Jaká je slabina koncernu Volkswagen?

Toto je SWOT analýza koncernu Volkswagen. Více informací o tom, jak provést SWOT analýzu, naleznete v našem článku.

Společnost Přehled

Jméno	Volkswagen Group (Volkswagen AG)
Společnost byla založena v	28. května 1937
logo
Obsluhoval průmysl	Automobilový průmysl (osobní automobily, lehké nákladní automobily, těžké nákladní automobily, autobusy, motocykly) Námořní (motory, stroje) Finanční služby
Obsluhované zeměpisné oblasti	Celosvětově (117 zemí)
Ústředí	Wolfsburg, Dolní Sasko, Německo
Současný generální ředitel	Oliver Blume
Tržby (euro)	279.2 miliardy EUR (2022)
Zisk (euro)	16.591 miliardy EUR (2022)
Zaměstnanci	668,000 (2021)
Hlavní soutěžící	Bayerische Motoren Werke AG, Chrysler Group LLC, Daimler AG, Ford Motor Co., General Motors Company, Tesla, Honda Motor Company, Nissan Motor, Tata Motors, Ltd., Toyota Motor Corporation a mnoho dalších automobilových společností.

Volkswagen AG (dále Volkswagen) je přední světový výrobce automobilů se sídlem v německém Wolfsburgu. Společnost vyrábí více než 10 milionů vozidel ročně a často sdílí 1-2 místo s Toyota Motor Corporation.

Volkswagen má nejširší portfolio značek a produktů mezi všemi automobilovými společnostmi. Volkswagen je přední výrobce automobilů v Evropě, kde sídlí všechny jeho značky. Největším trhem společnosti je Čína.

Společnost byla zapletena do skandálu „dieselgate“, který otřásl společností i celým automobilovým průmyslem a měl za následek vážně poškozenou pověst značky, enormní pokuty a ztrátu tržeb.

Více informací o podnikání najdete na oficiálních stránkách Volkswagen Groups nebo v článku na Wikipedii.

Volkswagen SWOT analýza

Silné	Slabé stránky
1. Nejširší portfolio značek mezi všemi automobilovými společnostmi 2. Nová strategie „SPOLU – 2025“. 3. Strategie diverzifikace 4. Synergie mezi značkami 5. Společné podniky s místními čínskými výrobci automobilů	1. Negativní publicita oslabující celou značku Volkswagen 2. Nejvyšší míra odvolání na trhu v USA 3. Nízký tržní podíl na automobilovém trhu v USA

příležitosti	Hrozby
1. Očekává se, že ceny pohonných hmot v blízké budoucnosti porostou 2. Získat dovednosti a kompetence prostřednictvím akvizic 3. Poptávka po autonomních vozidlech 4. Oslabující kurz eura 5. Zaměřte se na výrazné zlepšení politik udržitelnosti s cílem napravit poškozenou pověst značky	1. Intenzivní konkurence 2. Další pokuty a škody, které bude nutné zaplatit 3. Zvyšování vládních nařízení

Silné

1. Nejširší portfolio značek mezi všemi automobilovými společnostmi

Portfolio značek Volkswagen je největší ze všech automobilových společností. Společnost prodává svá vozidla pod 12 různými značkami. [1]

Obrázek 1. Portfolio značek Volkswagen

Vozy společnosti se prodávají pod značkami Volkswagen, Audi, Seat, Škoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini a Porsche. Ducati je značka motocyklů Volkswagen. Autobusy, těžká nákladní vozidla a další užitková vozidla společnosti se prodávají pod značkami Scania, Man a Volkswagen’ Užitkové vozy.

Žádný jiný konkurent Volkswagenu nemá pod správou tolik značek. General Motors, která je 3. největší automobilkou na světě, má pouze 10 různých značek a Toyota v současnosti prodává svá vozidla pouze pod 4 různými značkami.

