Ferrari 296 GTB má v nabídce 1 benzínový motor. Benzínový motor má objem 2992 ccm. Je k dispozici s automatickou převodovkou. V závislosti na variantě a typu paliva má 296 GTB najeto . 296 GTB je 2místný 6válcový vůz a má délku 4546 mm, šířku 1958 mm a rozvor 2600 mm.
Prospekt Ferrari 296 GTB
Stáhněte si brožuru pro zobrazení podrobných specifikací a funkcí
Brožura ke stažení
Klíčové specifikace Ferrari 296 GTB
| Typ paliva | Benzín |
| Zdvihový objem motoru (cc) | 2992 |
| Počet válců | 6 |
| Maximální výkon (bhp@rpm) | 831.43 koní |
| Maximální točivý moment (nm@rpm) | 740 Nm při 6250 ot./min |
| Počet míst k sezení | 2 |
| Typ převodovky | Automatický |
| Zaváděcí prostor (litry) | 201 |
| Objem palivové nádrže (litry) | 65 |
| Typ postavy | Úbytek |
Klíčové vlastnosti Ferrari 296 GTB
| Klimatizace | Ano |
| Mlhová světla — Přední | Ano |
| Kola z lehkých slitin | Ano |
Specifikace Ferrari 296 GTB
Motor a převodovka
Typ motoru v autě označuje typ motoru, který pohání vozidlo. Existuje mnoho různých typů motorů automobilů, ale nejběžnější jsou benzínové (benzínové) a naftové motory
Zdvihový objem motoru je celkový objem všech válců v motoru. Měřeno v krychlových centimetrech (cc)
Výkon určuje výkon motoru. Měří se v koňských silách (bhp) nebo metrických koňských silách (PS). Více je lepší.
Nosnost motoru, měřená v newtonmetrech (Nm) nebo librách-stopách (lb-ft). Více je lepší.
Motory ICE mají jeden nebo více válců. Více válců obvykle znamená větší plynulost a větší výkon, ale také to znamená více pohyblivých součástí a nižší spotřebu paliva.
Ventily vpouštějí vzduch a palivo do válců spalovacího motoru. Více ventilů obvykle vytváří větší výkon a jsou účinnější.
Zařízení, které vhání více vzduchu do spalovacího motoru. Více vzduchu může spálit více paliva a vyrobit více energie. Turbodmychadla využívají energii výfukových plynů ke zvýšení výkonu.
Mírné hybridní auto, známé také jako mikrohybrid nebo lehký hybrid, je typ vozu se spalovacím motorem, který využívá malé množství elektrické energie pro asistenci.
Nenechte si ujít nejlepší nabídky pro tento měsíc
Podívejte se na lednovou nabídku
Palivo a výkon
| Typ paliva | Benzín |
| Objem palivové nádrže (litry) | 65 |
| Dodržování emisních norem | BS VI |
| Nejvyšší rychlost (Kmph) | 205 |
| Nahlásit nesprávné specifikace | |
Rozměry a kapacita
Vzdálenost od přední části vozu k nejvzdálenějšímu bodu vzadu.
Šířka vozu je vodorovná vzdálenost mezi dvěma nejvzdálenějšími body vozu, obvykle měřená v nejširším bodě vozu, jako jsou podběhy kol nebo zpětná zrcátka.
Výška automobilu je svislá vzdálenost mezi zemí a nejvyšším bodem automobilu. Může rozhodnout, kolik místa má auto spolu s typem jeho karoserie, a je také rozhodující při určování jeho schopnosti vejít se do menších garáží nebo parkovacích míst.
Vzdálenost od středu předního kola ke středu zadního kola. Delší rozvor je lepší pro stabilitu a také umožňuje více prostoru pro cestující uvnitř.
Vzdálenost od středu levé pneumatiky ke středu pravé pneumatiky předních kol čtyřkolky. Také známý jako přední dráha. Vztah mezi předním a zadním číslem běhounu/rozchodu rozhoduje o stabilitě vozu.
Vzdálenost od středu levé pneumatiky ke středu pravé pneumatiky zadních kol čtyřkolky. Také známý jako Rear Track. Vztah mezi předními a zadními čísly běhounu/pásu určuje stabilitu vozu
Je to hmotnost pouhého automobilu, včetně kapalin, jako je motorový olej, chladicí kapalina a brzdová kapalina, v kombinaci s palivovou nádrží, která je naplněna na 90 procent kapacity.
Ferrari 296 GTB 3.0 Petrol je top model v řadě Ferrari 296 GTB a cena top modelu 296 GTB je Rs. 5.40 milionů korun. Ferrari 296 GTB 3.0 Benzín je k dispozici s automatickou (DCT) převodovkou a nabízeno v 11 barvách: Nero, Rosso Mugello, Grigio Titanio Metallic, Grigio Alloy, Argento Nurburgring, Grigio Ingrid, Blu Pozzi, Rosso Corsa, Giallo Modena, Bianco Avus a Rosso Scuderia.
