si myslím, že rizika jsou příliš velká.
Honda má invertorové generátory až do 7 kW, nevím, proč by měl být omezen na 2000 Wattů. V jeho příspěvku jsem neviděl, že by se zabýval pouze 2k wattovou Hondou.
V každém případě je PB lepší volbou. Generátor Honda se musí také přesunout, což spotřebovává užitečné zatížení vašeho tažného vozidla. Potřebuje také plyn a musí neustále běžet. PB neběží neustále, pouze běží motor tak dlouho, aby se nabila baterie a poté se vypne.
Nákladní vozy PB mají také zahrnutou prodlouženou záruku na hybridní části vozu (myslím, že 5 let/70 1400 mil?), takže pokud má problém, o kterém dosud nebyly žádné důkazy, že se jedná o problém, bude stále pokryta po dlouhou dobu. Můžete získat prodlouženou záruku za 8 100 $, která by vás pokryla od nárazníku k nárazníku až na XNUMX let/XNUMX XNUMX mil, což je více než rozumné.
Jediná věc, kterou je třeba mít na paměti, je, že PB s největší pravděpodobností nebude 7.2 kW pro vaše TT. Je to pouze 7.2 kW, pokud váš TT může využívat obě nohy 30A zástrčky, což 95 % TT nemá. Obvykle jsou 30 Amp x 120 V (3600 Wattů) max., kromě některých duálních AC jednotek, které mají 120 V x 50 Ampérů. PB F-150 je 30 Amps x 240 V, aby se dostal na 7200. Protože většina TT je schopna použít pouze 120, jak jsem poznamenal, váš maximální příkon bude 120 x 30 = 3600 Wattů, protože bude využívat pouze jednu nohu.
Toto je omezení TT, ne F-150. Ale stojí za to si toho povšimnout, protože není moc důvodů pořídit si 7000W Hondu, protože v podstatě narazí na stejné úzké hrdlo, TT. Takže Honda EU3000iS se stává nejlepší volbou, ale stále stojí 2500 XNUMX $.
Nevím, PB se mi zdá lepší volbou, zvláště ve srovnání s generátorem běžícím nonstop. Ale pokud šlo o ojeté nákladní vozidlo za 30 2500 dolarů, u kterého jste si docela jisti, že na něm nebudete muset pracovat, což spotřebuje úsporu nákladů + generátor Honda 50 XNUMX dolarů, nebo PowerBoost za XNUMX XNUMX dolarů, vidím přitažlivost úspory peněz. Ale co se týče obydlenosti na každý den, raději bych měl PB.
Ford F-2021 a nový F-150 Hybrid pro rok 150 nabízejí jednu funkci, která potenciálně posouvá paradigma výkonu karavanu; vestavěný generátor nákladního automobilu. Otázkou je, je to tak?
Letos v létě Ford Motor Company představila Ford F-2021 150 s volitelným vestavěným generátorovým systémem. A nebude k dispozici pouze jeden generátor, ale tři konfigurace generátoru; 2.0 kW, 2.4 kW a 7.2 kW.
Vestavěný generátor nákladních vozidel je jistě převratnou funkcí, ale má smysl pro karavany? Pojďme se ponořit do nového Fordu F-150 a zjistit.
První tvářenka: 2021 Ford F-150
Ford zabalil svou půltunovou řadu z roku 2021 do osvěženého plechu a provedl výrazná vylepšení interiéru.
Zejména přední přístrojová deska prošla velkou aktualizací včetně dostupné 12palcové dotykové obrazovky infotainmentu. Redesign získává většinou uznání od automobilového tisku.
Za zmínku stojí zejména nový Interior Work Surface, sklopný pult na předních sedadlech.
Když je převodovka zaparkovaná, může se řadicí páka zasunout naplocho do středové konzoly (zobrazeno výše), což umožňuje rozmístění sklopného sklopného stolu. S tolika lidmi pracujícími ze silnice v různých kapacitách to bude vítaný doplněk.
Yin k tomuto Yang jsou nová sedadla Max Recline. Ford zjevně zjistil, že lidé si ve svých náklaďácích užívají siestu. Aby se přizpůsobila kočičímu spánku svých zákazníků, sedačky Max Recline Seats jsou v úhlu téměř 180 stupňů.
Nový F-150 Hybrid PowerBoost
Nový Ford F-150 Hybrid PowerBoost (3.5litrový V6) zaměřený především na zvýšení spotřeby paliva poskytuje oproti nehybridní 4litrové variantě 3.5 míle na galon navíc. To na první pohled nemusí znít působivě, ale je to 20procentní zlepšení spotřeby paliva.