2. Nová strategie „SPOLU – 2025“.

V návaznosti na jejich emisní skandál a vnější tlaky trhu představil Volkswagen nový strategický plán, který se zaměří na dosažení klíčových cílů do roku 2025. Klíčové cíle společnosti jsou:

• Do roku 30 představit 2025 nových elektrických vozidel. Volkswagen tento cíl nazývá ‚elektrifikací velké společnosti‘. Až dosud se společnost zdráhala zapojit se do nákladného závodu o elektromobily.
• Rozvíjejte nové schopnosti v technologii baterií, digitalizaci a autonomním řízení.
• Zvýšit výdaje na výzkum a vývoj (R&D) na dvouciferný rozsah miliard.

Dalšími cíli Volkswagenu nastíněnými v plánu je zvýšit efektivitu a ziskovost společnosti. Nová strategie zaměří úsilí společnosti na některé z nejdůležitějších oblastí a poskytne jasný směr, což je něco, co v současnosti mnoha automobilovým společnostem chybí.

3. Strategie diverzifikace

Tržby Volkswagenu jsou mnohem více rozptýleny mezi různé značky, typy produktů a geografické oblasti než tržby jeho konkurentů.

Široké portfolio značek společnosti umožňuje cílit na různé spotřebitelské segmenty a lépe uspokojovat jejich různorodé potřeby.

Volkswagen navíc nabízí mnoho druhů automobilových a námořních produktů a finančních služeb, které dále diverzifikují zdroje příjmů společnosti.

Pouze 74.5 % příjmů Volkswagenu pochází z hlavního segmentu ‚osobních vozů‘. [1] „Komerční vozidla“, „Elektrotechnika“ a „Finanční služby“ generují zbývajících 12.4 %, 1.9 % a 11.2 % příjmů.

Žádný jednotný trh nevytváří více než 20 % příjmů Volkswagenu, což je zdaleka nejlépe geograficky diverzifikovaný příjem ze všech automobilových společností.

4. Synergie mezi značkami

Synergie mezi značkami je jednou z klíčových silných stránek Volkswagenu. Mnoho značek Volkswagen, včetně Škoda, SEAT a Volkswagen nebo Bugatti, Lamborghini a Porsche, sdílí své výdaje na výzkum a vývoj, staví technologie, přístup na různé trhy a znalosti zákazníků, aby zvýšily prodeje a snížily náklady. Zároveň jsou schopni vyhovět různým skupinám spotřebitelů.

Synergie by nebyla možná jen mezi několika málo značkami.

5. Společné podniky s místními čínskými výrobci automobilů

Čína má největší podíl na světovém automobilovém trhu a největší trh Volkswagenu z hlediska počtu prodaných vozů. Volkswagen působí v Číně prostřednictvím dvou společných podniků: SAIC Volkswagen a FAW-Volkswagen.

Prostřednictvím obou partnerství společnost nabízí na trhu přes 150 různých modelů a ročně prodá přes 3.5 milionu kusů. To umožňuje Volkswagenu získat 14.6% podíl na trhu a stát se druhým největším výrobcem automobilů v Číně za General Motors.

Tím, že se Volkswagen usadí v Číně, bude moci lépe konkurovat na největším automobilovém trhu světa.

Slabé stránky

1. Negativní publicita oslabující celou značku Volkswagen

Volkswagen dostává mnoho kritiky a negativní publicity za následující věci:

• “Dieselgate” skandál. V roce 2015 bylo zjištěno, že společnost instalovala do svých dieselových vozidel softwarový kód, který by kontroloval různé úrovně emisí během testování vozidel v laboratoři ve srovnání s úrovněmi emisí ve skutečném světě. Společnost byla vyšetřována a shledána vinnou v mnoha zemích, které společnosti udělily pokutu. Pokuty, škody a další ztráty ze skandálu činily pro Volkswagen celkem 16.2 miliardy eur. [1]
• Svolávání vozidel. Za posledních několik let musel Volkswagen svolat miliony vozů po celém světě a sklidil za to spoustu kritiky.

Negativní publicita těžce zasáhla koncern Volkswagen. Tržby společnosti klesly v roce 2015 a pravděpodobně klesnou v roce 2016. Společnost zažívá miliardové ztráty, mnoho současných i potenciálních zákazníků. Image značky společnosti byla vážně ovlivněna a její obnovení bude trvat hodně času.

Negativní publicita je jednou z nejhorších slabin, které si Volkswagen přinesl.

