Vyhodnocení provozu motoru a určení konkrétních problémů vyžaduje komplexní testovací rutinu. Zde je návod, jak na to.
Není nic základnějšího než skutečnost, že motor je jen velké vzduchové čerpadlo. Nasává vzduch vytvořením nízkotlaké oblasti v sacím potrubí a válcích, stlačuje vzduch, přimíchává trochu benzínu, zapaluje oheň, vytváří teplo a tlak a nakonec odčerpává vyčerpané výfukové plyny. Naše dnešní zaujetí elektronickými věcmi nás někdy nutí přehlížet staromódní mechanické příznaky problémů a mechanické testovací zařízení používané k jejich odstraňování. Vakuoměry jsou často v této kategorii, ale náhled, který může vakuoměr poskytnout, je dnes stejně cenný jako před 30, 40 nebo 50 lety.
Pamatujte, že podtlak motoru je pouze tlak vzduchu nižší než atmosférický tlak. Výchozím bodem pro hodnocení podtlaku motoru je sací potrubí. Když připojíte měřidlo ke kohoutku na sání, měříte vakuum v potrubí. Pamatujte, že podtlak se bude lišit v různých oblastech motoru, například nad nebo pod škrticí klapkou a přímo u sacích a výfukových kanálů.
Vakuum nasávané z otvoru před škrticí klapkou se nazývá podtlakový otvor. Otevření škrticí klapky ovlivňuje podtlak v otvoru opačně než podtlak v potrubí. Například při uzavřené škrticí klapce je vakuum v potrubí na svém vrcholu. Když je však škrticí klapka uzavřena, v otvoru před škrticí klapkou není žádný významný podtlak. Vakuum se na takovém portu objeví pouze při otevření škrticí klapky.
Je důležité si uvědomit, že podtlak v potrubí se používá k napájení systémů vozidel, které potřebují stálý přívod nízkotlakého vzduchu za všech provozních podmínek motoru. Tyto systémy zahrnují posilovače brzd, klimatizační podtlakové motory a některé regulace emisí.
Ported vakuum se používá k ovládání systémů vozidla ve vztahu k zatížení motoru. Patří mezi ně staromódní podtlakové předsuvné membrány rozdělovače a pomocná zařízení karburátoru. Zahrnují také mnoho zařízení pro kontrolu emisí a bodů řazení převodovky. Za určitých podmínek zatížení motoru se může podtlak v otvoru rovnat podtlaku v potrubí, ale nikdy jej nemůže překročit.
Vypadni z měřidla
Většina vakuometrů je odstupňována v palcích rtuti (in.-Hg) a milimetrech rtuti (mm-Hg). Některé také ukazují moderní metrickou stupnici kilopascalů (kPa). Pro srovnání, 1 in.-Hg se rovná 25.4 mm-Hg, neboli přibližně 3.4 kPa. Pro tuto recenzi se budeme držet in.-Hg, nebo jednoduše palců vakua.
Protože vakuum motoru je založeno na srovnání s atmosférickým tlakem, mění se s nadmořskou výškou stejně jako atmosférický (barometrický) tlak. Následující tabulka ukazuje, že s rostoucí nadmořskou výškou se vakuum snižuje asi o 1 palec na každých 1000 stop nad mořem.
Inches of Altitude Vacuum
Hladina moře-1000 ft. 18-22
1000-2000 ft. 17-21
2000-3000 ft. 16-20
3000-4000 ft. 15-19
4000-5000 ft. 14-18
5000-6000 ft. 13-17
Normální podtlak v potrubí při volnoběhu u motoru v dobrém stavu je asi 18 až 22 in.-Hg. Výrobci dříve publikovali specifikace vakua v servisních manuálech, ale není to tak běžné jako před lety. Fyzika vnitřního spalování se však za sto let nezměnila, takže zde uvedené pokyny jsou dobrým výchozím bodem pro odstraňování problémů s vakuometrem. Vaše nejlepší analýza založená na měření vakua však bude pocházet z vaší vlastní zkušenosti. Při používání vakuometru na různých motorech se dozvíte, co je typické pro jeden model ve srovnání s jiným. Některé motory mají pověst jako motory s nízkým vakuem; ostatní jsou neobvykle vyšší než průměr. Zkušenost je váš nejlepší učitel.