Stále nejste ohromeni? Co takhle 24-mpg kombinovaný EPA? A co odhadovaný dojezd Fordu 700 mil na jednu nádrž? Dal bych svůj levý přední napínák za takovou úsporu paliva u našeho náklaďáku. Ano prosím!
Naftový Chevrolet Silverado 2021 z roku 1500 dosahuje kombinovaného EPA 27 mpg a diesel Ram 1500 je přímo tam s 26 mpg. Půltuny dieselových motorů stále vyhrávají bitvu o spotřebu paliva, ale s Fordem PowerBoost 2021 začínají hybridy vypadat konkurenceschopně. Diesel to těžce nerozhodí, ale je to dobrá zpráva pro ty, kteří dávají přednost kempování v kamionech s plynem.
Ford F-150 hybrid kombinuje elektromotor o výkonu 47 koní s 3.5litrovým motorem V6 pro dosažení výkonu 430 koní a točivého momentu 570 lb-ft. Na půltunový nákladní vůz jsou to působivá čísla a je dokonce konkurenceschopný s vlastním dieselem Ford F-150 3.0L V-6. Objevuje se zde trend.
Ford F-150 Hybrid PowerBoost je nyní nejvýkonnějším Fordem F-150 mimo Raptor (aktuálně 450 koní). Pro ty, kteří chtějí výkonný F-150, ale nechtějí nebo nepotřebují extrémní terénní kapacity Raptoru, je F-2021 Hybrid PowerBoost 150 vaší nejlepší volbou.
Pro Power Onboard Generator
Dobře, dost hry s Fordem. Pojďme do postele.
Nový palubní elektrický generátor Ford Pro Power využívá motor nákladního vozu k výrobě energie pomocí vestavěného čistě sinusového měniče. To je vzrušující titulek a bude lepší.
Systém s nejnižším výkonem 2.0 kW je k dispozici pro jakýkoli plynový motor Ford F-150, s výjimkou 3.3-litrového V6. To znamená, že jakýkoli Ford F-150 může mít nyní vestavěný výkon ekvivalentní přenosné Hondě EU2000i.
Výkonnější 2.4 kW systém je standardně dodáván s Fordem F-2021 Hybrid 150. To samo o sobě bude mít mnoho nakloněných k hybridní variantě, protože výkonově překonává i aktualizovanou Hondu EU2200i. To může být veškerý výkon generátoru, který většina karavanů potřebuje, protože i menší Honda EU2000i může provozovat účinnější střešní klimatizaci nebo mikrovlnné trouby.
Třetí a nejvýkonnější systém palubního generátoru Pro Power dodává neuvěřitelných 7.2 kW. To je více než dvojnásobek výkonu nejvýkonnějších generátorových systémů zabudovaných do nákladních karavanů (Dívám se na tebe Onan) a mělo by to umožnit současné použití vaší klimatizace, mikrovlnné trouby, elektronkového stereo systému a plazmové řezačky.
Nedělám si legraci o plazmové řezačce (viz výše). Není pochyb o tom, že výkon 7.2 kW by měl při nabíjení baterií pohánět vše, co může mít karavan na palubě. Tento druh energie může dokonce povzbudit výrobce RV, aby uvažovali o plně elektrických RV; není potřeba propan.
Všechny tři varianty generátoru napájí 120voltovou energii do zásuvek v kabině nákladního vozu a do vyhrazeného panelu v korbě nákladního vozu. U systému 2.0 kW obsahuje panel postele dvě 120voltové, 20ampérové, 3kolíkové zásuvky. To by bylo ideální pro většinu karavanů a některých menších a jednodušších pevných stran.
Systém o výkonu 2.4 kW přivádí čtyři 120voltové zásuvky do ložné plochy kamionu. Dodatečné zásuvky by mohly být užitečné pro nafukování přenosného člunu, nabíjení elektrického kola, napájení nářadí pro venkovní projekty a mody. Jen mějte na paměti, že přístup do této oblasti může být náročný s naloženým karavanem.
Nahoře: Systém 7.2 kW poskytuje 4kolíkový otočný zámek NEMA L14-30R 240V 30ampérový výstup.
VAROVÁNÍ: Nezapojujte svůj karavan do této 240voltové zásuvky NEMA!
RV a karavany jsou navrženy pro 110 voltové napájení (při 30 nebo 20 ampérech), nikoli 240 voltů. Zapojte karavan pouze do jedné ze 120voltových, 20ampérových, 3kolíkových zásuvek.