2. Nejvyšší míra odvolání na trhu v USA

Sériově vyráběná vozidla Volkswagen mají nejvyšší počet svolávacích akcí na americkém trhu ze všech výrobců automobilů. Studie zveřejněná iSeeCars.com odhalila, že Volkswagen Group svolává 1805 vozů na 1000 vyrobených vozů. [3]

Obrázek 3. Míra stažení vozů Volkswagen

To znamená, že koncern Volkswagen svolal každé své vozidlo téměř dvakrát. Vysoká míra stažení má za následek dodatečné náklady, zklamané zákazníky a negativní publicitu.

Volkswagen by měl zavést lepší postupy kontroly kvality, aby tuto slabinu minimalizoval.

3. Nízký tržní podíl na automobilovém trhu v USA

Spojené státy americké jsou druhým největším automobilovým trhem na světě s více než 18 miliony prodaných vozů. [5] Navíc je to z hlediska hodnoty největší automobilový trh na světě. Vysoký tržní podíl na americkém automobilovém trhu by zaručoval obrovské zisky jako v případě General Motors a Fordu, přičemž oba spoléhají na to, že USA vygenerují 55.5 % a 62.3 % svých příjmů. [5]

V tuto chvíli je podíl Volkswagenu na americkém automobilovém trhu přinejlepším slabý. Společnost prodala méně než 850,000 5 tisíc vozidel v USA a získala méně než XNUMX% podíl na trhu, přestože je největším výrobcem automobilů na světě.

příležitosti

1. Očekává se, že ceny pohonných hmot v blízké budoucnosti porostou

Ceny pohonných hmot jsou posledních několik let nízké a očekává se, že v blízké budoucnosti porostou kvůli změnám v nabídce. Nízké ceny pohonných hmot zvýšily poptávku po velkých vozidlech, jako jsou pickupy a SUV. Mnoho společností, včetně General Motors, Ford, Chrysler, těžilo z nízkých cen paliva kvůli jejich silné nabídce SUV a pickupů.

Na druhou stranu Volkswagen do rozšiřování své řady lehkých nákladních vozidel příliš neinvestoval a rozhodl se konkurovat menším vozům. Poptávka po malých vozidlech roste vždy, když jsou ceny paliva vysoké.

Volkswagen by také mohl prosadit své plány na představení prvního konkurenceschopného elektromobilu dříve než v roce 2020 a těžit z rostoucí poptávky po nich.

2. Získat dovednosti a kompetence prostřednictvím akvizic

Aby Volkswagen splnil své cíle nastíněné v novém strategickém plánu, bude muset vyvinout novou kompetenci v technologii baterií, digitalizaci a autonomním řízení.

Nejrychlejším a nejméně nákladným způsobem, jak toho dosáhnout, je získání menších startupů, které již vyvinuly dovednosti a technologie potřebné pro Volkswagen. Obvykle jsou akvizice nákladné, ale současné úrokové sazby jsou nejnižší v historii, takže kapitál lze získat levně.

3. Poptávka po autonomních vozidlech

V současné době pracuje na autonomních vozidlech téměř 33 společností. [4] Jen málo z nich, včetně Googlu, Fordu a Tesly, testuje svá autonomní vozidla na silnicích a žádný z nich tato auta neprodává široké veřejnosti. Je těžké odhadnout přesnou poptávku nebo tržní hodnotu (očekává se, že do roku 45 bude mít hodnotu 2025 miliard USD) po autonomních vozidlech, ale podle úsilí všech velkých výrobců automobilů se zdá, že autonomní vozidla jsou další. velká věc“ pro průmysl.

Volkswagen plánuje představit svá autonomní vozidla do roku 2025. Společnost by měla svá autonomní vozidla představit dříve, aby získala vyšší podíl na trhu a zvýšila prodeje.

4. Oslabující kurz eura

Většina tržeb Volkswagenu pochází ze zemí eurozóny, kde je euro jedinou měnou. Změny směnného kurzu eura proto mají malý vliv na příjmy a zisky společnosti. Nicméně směnné kurzy stále ovlivňují export do jiných zemí a právě zde prospívá firmě slabý směnný kurz eura vůči jiným měnám.