Vakuové a rychlostní testy při startování
Rychlé základní zhodnocení stavu motoru získáte připojením vakuometru k potrubí a otáčkoměru ke zapalování pro kontrolu podtlaku a otáček při protáčení. Nejprve zahřejte motor, poté jej vypněte a připojte testovací zařízení. Zavřete plyn a vypněte zapalování nebo použijte dálkový startér, aby motor nenaskočil. Natočte motor na 10 až 15 sekund a sledujte hodnoty podtlaku a otáčkoměru.
Všimněte si, že různé motory vytvářejí různé hodnoty podtlaku při startování. Některé automobilky zveřejňují specifikace; ostatní ne. Nejlepším průvodcem bude opět zkušenost. To, co hledáte, je především stabilní podtlak a rychlost otáčení.
Pokud je rychlost protáčení stálá (asi 200 ot./min) a podtlak je také stálý (asi 5 palců), motor je s největší pravděpodobností v dobrém mechanickém stavu. Pokud jsou otáčky a vakuum nerovnoměrné, válce nečerpají rovnoměrně. Motor pravděpodobně netěsní kolem ventilů, kroužků nebo těsnění hlavy. Pokud je hodnota podtlaku poměrně stabilní, ale rychlost otáčení ne, pravděpodobně se díváte na poškozený věnec setrvačníku nebo startér. Pokud jsou otáčky protáčení normální nebo vysoké, ale podtlak je nízký a mírně nerovnoměrný, motor má pravděpodobně nízkou kompresi nebo zpomalené časování ventilů. Přeskočený rozvodový řetěz nebo řemen je zde běžnou příčinou.
Vakuový test roztáčení může také poskytnout rychlý test omezení PCV. Proveďte test a poznamenejte si průměrnou hodnotu vakua. Poté přitlačte hadici k ventilu PCV uzavřenému kleštěmi a opakujte test. Pokud je systém PCV čistý, vakuum by se mělo zvýšit. Pokud ne, zkontrolujte blíže systém PCV, zda neobsahuje omezení.
Co mohou odhalit testy nečinnosti
Můžete se zaměřit na několik základních mechanických problémů tím, že se rychle podíváte na vakuum v potrubí. Zahřejte motor na normální teplotu – pořádně ho zahřejte – a připojte vakuoměr. Ujistěte se, že jste připojeni k sacímu kohoutu rozdělovače a ne k vakuovému portu. Dobrý nápad je také připojení tachometru.
Abyste se ujistili, že systém emisí způsobených vypařováním neovlivňuje vakuové testování, odpojte a zapojte proplachovací hadici nádobky a její rozdělovací port. Pokud testujete vůz OBD II, po dokončení testování zkontrolujte kódy DTC související s odpařováním, abyste se ujistili, že se žádný nenastavil.
Nechejte motor běžet na volnoběh, nízkou rychlost (1800 až 2200 ot./min) a vysokou rychlost (2500 až 3000 ot./min). Poznamenejte si hodnoty vakua a případné kolísání při každé rychlosti. Poté držte otáčky motoru na přibližně 2500 ot./min po dobu 15 sekund a odečtěte údaje na tlakoměru. Nyní uvolněte plyn a sledujte, jak otáčky klesají. Hodnota podtlaku by měla vyskočit, když se škrticí klapka zavírá, a poté klesnout zpět na normální hodnotu volnoběhu. Pokud se podtlak po uvolnění plynu nezvýší alespoň o pár palců, možná se díváte na opotřebované kroužky, válce nebo ventily.
Podtlak naprázdno je u většiny motorů asi 18 až 22 palců-Hg, ale některé mohou při volnoběhu produkovat pouze 15 až 17 palců. (Pamatujte si, co jsme řekli o zkušenostech.) Pokud je vakuum stabilní a v těchto mezích, motor a palivový a zapalovací systém fungují normálně.
