Když sešlápnete pedál Pontiac Solstice na podlahu, téměř uslyšíte tu skvělou melodii Les McCann/Eddie Harris „Ve srovnání s čím? Normálně je Solstice srovnáván s Mazdou MX5 nebo jejím dvojčetem pod kůží, Saturn Sky – což je trochu jako srovnávat Heather Graham se Sarah Michelle Gellar a Salma Hayek. I když je jasné, že vozy GM mají více vizuální přitažlivosti než japonský roadster, vzhled může klamat. Udělal to GM „skutečným“, nebo hraje Solstice jen roli?
Tekoucí plech Solstice je měkký, smyslný a dobře se hodí. Zepředu je to skvělé retro přepracování Thunderbirdu z poloviny padesátých let. (Počítám, že policisté v několika státech USA se budou specializovat na vypisování lístků na Solstii za neuvedení přední poznávací značky.) Pohněte se doprava a je to mini-já Corvette. Kola vyplňují oblouky tak dokonale, že vůz působí jako doplněk pro „auta“. Masivní zadní část si zaslouží dvojité trubky, ale stejně dobře by na ní mohla být ta stará bílá nálepka na nárazníku, která říká: „Jsem blázen do zadků“. Postoj sportovního vozu odpovídá jin těla: krčí se na chodníku jako přikrčený bobcat.
Pro staré majitele MG je snížení měkké střechy Solstice hračkou. Pro kohokoli jiného je to noční můra. Malé zadní drážky podobné stanu musí být napnuté a připevněné pomocí upevňovacích prvků k zadní palubě. A jakmile složíte plátěnou střechu do kufru, nezbude zde žádný úložný prostor – pokud dobře nepočítáte nohu spolujezdce. Zatímco řidič MX5 se může sbalit a žít, řidič Solstice je v tísni, aby naskládal dostatek H2O, aby se dostal mezi odpočívadla v Arizoně. Pontiac najednou udělal ze Solstice hračku, čtyřkolový motocykl.
Sedadla Solstice vás posadí nízko s kapotou vysoko; velmi připomíná minulou generaci Chevroletu Camaro. Velká, graficky matná černobílá měřidla (s laskavým svolením Chevy Cobalt) jsou zasazena do gondoly, která se odklání a obklopuje řadicí páku. Tři jednoduché, kulaté ovládací prvky topení a klimatizace (s laskavým svolením Hummer H3) jsou umístěny přímo nad rádiem. Ačkoli plasty GM [stále] nebudou znepokojovat haptický tým Audi, velmi ceněný minimalismus a estetická zdrženlivost Solstice dodávají kabině účelný vzhled.
Zapněte 177 koňských sil Eco-Tec a mini-mlýn produkuje chvějící se základní tón. Po spuštění se 2.4litrová pohonná jednotka ukáže jako adekvátní pro daný úkol; nula na šedesát za 7.2 vteřiny sice svět nezapálí, ale trochu ho zahřeje. Akcelerace nastává plynule, jako když turbovrtulový letoun zoufale chce opustit letadlovou loď. Na druhou stranu je motor stejně drzý jako kombajn International Harvester na poli sena v Iowě. Špičkový točivý moment (166 ft.-lbs.) přichází při 4800 otáčkách za minutu, což generuje více než dost vibrací, které odrazují od pravidelného zkoumání horní části rozsahu otáček.
Pětistupňová převodovka Solstice je krátkým uměleckým dílem, které se táhne jako řadicí páka Honda S2000. Žádné překvapení. Aisin vyrábí pětistupňovou převodovku Solstice a šestistupňovou převodovku Honda. Ano, ale – spojka Pontiacu má rozhodně pružný pocit a výrazně těžký chod. Není to úplně jako náklaďák, ale ti, kdo se na tento stroj podívají a myslí si „holčičí auto“, změní názor, až s ním ujedou asi tucet mil. Přesto byste při jízdě s pouhou stopou pohybu odpružení přísahali, že jste v mnohem větším autě. Což není vždy dobře…
Zákon sportovního vozu o klesajícím poloměru vás unese hluboko do zatáčky s více než trochou nedotáčivosti. Je dostatek tlaku na plyn a gumu pod nohama, abyste se dostali s [většinou] neutrálním vyvážením registrovaným na vašem sedadle. To znamená, že lehce poháněný Slunovrat je prasečí maličkost. Přestože plně nezávislé zavěšení (A-ramena, vinuté pružiny, trubkové tlumiče a stabilizátory vpředu a vzadu) drží věci pevně připoutané, s malým otřesem kapoty, který ruší řízení, stále cítíte všech 2888 liber Solstice. přes zatáčku. Na rozdíl od svého smrtelného rivala, vysoce vyvinuté Mazdy Miata, Solstice neprosí, aby se jím házelo. A s ABS s možností 400 USD musíte být opravdu nad věcí.
