Zpětná vazba od řidičů Fordu pomohla vybudovat novou propojenou platformu QNX
Chris Welch, recenzent specializující se na osobní audio a domácí kino. Od roku 2011 publikoval téměř 6,000 XNUMX článků, od nejnovějších zpráv a recenzí až po užitečné návody.
11. prosince 2014, 4:30 UTC | Komentáře
Sdílejte tento příběh
Informační a zábavní systémy, které automobilky dávají do svých vozů, nejsou skvělé. Nikdy nebyli. Takže si myslíte, že by bylo dobrým nápadem získat zpětnou vazbu od tisíců zákazníků a použít tyto informace k přetvoření uživatelského zážitku v autě. To je přesně to, co Ford tvrdí, že to udělal se Sync 3, třetí generací své platformy propojeného infotainmentu, která je dnes oznámena. Sync 3 se začne objevovat v modelech vozů 2016. Ford říká, že více než 22,000 XNUMX připomínek a návrhů zákazníků pomohlo nasměrovat jeho poslání vylepšit Sync, který spotřebitelům umožňuje uskutečňovat hovory a textové zprávy handsfree, získávat podrobné pokyny a komunikovat s aplikacemi pro chytré telefony během jízdy.
Nápadná harmonie mezi vaším telefonem a autem je něco, o co usiluje každý výrobce automobilů; koneckonců více než 80 procent zákazníků Fordu nyní nosí chytré telefony. Raj Nair, technický ředitel společnosti Ford pro globální vývoj produktů, řekl, že společnost udělala maximum, aby pochopila, co zákazníci hledají. „Je to více výzkumu, než jsme kdy udělali pro jakoukoli řadu vozidel, jakýkoli produkt, jakoukoli funkci v naší historii,“ řekl. Ale Sync 3 není nějaké velké přepracování palubní desky vašeho vozidla. Pokud vůbec něco, zdá se, jako by Ford držel na uzdě své ambice ve prospěch dodání zjednodušeného systému, který je předurčen k použití v celé řadě vozidel. „Je to intuitivnější, protože jsme ve skutečnosti snížili množství informací na domovské obrazovce,“ řekl Nair a ukázal na větší písma a větší dotykové zóny, které usnadňují zaměřování při řízení. Sync 3 má jasnější barvu pozadí, která nebude vypadat jako vymytá na slunci, a nabídky jsou docela základní – podle návrhu.
Pod Sync 3 běží nový software založený na BlackBerry QNX, který je naprostým odklonem od práce, kterou Ford a Microsoft společně dělali dříve. Tento vztah skončil a Nair to popsal jako „v podstatě zcela novou platformu“. K dispozici je také rychlejší hardware TI, který pohání systém. „Srovnali jsme doby odezvy chytrých telefonů a tabletů a ujistili jsme se, že máme hardwarovou kapacitu, abychom splnili tento typ očekávání zákazníků,“ řekl Nair.
Ford klade důraz především na některé vlastnosti. Za prvé, celý systém je více po vzoru smartphonu a začíná dotykem. Automobilka konečně přešla na kapacitní dotykové obrazovky — let po elektronických firmách — a tak hardware Sync 3 bez problémů zaregistroval i moje nejlehčí ťuknutí. Píše se rok 2014, takže Ford si opravdu nezaslouží žádné gratulace za to, že konečně přidal podporu pro gesta přejetí prstem a přiblížení map. Společnost by však měla získat chválu za vylepšení asistenčního systému 911 v Sync 3, který nyní může personálu záchranné služby sdělit, jaké bezpečnostní pásy byly během nehody použity, a poskytnout další podrobnosti o typu nárazu (čelní náraz, boční náraz, převrácení, atd.)
Aktualizace softwaru budou také snazší, protože každé auto opouštějící výrobní linku se Sync 3 bude mít vestavěný Wi-Fi přijímač. Vůz můžete nakonfigurovat tak, aby se připojil k domácí síti z garáže, a několikrát za měsíc Sync 3 automaticky pingne na servery Ford a stáhne dostupné aktualizace. Rozlučte se s otravnými návštěvami prodejců a se zkříženými prsty načítání nového softwaru doma pomocí USB flash disku.