Pokud je podtlak při volnoběhu stabilní, ale nižší než normálně, může dojít ke zpoždění zapalování nebo časování ventilů. Nízká komprese, netěsnost sání nebo těsné ventily mohou také způsobit nízký podtlak při volnoběhu.
Pokud údaj podtlaku kolísá v normálním rozsahu – ručička měřidla poskakuje kolem hodně nerovnoměrné komprese (zlomené kroužky nebo netěsné ventily nebo těsnění hlavy v jednom nebo dvou válcích) je pravděpodobným viníkem. Možné příčiny jsou také nerovnoměrná směs vzduchu a paliva, nepravidelné načasování zapalování, vynechávání zapalování, špatně seřízené ventily nebo netěsnost potrubí v blízkosti jednoho nebo dvou válců.
Pokud podtlak při volnoběhu přerušovaně klesá, jeden nebo více ventilů se může otevírat nebo táhnout. Vyšší než normální vakuum při volnoběhu je běžným vodítkem pro příliš pokročilé časování zapalování, zatímco nízké vakuum může indikovat zpožděné časování.
Nízký podtlak může být také okamžitým vodítkem pro ucpaný výfuk. Pro další kontrolu nechte motor běžet na přibližně 2500 ot./min po dobu přibližně 15 sekund. Pokud během této doby klesne podtlak a nezvýší se, když zavřete plyn, téměř jistě se díváte na omezený výfuk.
Kolísání vakua a rovnováha výkonu
Několik pokynů v tomto článku rozlišuje mezi ustálenými hodnotami vakuometru a kolísajícími hodnotami, kdy ručička měřidla nepravidelně poskakuje nahoru a dolů. To se může zdát druhotné – téměř bezvýznamné – ale je to důležitý rozdíl. Stabilní, ale abnormální hodnota vakua ukazuje na problém společný pro všechny válce. Věci jako nesprávné načasování zapalování nebo starý, unavený motor s vysokým počtem najetých kilometrů ovlivňují podtlak rovnoměrně u všech válců. Poskakující jehla však obvykle naznačuje, že problém je lokalizován na jednom nebo jen několika válcích. Zde vstupuje do hry testování energetické rovnováhy.
Testování komprese na mnoha motorech z nejnovějších modelů je z pracovního hlediska pro rychlé vyhodnocení motoru naprosto nepraktické. To platí zejména pro některé podivné dodávky, pro které je demontáž a opětovná instalace zapalovacích svíček práce na dvě hodiny. Je však relativně rychlé a snadné připojit vakuoměr k rozdělovači a váš analyzátor motoru k zapalovacímu systému.
Pokud vaše počáteční vakuové testy produkují kolísání měřidla, máte jasný náznak, že problém je omezen pouze na jeden nebo několik válců. V těchto případech vám test vyvážení výkonu může pomoci určit tyto válce a stav, ve kterém se nacházejí. Potřebuje motor práci ventilů (kolísavý podtlak) nebo kompletní výměnu motoru kvůli všeobecně opotřebovaným kroužkům a válcům (stále nízký podtlak) ? Zkombinujte moderní testování rovnováhy výkonu s tradiční vakuovou analýzou a budete mít odpověď.
Autor by rád poděkoval zaměstnancům The DMV Clinic v Santa Cruz v Kalifornii za pomoc s tímto článkem.
Hledáte ve svém okolí mechanika na údržbu nebo opravu? AutoNation Mobile Service přináší obchod až k vám. Získejte okamžitou cenovou nabídku ještě dnes.
Únik podtlaku sníží výkon a jízdní schopnosti vašeho vozu, obětuje vaši bezpečnost a povede k vážnému poškození motoru. I když bychom rádi řekli, že lepicí páska je řešením, měli byste si nechat opravit únik vakua co nejdříve.
Tento článek pokryje vše, včetně možných nákladů na autoopravu netěsnosti vakua, diagnostického postupu a dalších.