Není pochyb o tom, že Pontiac Solstice je auto pro řidiče. Když nic jiného, hladké řazení a komunikativní hřebenové řízení vyžadují neustálé zapojení, ve stejném smyslu vás inteligentní, krásná žena vždy drží ve střehu. Ale Solstice postrádá poslední míru zábavy – shnilý tón motoru, trochu zbytečného strkání, nějaká opravdová lahůdka na limitu – která by z něj udělala „zábavné“ auto pro řidiče. Pro drtivou většinu majitelů to nebude problém. Budou milovat vzhled, žít s pokličkou a smát se za pochodu.
Fotografický laskavost GM, pokud není uvedeno jinak
Počátek 2000. století byl pro GM bouřlivými roky. Většina značek společnosti byla v nepořádku a kupující dezertovali po tisících. Camaro a Firebird byly mrtvé, SUV a nákladní vozy vládly sortimentu a inovace řady automobilů bolestně chyběly. Vedení GM muselo něco udělat, nebo i nadále zaostávat za Toyotou v americkém prodejním závodě. GM nedávno přivedl hlavního produktového chlapa Boba Lutze, aby oživil četné značky společnosti. Jedním z klíčů k většímu prodeji byly poutavější produkty a Lutz se rozhodl zefektivnit počet jmenovek a modelů, aby bylo možné utratit více peněz na vývoj na ziskovější segmenty. Jedním z prvních kroků společnosti bylo dát Oldsmobile na pastvu. Cadillac byl první, kdo z této strategie těžil, když uvedl na trh úspěšný CTS s pohonem zadních kol, čímž obrátil trend směrem k produktům s předním pohonem ve všech ostatních divizích. Pontiac se měl stát divizí nadšenců s novými náhradami zadního pohonu za stárnoucí produkty a obecně zábavnějšími produkty. Výsledky zahrnovaly Holdenem postavené GTO spolu s řadou konceptů vystavených na autosalonech k posouzení reakcí spotřebitelů. Koncept Solstice byl jedním z nejlépe přijatých, poprvé byl představen v roce 2002. Jednalo se o kabriolet dvoumístný vůz, který více než trochu připomínal Mazdu Miata, malými vnějšími rozměry, čtyřválcovým motorem a zadním- hnací ústrojí s pohonem kol. Měl agresivnější balíček kol a pneumatik než japonská nabídka – a také méně rafinovaný styl. Interiér vypadal skvěle a celý balíček byl na papíře přitažlivý. Všechny klíčové designové prvky z konceptu se přenesly do představení produkčního Solstice v roce 2004. Vůz byl postaven na zcela nové kompaktní zadní platformě nazvané Kappa, ale při kontrole nákladů silně spoléhal na díly vypůjčené od jiných vozidel GM. Cadillac CTS daroval diferenciál a automatickou převodovku, zatímco další kousky pocházely z Hummer H3, Chevy Colorado, Cadillac XTS a Cobalt/G5. Dokonce i GMC Envoy, Opel Corsa a Fiat Barchetta byly podle GM dárci dílů, kteří dali Solstice záložní světla, rámy sedadel a boční zrcátka. 
Když se podíváme přes veškeré snižování nákladů, včetně poměrně těžkopádného použití tvrdých vnitřních plastů a „koženky“, platforma Kappa byla více podobná Corvette než cokoli jiného. Bylo jasné, kde inženýři utráceli nejvíce času a peněz. Podvozek se vyznačoval tuhým páteřovým rámem s hlubokým tunelem a hydroformovanými rámovými kolejnicemi, o kterých GM tvrdil, že mu dodávají tuhost, aniž by závisely na konstrukci střechy kvůli pevnosti. Všechny čtyři rohy se vyznačovaly zavěšením s krátkými dlouhými rameny s jedinečnými ovládacími rameny a sloupky. Bylo dokonce vyznamenáno jako první vozidlo GM s nastavitelným zadním kolečkem. Krátce po zahájení Solstice na autosalonu v roce 2006 bylo předvedeno bratrské dvojče. Byl to roadster Saturn Sky – v podstatě stejné auto jako Solstice, ale s jiným předním a zadním obložením a trochu jiným interiérem. Sky sdílel svůj vzhled se dvěma dalšími variantami vozu – jediným Daewoo G2X v Koreji a Opelem GT na evropském trhu. Sky a Solstice sdílely společný motor: 2.4litrovou variantu LE173 GM Ecotec o výkonu 5 koní, podobnou té, která se v té době používala v Cobaltu a různých dalších vozidlech GM. Za ním stála buď pětistupňová manuální převodovka Aisin, nebo pětistupňový automat. Standardní diferenciál byl otevřená jednotka, i když diferenciál s omezenou svorností byl k dispozici samostatně nebo jako součást balíčku „Club Sport“ pro Pontiac, který také zahrnoval čtyřkolové ABS a různé ladění zavěšení. 