Vtipkoval jsem, že provozuji plazmovou řezačku s tímto druhem výkonu, ale i Ford naznačuje, že mobilní kovovýroba je možná se 7.2 kW. Co takhle provozovat tu plazmovou řezačku (1,800 1,700 wattů) spolu se svářečkou TIG (1,500 1.5 wattů), řezačkou (1,200 800 wattů), vzduchovým kompresorem o výkonu 200 hp (XNUMX XNUMX wattů), úhlovou bruskou (XNUMX wattů) a pracovní světlo (XNUMX wattů) – současně! Svatý kouří.
Překvapivě Ford uvádí, že 2.4kW systém může běžet asi 85 hodin při maximálním zatížení na jednu palivovou nádrž. Systém o výkonu 7.2 kW poběží při maximálním zatížení přibližně 32 hodin. Tato doba by měla být ještě vyšší, pokud nepracujete při maximální zátěži.
Má vestavěný generátor nákladních vozidel smysl?
Před debutem vestavěných generátorů Ford F-2021 150 jsme nikdy neslyšeli, že by někdo toužil po nákladním automobilu s vestavěným generátorem. Ve skutečnosti mnoho spolujezdců v karavanech již používala svá nákladní vozidla v této kapacitě tak, že jednoduše spouštěli motory svého nákladního vozidla, aby pravidelně dobíjely baterie karavanu (přes alternátor). Toto není energeticky úsporný přístup k nabíjení domácích baterií, ale svou práci zvládne.
Kromě toho se vede dlouhá debata (nejméně 15 let) o výhodách vestavěných generátorů oproti přenosným generátorům pro obytné vozy. Obsáhle jsme o tom psali a dokonce jsme položili otázku našim čtenářům. Chcete-li se hlouběji ponořit do téměř každého pohledu na vestavěné a přenosné generátory, podívejte se na pevnou stranu a vyskakovací zpětnou vazbu.
Debata má tendenci se scvrkávat na pohodlí (upřednostňuje vestavěné) versus všestrannost (upřednostňuje přenosnost). Cena a hluk jsou také hlavními faktory, přičemž mnoho přenosných generátorů je výrazně levnějších a tišších. A přesto by někteří lidé odmítli kempovat bez tlačítka na vyžádání. Žádné tlačítko, žádné kempování.
Angela a já jsme se společně vyhnuli generátorům a dali přednost modernizaci naší solární (490-wattové) a bateriové banky (dvě baterie skupiny 31 AGM). Vyjmuli jsme mikrovlnnou troubu, jakmile jsme ji našli, a vyhýbáme se horkému počasí, kdykoli je to možné. Funguje to vždy? Ne, ale tehdy hledáme sílu na pobřeží.
Jde o to, že my, jako komunita karavanů, jsme se měli dobře, aniž bychom měli v kamionech zabudované generátory. Nyní, když má Ford tuto možnost, je to lepší než to, co již děláme?
Pro lidi, kteří mají výkonný solární panel a dostatek baterií, pravděpodobně ne. Ze zkušenosti často trávíme dny a dokonce týdny, aniž bychom potřebovali (nebo nechtěli) pobřežní energii, natož generátor; vestavěný nebo jiný.
Pro lidi, kteří jsou spokojeni se svým vestavěným obytným generátorem, pravděpodobně ne. Proč přidávat další vestavěný generátor do svého kamionu, když už jeden ve svém karavanu máte? Ano, vestavěné generátory karavanu jsou hlučné. Ano, vyžadují propan a údržbu. Jsou však tyto úvahy dostatečné k tomu, aby ospravedlnily náklady na nový nákladní automobil?
Pro lidi, kteří jsou spokojeni se svými přenosnými generátory, pravděpodobně ne. Všestrannost, palivovou účinnost a nízkou hlučnost přenosného plynového generátoru je těžké překonat. Známe spoustu karavanů, kteří milují své 2,000wattové (nebo lepší) Hondy a Yamahy.
Pro lidi, kteří potřebují 7.2 kW výkonu na vyžádání, naprosto ano. Možná pracujete s Habitat For Humanity a můžete použít tento druh síly k přestavbě domů. Nebo možná máte vzdálený zlatý důl a potřebujete spustit stavidlo a třepačku. 7.2 kW je mnohem více, než by většina z nás kdy potřebovala, ale jsem si jistý, že někteří jednotlivci najdou jedinečné aplikace.
Dolary a smysl
2.0 kW Pro Power Onboard generátor bude za 995 USD. Toto je nejméně výkonný systém (stejný jako Honda EU2000i) a je k dispozici s jakýmkoli Fordem F-2021 150, kromě 3.3litrového V6.