Tento článek obsahuje:
- 6 Běžné příznaky úniku vakua
- 5 důvodů, proč dochází k úniku vakua
- Diagnostika úniku vakua v autě a možné opravy
- 2 Časté dotazy k úniku vakua
- Jak mohu zabránit úniku vakua?
- Je v pořádku jezdit s únikem vakua?
6 Společné Příznaky úniku vakua
Naštěstí můžete vidět příznaky úniku vakua na míle daleko.
Zde je šest běžných příznaků, které si nemůžete nechat ujít:
1. Zkontrolujte, zda svítí kontrolka motoru
Únik podtlaku motoru téměř vždy spustí kontrolku kontroly motoru.
I když vám to okamžitě neřekne, že máte únik vakua, rychlá kontrola pomocí skenovacího nástroje může odhalit kód P0171 nebo P0174. Mechanik pak může navrhnout vhodnou potřebnou opravu automobilu.
2. Podivné zvuky motoru
Vzhledem k tomu, že úniky podtlaku motoru nasávají vzduch pod vysokým tlakem, musíte zpod kapoty slyšet podivné zvuky. Pravděpodobně uslyšíte pískání nebo syčení ze vzduchu nasávaného přes trhliny v těsnění sacího potrubí nebo podtlakové hadici.
Naštěstí je těžké tyto zvuky přehlédnout, pokud hudbu nepustíte příliš nahlas.
3. Problémy s výkonem motoru
Když dojde k úniku podtlaku, budete mít v motoru přebytečný vzduch, což sníží poměr vzduchu a paliva.
To znamená, že podtlaková komprese motoru ve spalovací komoře nestačí k vytvoření potřebného výkonu. To zvýší otáčky motoru a bude mít za následek namáhání, což způsobí problémy s výkonem motoru.
V extrémních případech může únik podtlaku z vašich motorů způsobit, že se vaše auto za jízdy zastaví, což je velmi nebezpečné!
4. Zpětné požáry
Když se dotknete poměru vzduchu a paliva, únik podtlaku pravděpodobně způsobí, že váš motor bude „chudý“ (příliš mnoho vzduchu).
To znamená, že motor nemůže účinně zapálit palivo ve spalovací komoře. Když se palivo nahromadí ve válcích a dojde ke spalování, dojde k zpětnému vzplanutí.
Poznámka: K zpětnému vzplanutí dochází z různých důvodů, ale je dobré nechat si zkontrolovat motor, když k nim dojde nebo když si všimnete rozsvícené kontrolky motoru.
5. Hrubý nečinný
Hrubý volnoběh je klíčovým příznakem úniku vakua. S přebytečným vzduchem v motoru bude vaše auto pracovat přesčas, aby vytvořilo výkon. To způsobí, že otáčky (RPM) poskakují nahoru a dolů na tachometru a při nečinnosti vašeho vozu zaznamenáte nadměrné vibrace.
Pokud ignorujete příznak hrubého volnoběhu, může to poškodit vnitřní části motoru.
6. Černý výfukový kouř
Neradi vám to rozbíjíme, ale vaše auto není dýmovnice.
Černý kouř vycházející z vašeho výfuku však může znamenat únik vakua.
Když má váš motor nevhodný poměr vzduchu a paliva, bude úroveň spalování ve válci nedostatečná, což povede k černému kouři z výfuku.Nyní, když jsme pokryli příznaky úniku vakua, pojďme se podívat na jeho příčiny.
5 důvodů, proč máte A Vakuum Unikat
Úniky podtlaku jsou běžně způsobeny obecným opotřebením součástí. Někdy však může instalace vadných dílů také způsobit vážný únik vakua.
Zde je pět možných příčin úniku vakua:
1. Opotřebovaná nebo zlomená vakuová hadice
Podtlaková hadice (také nazývaná podtlakové vedení) pomáhá udržovat správnou hladinu tlaku v motoru. Vzhledem k tomu, že podtlakové hadice jsou vyrobeny z pryže, může extrémní teplo vycházející z motoru způsobit jejich opotřebení – a zkřehnutí.