Fotografický kredit: Per Schroeder Věrný svým kořenům sportovních vozů měl základní Solstice jen málo standardních funkcí. Klimatizace; elektricky ovládaná okna, zrcátka a dveřní zámky; a dálkový vstup byly všechny volitelné, stejně jako čtyřkolový ABS a vylepšené tlumení zvuku. Sky se značkou Saturn obsahoval většinu z nich jako standard, ale jinak byl ve specifikacích téměř identický. Oba vozy mohly být vybaveny OnStar, satelitním rádiem, vylepšeným audiem a chromovanými koly, pokud by kupující chtěl. Kožená sedadla byla oblíbenou volbou pro oba vozy. Solstice a Sky byla dvojčata pod kůží, ale vypadala velmi odlišně. Pontiac byl zakřivený a svalnatý, zatímco Saturn byl ostrý jako břitva a podrážděný. Interiéry nebyly o nic méně vzrušující a měly mnohem více designu než většina produktů GM v nedávné paměti. Oba obdrželi velmi vysoké hodnocení za svůj styl od recenzentů a veřejnosti. Bezpochyby budou zaznamenány jako vrcholné body v designovém jazyce GM z tohoto období. Od roku 2007 se věci staly zajímavějšími s přidáním přeplňovaného 2.0litrového motoru Ecotec s přímým vstřikováním do Solstice a Sky. Solstice GXP a Sky Red Line, jak byly nazvány, učinily ABS, sportovní ladění zavěšení a diferenciál s omezeným prokluzem standardem spolu s novým motorem. S 260 koňskými silami by turbo dvojčata mohla raketově zrychlit na 60 mph za přibližně 5.5 sekundy. 
Přestože dvojčata Kappa vypadala skvěle, měla na papíře nějaké úhledné specifikace a ve srovnání s Miatou a S2000 byla cenově agresivní, recenzenti je srovnávali s jejich japonskými protějšky nepříznivě. Často bylo zmiňováno dříve zmíněné snižování nákladů. Interiéry vypadaly skvěle, ale vyznačovaly se širokými pruhy tvrdého plastu a špatnou ergonomií. Držáky nápojů byly například za loktem řidiče nebo dole poblíž levého kolena spolujezdce. Dalším často zmiňovaným problémem byl top, který vyžadoval několik kroků ke složení; mezitím měli konkurenti vršky, které se skládaly jednoduše nebo automaticky. Horní část také odstranila cenný zavazadlový prostor – natolik, že i v segmentu trhu známém svými miniaturními botami se Solstice/Sky vyjímaly jako nepraktické. Do zad se jim nevešlo víc než pár malých tašek. Golfisté museli buď hrát sólo, nebo cestovat s navrchem. Ale zdaleka největší stížností současných recenzentů na roadstery GM byl jejich pocit odpojeného řízení a laxní odezva plynu. I když to měli být konkurenti Miaty, S2000 a Boxsteru, nebyli ani ve stejném parku, co se týče ovládání a přesnosti řízení. Verze s výkonem 260 koní byly úžasné v přímé linii, ale postrádaly jemnost potřebnou k ovládání výkonového pásma motoru. Další významný milník pro platformu Kappa se objevil pro modelový rok 2009: přidání modelu targa-top kupé do řady Solstice. Kupé vypadalo ještě lépe než už tak hezký kabriolet, s funkčním zadním spoilerem a jinými zadními světly než jeho sourozenec. Interiér byl víceméně stejný jako u kabrioletu a výběr motoru a výbavy byl stejný. Bohužel, kupé mělo velmi krátkou životnost, protože ekonomická krize se spikla k předčasnému ukončení modelového cyklu Kappa. 