Nižší směnný kurz eura vůči americkému dolaru zlevňuje vozy Volkswagenu pro občany USA. Společnost by mohla tlačit svůj export do USA nebo jiných zemí, dokud bude směnný kurz eura vůči jiným měnám nízký.

5. Zaměřte se na výrazné zlepšení politik udržitelnosti s cílem napravit poškozenou pověst značky

Pověst Volkswagenu jako společnosti šetrné k životnímu prostředí vážně poškodil jeho emisní skandál. Společnost již není důvěryhodná jako podnik, který chrání životní prostředí a zajímá se o komunity kolem sebe.

Společnost to označuje za klíčovou škodu způsobenou svým emisním problémem.

Pokud chce Volkswagen znovu získat důvěru svých zainteresovaných stran, měla by společnost výrazně zvýšit své úsilí o udržitelnost.

Hrozby

1. Intenzivní konkurence

Volkswagen čelí stále rostoucí konkurenci ze strany tradičních automobilových společností, nových hráčů a saturaci svých hlavních trhů.

V Číně, jednom z klíčových trhů společnosti, si noví domácí čínští výrobci konkurují tím, že nabízejí nižší ceny, ale vozy podobné kvality.

Nové společnosti, jako je Tesla se svými elektromobily, znesnadní Volkswagenu konkurovat v segmentu elektromobilů. Navíc Google, který se snaží vyrábět samořídící auta, ohrožuje i tradiční automobilový průmysl. Konkurenci dále přiživuje skutečnost, že celosvětová kapacita výroby automobilů daleko převyšuje poptávku. V roce 2015 byla odhadovaná celosvětová nadbytečná výrobní kapacita 31 milionů kusů. [5]

2. Další pokuty a škody, které bude nutné zaplatit

Emisní skandál Volkswagenu již vyústil v poškozenou pověst značky, ztrátu důvěry spotřebitelů a odškodnění a pokuty ve výši 16.2 miliardy eur. [1] Tím to však nekončí.

Společnost je stále zapojena do mnoha soudních sporů po celém světě, které se snaží usvědčit Volkswagen za podvádění s údaji o emisích. Společnost bude muset zaplatit další miliardy na pokutách a škodách, čímž se v příštích letech sníží její zisky.

3. Zvyšování vládních nařízení

Mnoho vlád po celém světě se zavázalo ke snížení emisí skleníkových plynů a podporují iniciativy v oblasti úspory paliva. Vždy existuje riziko, že takové ekologické iniciativy mohou zvýšit výrobní náklady pro výrobce automobilů a že tyto náklady nebudou moci být kompenzovány na tak vysoce konkurenčním a cenově citlivém trhu.

Zdroje

1. Volkswagen Group (2016). Výroční zpráva 2015. Dostupné na: http://www.volkswagenag.com/content/vwcorp/info_center/en/publications/2016/04/Y_2015_e.bin.html/binarystorageitem/file/Y_2015_e.pdf Zpřístupněno 10. prosince 2016
2. Volkswagen Group (2016). Zprávy. Dostupné na: http://www.volkswagenag.com/content/vwcorp/info_center/en/news/2016/06/2025.html Zpřístupněno 10. prosince 2016
3. Náš Windsor (2016). Statistiky ukazují, které automobilky jsou ve svolávacích akcích nejhorší. Dostupné na: http://www.ourwindsor.ca/community-story/6951147-stats-show-which-automakers-are-the-worst-offenders-in-recall-land/ Přístup 10. prosince 2016
4. CB Insights (2016). 33 korporací pracujících na autonomních vozidlech. Dostupné na: https://www.cbinsights.com/blog/autonomous-driverless-vehicles-corporations-list/ Přístup 10. prosince 2016
5. Jurevicius, O. (2016). Ford SWOT analýza 2016. Dostupné na: https://strategicmanagementinsight.com/swot-analyses/ford-swot-analysis/ Přístup 10. prosince 2016

• Prohlášení o poslání Volkswagenu
• SWOT analýza Walta Disneyho 2023
• SWOT analýza Blackberry 2023
• SWOT analýza BMW 2023
• SWOT analýza eBay 2023