To se zdá být dobrý obchod, když uvážíte, že Honda EU2200i se prodává za přibližně 1,100 2.0 $. Za méně peněz než Honda získáte vestavěný generátor, který nevyžaduje, abyste s sebou tahali plechovku s plynem nebo riskovali krádež generátoru. Pro táborníky, kteří nepotřebují všestrannost přenosného generátoru, dává smysl možnost XNUMX kW.
Generátor Pro Power můžete také spustit a zastavit pomocí aplikace Ford FordPass pro chytré telefony společnosti Ford, která vám efektivně poskytne pohodlí generátoru zabudovaného do vašeho karavanu. Stačí stisknout tlačítko na obrazovce.
Věci jsou méně jasné s výkonnějším 2.4 kW systémem, který je standardem pro Ford F-2021 Hybrid 150. Proč? Cena Fordu F-150 Hybrid bude jen plachá za dieselový Ford F-150, který přidá 4,495 3.3 $ k ceně základního 20litrového nehybridního motoru. Stojí tyto náklady za 2.4procentní zvýšení spotřeby paliva a vestavěný generátor o výkonu XNUMX kW? Když zvážíte, že byste se možná mohli vzdát nákladů na generátor obytného vozu.
Upgrade F-150 Hybrid 7.2 kW stojí 750 USD. Zdá se to jako zbytečné, ale mějte na paměti, že Ford F-2021 z roku 150 může velmi snadno dosáhnout úrovně 50 2021 $. Čtenář nám nedávno poslal nálepku na okno z roku 150 Ford F-7.2 Hybrid, kterou viděl na webu Fleet Owner (obrázek výše) s možností 70 kW za téměř XNUMX XNUMX $. Au.
Poslední myšlenka: Oxid uhelnatý
Pro Power Generator funguje tak, že k výrobě energie využívá motor nákladního vozu. To znamená, že „generátor“ vyfukuje výfukem kamionu. V závislosti na kombinaci nákladního vozidla a karavanu bude výfuková trubka buď pod zadním převisem, nebo těsně za jednotkou (u karavanu, který končí u zadních dveří).
Pod širým nebem s mírným vánkem mimo obytný vůz by to mělo být v pořádku. Není však těžké si představit scénář, kdy výfuk stoupá nebo je vtažen do karavanu otevřenými zadními nebo bočními dveřmi nebo okny. Mnoho z nás běžně provozuje stropní větrací otvory, aby nasával venkovní vzduch do našich jednotek. V této situaci může ventilační otvor přivést také výfuk kamionu.
Přirozeně, toto se týká každého generátoru používaného v kempingové situaci; vestavěný nebo přenosný. Z tohoto důvodu je důležité mít ve svém karavanu funkční a aktuální detektory CO (oxidu uhelnatého). Kromě aktualizace našich detektorů jsem do naší kabiny umístil také přenosný detektor CO Kidde.
Poslední myšlenka 2: Údržba motoru
Dalším úlovkem nového vestavěného generátoru Ford je (opět), že ke spuštění vyžaduje motor náklaďáku. Většina z nás by raději nenechala své motory delší dobu běžet na volnoběh čistě proto, abychom se vyhnuli spotřebě paliva, oleje, řemenů a dalších položek údržby. Z hlediska dlouhodobé údržby může být cenově výhodnější použít vestavěný Onan nebo přenosnou Hondu EU2200i.
Stačí odpovědět na otázku
Když jsem poprvé viděl oznámení Fordu o vestavěném generátoru, měl jsem okamžitou odpověď „to je úžasné“, ale pak jsem se snažil dát tomu smysl skutečného světa. Má vestavěný generátor nákladních automobilů smysl pro obytné vozy?
Odpověď je ano, pro správnou kombinaci nákladního vozidla a obytného vozu a/nebo pro lidi, kteří mají životní styl kempování v kamionech, který to vyžaduje. Vidím například někoho, kdo si vybírá Ford F-2021 Hybrid PowerBoost z roku 150, který bude používat jako každodenní řidič s vyšší spotřebou paliva, a o víkendech si užívá standardní (s hybridním) generátorem 2.4 kW s vyskakovacím nákladním automobilem. To dává smysl.
Chtěl bych nákladní auto s vestavěným generátorem? Vzhledem k našemu současnému nastavení ne. Můj životní styl a požadavky při kempování v kamionech však nejsou vaše. Možná kdybychom v zimě tábořili v mrazu. Možná kdybychom táhli lithiové golfové vozíky, kola nebo čtyřkolky. Jsem si jistý, že někteří z vás si myslí: “Sakra ano!” a snění o tom, co dokáže výkon 7.2 kW.
A pokud potřebujete pomoc s tím zlatým dolem, zavolejte prosím.