Obě auta se několik let dobře prodávala, ale nestačilo to. Společnost GM požádala na začátku roku 2009 o ochranu před bankrotem, čímž uvedla do pohybu sérii historických událostí, které měly za následek ztrátu řady značek GM s překrývajícími se produktovými řadami. Bohužel Pontiac a Saturn byli na seznamu „neresuscitovat“. Na krátkou dobu to vypadalo, že by auta mohla žít pod jiným štítkem GM. Bohužel, v sestavě New GM nebylo místo pro malá zábavná auta. Byla to také škoda, protože malé auto mohlo být uchazečem jen s trochu větší investicí a dalším modelovým cyklem nebo dvěma.
Věci, které je třeba vědět
Roadstery Solstice a Sky odepsaly do té míry, že mezi různými modely není velký cenový rozdíl. Počet najetých kilometrů a celkový stav budou mít větší vliv na cenu než modelový rok. Modely GXP/Red Line jsou prémiové a většina majitelů souhlasí s tím, že vozy měly být v této výbavě dodávány od začátku. Nejsou to nijak zvlášť běžná auta. Podle čísel GM bylo vyrobeno kolem 34,000 64,000 kabrioletů Saturn Sky, 1200 1200 kabrioletů Solstice a 2009 kabrioletů Solstice Coupe. Jediným vozem, o kterém by většina čtenářů GRM měla uvažovat, je GXP/Red Line s manuální převodovkou a diferenciálem s omezenou svorností, což pole poněkud zužuje. Saturn má standardnější vybavení, ale bude těžší ho najít. Pokud chcete kupé, připravte se na seriózní hledání. Z přibližně 781 kupé vyrobených v roce 226 byla většina (8 podle GM) GXP; s manuální převodovkou však bylo dodáno pouze 2012 kusů. Ty jsou nejžádanější ze všech variant Kappa a přilákaly určitý zájem sběratelů. Čas ukáže, zda to bude opakování Turbo Corvair nebo Shelby Cobra. Platforma Kappa ve skutečnosti dokázala žít dál jako hotrod poháněný motorem VXNUMX vyráběný ve Španělsku. Miniaturní výrobce superaut s názvem Tauro koupil nástroje Kappa od GM v roce XNUMX a navrhl nové superauto poháněné Corvettou kolem faceliftované verze podvozku. Podvozek Bylo vydáno několik TSB pro netěsnosti diferenciálu, takže většina těchto vozů byla s tímto problémem ošetřena. Častým problémem jsou také poruchy diferenciálů. Základní odpružení a podvozek Kappa jsou skvělými výchozími body pro soutěžní vůz. Geometrie obsahuje málo kompromisů a je zde dostatek místa pro více pneumatik a větší motor. Rhys Millen a Gardella Racing oba nasadili driftovací vozy Solstice a model byl úspěšný v T2 a SSB, když byl ve výrobě. Vrzání hnacího ústrojí je u těchto vozů běžnou stížností. Tělo Panely karoserie se mohou po nehodě nešikovně dostat, takže pečlivě hledejte nevyrovnané okraje panelů, nekonzistentní mezery a další problémy. Pokus zavřít kufr s víkem částečně dolů může mít za následek vyladěné víko, což je další častý problém, který může vyřešit odhodlaný majitel nebo dobrá karosárna. Často jsou hlášeny také problémy s kabrioletem (netěsnosti, špatné upevnění a obtížný pohyb). Kupé se obecně neliší od kabrioletů Solstice. V autě však není místo, kam byste střechu odložili, takže pokud chcete garáž se střechou, budete potřebovat další garážové místo. Motor a hnací ústrojí Motor Ecotec v základním provedení Solstice/Sky není žádná sila, ale poskytuje rozumnou spotřebu paliva. K dispozici jsou sady kompresorů pro zvýšení výkonu z továrních 140 koňských sil na přibližně 220 – přibližně stejně jako sériová Red Line/GXP. To není špatný obchod, ale start s turbodmychadlem o objemu 2.0 litru ponechá více prostoru pro další zvýšení výkonu. GM Performance Parts nabízí sadu pro turbomotor LNF, který zvyšuje výkon na 290 koní a točivý moment na 340 ft.-lbs. s ničím jiným než s pár senzory MAP a reflash ECU. Sada může poskytnout pouze mírné zvýšení výkonu, ale zahrnuje plnou rodinnou záruku a může být dokonce instalována prodejcem. Pokud vám to nestačí, výměna V8 začala, jakmile dvojčata Solstice/Sky přistála na pozemcích prodejců. Několik společností nabízí díly k provedení konverze, a i když je to jednoduché, zdaleka nejde o výměnu šroubů. Kterýkoli z nedávných LS-série V8 může být prohozen do Solstice/Sky. Po určitou dobu během výroby vozů společnost Mallet prodávala roadstery Solstice s pohonem LS prostřednictvím GM s plnými továrními zárukami. Mallet stále provádí přestavbu na zákaznických vozech podle potřeby. Interiér Jak auta stárnou, jejich slabé stránky se většinou týkaly cenově dostupných interiérových dílů. Chrastění, škrábance a rozbité klipy jsou častou nepříjemností zmiňovanou na nástěnkách.