Křehké podtlakové potrubí se pravděpodobně roztrhne nebo roztrhne, což má za následek netěsnost podtlakové hadice. Podtlakové hadice by měly být první částí, kterou zkontrolujete při lokalizaci úniku podtlaku motoru.
Podívej se z té lepší stránky.
Výměna netěsné podtlakové hadice je levná a je mnohem méně znepokojivá než prasklé sací potrubí.2. Prasklé potrubí sání vzduchu
Ačkoli je to nepravděpodobné, únik podtlaku v sacím potrubí by neměl být zcela vyloučen.
Extrémní tlak, napětí nebo přehřátí může prasknout sací potrubí. To umožňuje, aby vzduch unikal do motoru, aniž by procházel tělem škrticí klapky.
Když vzduch neprochází tělesem škrticí klapky nebo snímačem hmotnostního průtoku vzduchu a jde přímo do motoru, je potřeba spálit více vzduchu a méně paliva. To může potenciálně způsobit přehřátí a poškození motoru.
Dobrou zprávou?
Únik podtlaku v sacím potrubí lze snadno zjistit.Špatné zprávy?
Lepicí páska to nevyřeší.
Oprava netěsnosti podtlaku v sacím potrubí je nákladná. Doufejme ve vadné sací potrubí vzduchu těsnění místo toho způsobuje únik podtlaku motoru.3. Vadné těsnění sacího potrubí
Těsnění sacího potrubí utěsňuje kryt sacího potrubí a udržuje tlak uvnitř motoru.
Netěsnost podtlaku v sacím potrubí může být způsobena netěsností těsnění, buď běžným opotřebením, nebo výrobní chybou. V každém případě jej budete chtít co nejdříve vyměnit.
Vadné těsnění sacího potrubí je o něco složitější a bude vyžadovat důkladnou diagnostiku k jeho nalezení.
4. Vadná membrána posilovače brzd
Posilovač brzd využívá podtlak motoru k zesílení síly nohou na brzdy.
Pokud je membrána posilovače brzd vadná nebo prasklá, může dovnitř unikat vzduch. To přímo ovlivňuje podtlakový systém a snižuje tlak uvnitř motoru.
Jízda s vadným posilovačem brzd je extrémně nebezpečná!
Kromě toho, že máte nedostatečný výkon z motoru, je pro vás docela těžké zastavit vozidlo sami.Sečteno a podtrženo — prozkoumejte své auto, pokud zaznamenáte nějaké problémy s brzděním nebo výkonem motoru.
5. Vadný EGR ventil
Ventil EGR (recirkulace výfukových plynů) se připojuje k sacímu potrubí a posílá malé množství výfukových plynů zpět do válců motoru. To řídí emise oxidů dusíku v autech.
Když je ventil EGR vadný nebo prasklý, může to umožnit nasávání neměřeného vzduchu do motoru.
Neměřený vzduch ovlivní poměr vzduchu a paliva a tlak motoru vašeho vozu, což vede k:
- Špatný výkon motoru
- Vysoké volnoběžné otáčky
- Nízká úroveň spalování
- Špatná spotřeba paliva
Pokud máte podezření na únik vakua, dalším krokem je diagnostikovat, odkud únik pochází, abyste mohli provést nezbytnou opravu.
Podívejme se, jak se to dělá.
Diagnostika A Únik vakua v autě a možné opravy
Diagnostický postup pro lokalizaci úniku podtlaku motoru je jednoduchý.
Zde je návod, jak mechanici zjistí únik podtlaku z motoru:
Krok 1. Metoda vody
Levný, ale účinný způsob, jak lokalizovat vážný únik vakua, je použití vodní metody.
Zatímco auto běží, mechanik použije vodní sprej, aby uhasil podezřelé zaměřovače kvůli úniku podtlaku. Mezi tyto památky patří sací potrubí, sací hadice, podtlaková hadice a EGR ventil.
Voda bude nasáta do netěsnosti, když na ni bude stříkána voda, což ukazuje, kde je netěsnost.
Poznámka: Malé množství vody při nasávání nepoškodí motor.
Krok 2. Test čističe sacharidů
Zkušený mechanik pravděpodobně vyzkouší metodu čištění sacharidů, pokud se vodní metoda ukáže jako neúčinná.
