Největší automobilový trh na světě má téměř 100 značek patřících do 40 automobilových skupin.
21. dubna 2023 v 6:23 ET
Autor: Juan Felipe Munoz
Adaptace: Christopher Smith
author_twitter author_linkedin
In the immediate aftermath of the 2008-2011 financial crisis and the European economic recession between 2010 and 2013, the automotive industry saw a considerable number of brands go out of business.
Krize měla přímý dopad na tržby a zmenšila trhy z hlediska objemu. Vzhledem k tomu, že silný růst zaznamenaný na konci 1990. let a na počátku 2000. století odezněl, bylo mnoho výrobců automobilů nuceno zbavit se svých slabších značek automobilů.
GM lék na hubnutí
General Motors je pravděpodobně výrobcem, který utrpěl nejvíce. Na konci 1990. let toto portfolio zahrnovalo devět různých značek. Dnes zbývají jen čtyři. Chrysler a Ford také za posledních 20 let upustily od některých svých značek: Plymouth, Eagle a Mercury, abychom jmenovali alespoň některé. V Evropě zmizely značky jako Rover a Saab, zatímco jiné jako Lancia byly odkázány na jediný model.
V Číně je přitom situace prakticky opačná. V prvních letech tohoto století představoval čínský trh asi 25 značek. V té době asijská země vyráběla především napodobeniny starých evropských a japonských vozů, které se prodávaly lokálně na ještě malém trhu. V letech 2001 až 2010 přišlo dalších 14 značek automobilů.
Čína se stávala bezpečným přístavem nejen pro domácí výrobce, ale i pro západní značky potýkající se s ekonomickou krizí. Od roku 2008 je čínský automobilový průmysl největší na světě, pokud jde o výrobu automobilů. Od té doby byl růst exponenciální.
Dětské značky z Číny
Vzhledem k tomu, že poptávka stále roste a příjmy čínských spotřebitelů se zvyšují, průmysl začal uvádět více modelů s novými značkami. V letech 2011 až 2015 se na místní trh dostalo celkem 12 nových značek: Maxus, Beijing Auto, VGV, Haval, Xpeng, Nio, Cowin (v současnosti Kaiyi), Hozon, Leap Motor, Weltmeister, Enovate a Li Auto.
Příchod elektrického vozidla a jeho následná popularita spolu se silným závazkem centrální vlády pro jeho správné umístění podpořily vznik ještě většího počtu značek než v předchozím uvažovaném období.
Od roku 2016 do současnosti existuje v regionu více než 50 nových automobilových společností, což čínským spotřebitelům umožňuje vybrat si z celkem 99 různých značek. A jako takový je čínský automobilový průmysl velký a velmi mladý: 58 procentům je méně než 10 let.
Velkou část tohoto exponenciálního růstu značek lze vysvětlit zájmem místních automobilových skupin o uznání jako inovativní a v souladu s boomem elektromobilů.
Čína, největší automobilový trh na světě
Čína je největším trhem s lehkými vozidly na světě s přibližně 25 miliony prodaných kusů ročně. V loňském roce představoval téměř 32 procent celosvětového prodeje automobilů, což je ekvivalent kombinovaných dodávek do USA, Indie, Japonska a Německa.
Proto je zde spousta příležitostí pro každého. Z tohoto důvodu je strategií, jak tomu bylo na americkém trhu v 70. a 80. letech, rozšířit nabídku o více sdílených modelů s různými značkami a pozicí. 99 značek, které jsou dnes k dispozici, je shromážděno do přibližně 40 automobilových skupin. Ne všechny jsou však úspěšné. V posledních letech některé značky kvůli nízkým prodejům ustoupily.
Dynamika čínského automobilového trhu je jedinečná. Masivní místní poptávka, silná vládní podpora a odhodlání k vývoji elektrických vozidel jsou dokonalým scénářem pro zavedení nových značek. Jen letos bylo představeno šest značek a do prosince by se na silnice měly dostat tři další.
Evropa, Spojené státy, Japonsko a Korea nemohou vyprávět stejný příběh. Ve skutečnosti bylo za posledních osm let představeno nebo oživeno pouze několik značek: Alpine, Polestar, Cupra, Jetta, Genesis, RAM a DS.
Další čísla Motor1:
Autor článku Felipe Munoz je specialistou na automobilový průmysl ve společnosti JATO Dynamics.
- Sdílet na Facebooku
- Podělte se na Twitteru
- Podíl na LinkedIn
- Sdílet na Flipboard
- Připnout
- Sdílet na Reddit
- Podíl na WhatsApp
- Odeslat na e-mail