2008 Saturn Sky Redline
Dispozice: motor vpředu, pohon zadních kol motor: 2.0litrový LNF-spec DOHC inline-4, přeplňovaný a mezichlazený s přímým vstřikováním paliva, hliníkový blok a hlavy koňská síla: 260 při 5300 XNUMX ot / min točivý moment: 260 ft.-lbs. @ 2000 ot./min přenos: 6stupňová příručka suspenze: dvojité lichoběžníkové rameno vpředu i vzadu brzdy: ventilovaný kotouč vpředu, plný kotouč vzadu, 4-kolové ABS kola: 18×8 palců. leštěné slitiny pneumatiky: P245/45R18 96W hmotnost: 2990 LIBRY
Aktualizace a změny
2006: Pontiac Solstice: Pontiac kabriolet je uveden na trh s 2.4litrovým motorem, několika standardními komfortními funkcemi a základní MSRP 19,915 XNUMX $. 2007: Pontiac Solstice: Model GXP debutuje s přeplňovaným motorem o výkonu 260 koní, diferenciálem s omezenou svorností, kontrolou stability, ABS a tempomatem, spolu s většinou praktických možností. K sedadlu řidiče je přidán elektrický výškový ovladač, zatímco spoiler a sportovní pedály jsou volitelnou možností. MSRP pro základní vůz je 21,515 26,515 $; GXP je 2008 23,690 $. Saturn Sky: The Sky je uveden na trh v roce 27,895 v základní výbavě i výbavě Red Line, což odpovídá základní výbavě a výbavě GXP u jeho dvojčete Pontiac. Odlišné naladění zavěšení, více izolovaná střecha a další drobná vylepšení odlišují Sky ještě více než jeho styl. Klimatizace a možnosti napájení jsou standardem u obou vozů, které mají mnohem kratší seznam možností než Pontiac. Doporučené ceny XNUMX XNUMX USD a XNUMX XNUMX USD odrážejí lepší standardní vybavení. 2008: Pontiac Solstice: Extra špičková izolace nabízená jako volitelná výbava pro roky 2006 a 07 (a standardní na Sky) se stává standardem, stejně jako OnStar a palubní počítač. StabiliTrak a ABS GXP budou dostupné na základním slunovratu. U obou modelů je volitelný paket odpružení Club Sport s unikátními 18palcovými koly. Speciální edice SCCA SSB a SCCA T2 oslavují závodní dědictví vozu. MSRP se vyšplhá až na 22,445 28,135 $ (základ) a 25,855 30,115 $ (GXP). Saturn Sky: Diferenciál s omezeným prokluzem a kontrola stability jsou nyní standardem. Jakákoli barva je k dispozici na zvláštní objednávku s jakýmkoli interiérem. Edice Carbon Flash je k dispozici v základní výbavě i v provedení Red Line. MSRP je nyní XNUMX XNUMX USD a XNUMX XNUMX USD. 2009: Pontiac Solstice: Špičkový Solstice Coupe Targa je uveden na trh v základní výbavě a GXP. Kromě vrcholu je vše o autě sdíleno s kabrioletem Solstice. Street Edition Solstice obsahuje základní motor, ale standardní prvky a sportovní podvozek, které najdete u GXP. Standardem se stává ještě více volitelných prvků: samosvorný diferenciál, ABS a kontrola stability. Bluetooth je nová možnost. Convertible MSRP jsou 24,275 29,485 $ (základ) a 26,225 30,375 $ (GXP), zatímco kupé je 1266 27,595 $ a 31,905 XNUMX $. Před koncem výroby Solstice sjelo z linky pouze XNUMX kupé. Speciální edice Saturn Sky: Ruby Red a Hydro Blue jsou nabízeny s různými koly a stejnojmennými barvami v základním i červeném provedení. Bluetooth se stává standardem. MSRP je nyní XNUMX XNUMX USD (základ) a XNUMX XNUMX USD (červená linie).
Naše projekty
Kappa Performance Forum:
kappaperformance.com Fórum Pontiac Solstice:
solsticeforum.com Fórum Saturn Sky:
skyroadster.com