Postříkají zaměřovače podezřelé chyby stejně jako při vodní zkoušce.
Pokud se čistič karburátoru nasaje do netěsnosti, výkon motoru vozu při volnoběhu se dočasně zlepší. Je to proto, že čistič karburátoru je hořlavý a kompenzuje nízký poměr vzduchu k palivu způsobený únikem podtlaku.
Krok 3. Otestujte posilovač brzd
Pokud testy vody a čističe sacharidů neodhalí žádné úniky podtlaku kolem motoru, pak je pravděpodobným viníkem posilovač brzd.
K otestování posilovače brzd na netěsnost podtlaku mechanik nastartuje motor a přibližně po 15 sekundách jej vypne. To umožní, aby se v motoru vytvořil určitý podtlak.
Mechanik poté několikrát sešlápne a uvolní brzdový pedál. Pokud brzdový pedál nemá žádný odpor nebo se chová podivně, je to jasná známka úniku podtlaku.
Opravy a odhady nákladů
Pro informaci uvádíme několik odhadů nákladů na opravy:
- Výměna vakuové hadice (vakuové trubice): 12 až 202 USD
- Oprava sacího potrubí: 200 až 2,000 200 USD za opravu a 1,500 až XNUMX XNUMX USD za výměnu.
- Výměna těsnění sacího potrubí: 338 až 613 USD
- Výměna sací hadice: 10 až 120 USD
- Výměna EGR ventilu: 250 až 350 USD
- Oprava/výměna posilovače brzd: $ 325-$ 1250
Poznámka: Mzdové poplatky se mohou lišit v závislosti na modelu vašeho vozu a vaší poloze.
Nyní, když jasně rozumíte úniku vakua, odpovězme na některé související otázky.
2 Únik vakua Nejčastější dotazy
Zde jsou odpovědi na dvě časté otázky týkající se úniku vakua, které byste mohli chtít vědět:
1. Jak zabráním úniku vakua?
Únikům vakua se bohužel opravdu nevyhnete – pouze je oddálíte.
Nejlepší způsob, jak oddálit únik podtlaku, je pravidelná údržba motoru a sacího potrubí.Několik způsobů, jak udržet motor v údržbě zaměřené na podtlak, je:
- Čištění sacího potrubí (pokud jste si jisti autodíly)
- Odvoz vašeho vozu na pravidelný servis
- Použití vysoce kvalitního těsnění sacího potrubí a podtlakových hadic
2. Je v pořádku jezdit s únikem vakua?
Nedoporučuje se jezdit s a únik vakua pokud to není nezbytně nutné.
Kromě nebezpečí, že se vaše auto za jízdy zastaví, může únik podtlaku způsobit vážné poškození vnitřků vašeho motoru. To povede k dalším nákladným opravám na silnici.
Nejlepší je opravit únik vakua, jakmile je detekován.
Závěrečné myšlenky
Únik vakua se může zpočátku zdát jako malý problém, ale může vést k velkým problémům s autem.
I když základní údržba a péče o vaše auto může zabránit úniku podtlaku, musíte jej opravit, jakmile máte podezření, že nějaký máte. Pokud tak učiníte, změní se vaše auto z dýmovnice na řidičský sen!
Mobilní služba AutoNation je pohodlná mobilní řešení pro opravy a údržbu automobilů.
Nabízíme konkurenceschopná cena předem s snadná online rezervacea všechny opravy jsou dodávány s a 12 měsíce | Záruka 12,000 XNUMX km.Obraťte se na AutoNation Mobile Service pro přesný odhad nákladů na opravu netěsnosti vakua a naši odborná mechanika udělá to přímo na vaší příjezdové cestě!
AutoNation Mobile Service AutoNation Mobile Service usnadňuje udržení spolehlivosti vašeho vozidla tím, že poskytuje kvalitní opravy a údržbu automobilů přímo na vaši příjezdovou cestu, s bezproblémovou rezervací, transparentními cenami a důvěryhodnými techniky.