Recenze benzinu Ferrari 296 GTB 3.0
296 GTB stojí 75x víc než hatchback, se kterým jezdím každý den a nějak neztrácím přilnavost k realitě. Dobře, tak. Zde je to, co bych mohl udělat poté, co jsem se snížil na sedadlo řidiče a projel 296 GTB přes jižní konec Bombaje.
Co je to?
Je příliš rychlý, tichý, hlasitý a jednoduše příliš směšný na to, aby se s ním dalo řídit v Bombaji uprostřed dne. A přesto jsem tady a seznamuji se s Ferrari 296 GTB, které jsem si právě vzal na letmou odpolední projížďku. Stojí 75krát víc než hatchback, se kterým jezdím každý den, ale nějak jsem neztratil přilnavost k realitě. Dobře, tak.
Zde je to, co jsem zažil poté, co jsem se posadil na sedadlo řidiče a řídil 296 GTB (z větší části docela opatrně) přes jižní konec Bombaje.
Čím je Ferrari 296 GTB tak výjimečné?
Co dělá 296 GTB zvláštním, je fakt, že jde o plug-in hybrid; je to vůbec první Ferrari, které přichází s přeplňovaným motorem V6 spolu s elektromotorem. Konečným výsledkem je výkon 830 bhp a hluboce niterný zážitek, který je zhruba stejně špičkový jako posledních pár filmů od Shah Rukh Khana.
296 GTB je ohromující na pohled; ale které Ferrari tedy není?
Tento konkrétní vůz je vyveden v pěkném odstínu modré. Ve tmě vypadá černě a myslím, že to dává pěkný zlověstný vzhled. Pro některé je doslova rouhání, že to není červené, ale já to miluji. V jeho zakřivené karoserii je cítit harmonie a troufám si říct, že 296 GTB vypadá vedle Lamborghini Huracan EVO nebo McLaren 720S téměř nenápadně, ale přesto se mu dostává všech úsměvů a gestického souhlasu světa kolem vás, pokud zjistíte, jste v provozu zastavovat a rozjíždět jako já.
296 GTB je základní superauto Ferrari, ale na tom, jak vypadá, není nic základního. Je to přinejmenším vynikající. To platí i pro kabinu, která byla sestavena z hodně drahé kůže, uhlíkových vláken a Alcantary. Není to však dokonalé.
Pro obyčejného smrtelníka, jako jsem já, se toho s displejem řidiče, který je vlastně centrem navigace, multimediálních funkcí a ostatních nastavení auta, děje příliš mnoho. Jediný způsob, jak se můžete pohybovat v nabídkách a podnabídkách, je pomocí dotykových ovládacích prvků na volantu, a to také vyžaduje zvyk.
Jak se řídí Ferrari 296 GTB?
Ať už stojíte nebo jste v pohybu, 296 GTB je čisté divadlo. Je tu však upozornění. Koneckonců, žijeme v odvážném, novém světě, kde se superauta snaží být přátelská k ledním medvědům se svým hybridním pohonem. 296 GTB má elektromotor mezi motorem a převodovkou a baterii, která je dostatečně velká, aby poskytla plně elektrický dojezd 25 km.
Proces spouštění je podle standardů Ferrari klidný, protože 296 GTB okamžitě nespustí turbo V6, když stisknete tlačítko startéru. Místo toho využívá elektromotor k pohonu vozu vpřed, pokud jste v režimu eDrive. Okamžitě jsem nechtěl být na straně příjemce hněvu motoru a nechal jsem 296 GTB v režimu eDrive, dokud jsme se nepřiblížili k široké otevřené silnici vedoucí k Bandra Reclamation. V tuto chvíli mohu říci, že je to neoddiskutovatelně nejrychlejší auto, jaké jsem kdy řídil. Normální rychlosti vypadají jako tempo chůze a jakmile se přepnete do režimu Performance drive, každé klepnutí na plyn vás přiměje neúprosně se vrhnout vpřed.
Vím, že je to v automobilovém světě naprosto nadužívané klišé, ale řazení přes kovová pádla je ve skutečnosti bleskurychlé a je to na Bandra-Worli Sea Link, kde jsem si konečně mohl poslechnout celý hlasový rozsah tohoto motoru V6. Točí se až do 8,500 XNUMX ot./min., v tu chvíli je uvnitř kabiny nádherně hlasitý a všichni se chvějete a záříte. Ale zároveň je to všechno docela civilizované; jízdní vlastnosti nejsou příliš otřesné a ani z nich není těžké se dívat ven, přestože sedíte tak nízko, že se vaše spodní část prakticky dotýká země.
Dejte mu dostatek otevřeného prostoru a 296 GTB má schopnost přeskupit vaše vnitřní orgány. Během jízdy jsem nemohl jet na plný plyn, ale i tak je to, jak zrychluje a natáčí se v horizontu, když nastartujete, příjemný útok na vaše smysly. Někdo by mohl namítnout, že přenášení takového výkonu a točivého momentu přes zadní kola není ideální pro naše obvykle prašné a nerovné silnice. Je to trochu moc, ano. Ale je to také nezavěšené a to je hodně zábavné, pokud se mě ptáte.