Vaše auto může aktualizovat svůj vlastní software z garáže nebo příjezdové cesty
Vliv smartphonu se snižuje na hlasové vyhledávání, které je nyní více konverzační a mnohem méně přísné, pokud jde o příkazy, které bude přijímat. Můžete například říci „deset dvacet pět hlavní ulice“ místo „jedna nula dvě pět hlavní ulice“. Ford také ukotvil lištu zástupců připomínající dok do spodní části obrazovky, která zůstává vždy viditelná. Odtud můžete přeskakovat mezi ovládáním hudby, předvolbami klimatu, podrobnou navigací a aplikací Ford AppLink, která se propojuje s kompatibilními aplikacemi v telefonu, jako jsou Spotify, Pandora a NPR One. Sync 3 automaticky na vašem spárovaném smartphonu objeví aplikace podporované AppLink a zobrazí je na obrazovce.
Jako celek jsou jídelníčky většinou neurážlivé, občas ošklivé, ale vždy pěkně neinspirované. „Plochý styl je právě teď velmi in,“ řekl mi jeden z inženýrů Fordu, když jsem se ptal na filozofii designu společnosti, a vysvětlil, že automobilka preferuje, aby věci byly známé. Toto je software, kterému musí rozumět miliony řidičů. Všechno musí být zcela zřejmé, protože lidé s tím budou interagovat, když budou u kormidla rychle jedoucího auta. Z tohoto pohledu dává smysl držet se jednoduchosti a jednoduše vypadajících tlačítek. Pokud nemáte zájem o jasný styl, je k dispozici také tmavý režim, který lze zapnout nebo automaticky aktivovat v noci.
Existují však některé sporné možnosti designu. Sync 3 podporuje Siri Eyes-Free, ale zástupci Fordu mi řekli, že Apple (kupodivu) nedovolí společnosti vytvořit ikonu, která by šla spolu s jeho asistentem iOS. Místo toho nám zůstalo zcela prázdné tlačítko bez funkcí pro jeho aktivaci. (Aspoň zvětšete text „Siri“ nebo tak něco.) Připadá mi to jako dodatečný nápad, i když se to Fordovi vymklo kontrole.
Právě teď se nic na Sync 3 nezdá být moderní nebo neotřelé z hlediska designu – zvláště ve srovnání s řešeními do auta od Apple a Google. Je to bezpochyby vylepšení toho, co bylo dříve, ale nikdy jsem neřekl „wow“ v reakci na žádnou z ukázek funkcí Sync 3. Laťka se zvyšuje, ale inovace dělá Silicon Valley spíše než kdokoli v Detroitu.
Siri bez tváře se cítí jako dodatečná myšlenka
Vývojáři třetích stran zapojení do AppLink mohou do určité míry změnit vzhled věcí, ale nemohou zcela smazat vizuální styl Fordu. Pandora může zobrazit obal alba nebo vytvořit ikony, aby byla jakákoli skladba označena jako palec nahoru nebo dolů, ale nakonec to bude vždy vypadat jako jiné aplikace běžící na platformě Ford. Opět je to provedeno záměrně, aby byla zachována konzistence a uživatelská přívětivost, ale Ford má před sebou vážnou práci, pokud doufá, že se vyrovná eleganci CarPlay nebo Android Auto od Apple.
Když o tom mluvíme, Ford by neřekl, kdy mohou spotřebitelé očekávat, že začnou ve svých autech používat CarPlay a Android Auto. Zástupci společnosti pouze zopakovali, že se Ford zavázal podporovat oba, ale nenabídli žádné pevné termíny ani informace o tom, zda budou vozy Sync 3 upgradovány kvůli kompatibilitě. Zdá se, že výrobci automobilů (včetně Fordu) váhají, zda nechat CarPlay nebo Android Auto převzít plné vlastnictví jejich informačních a zábavních systémů. Uvádějí chybějící funkce, jako je AM rádio, jako důvod, proč si zachovat svou vlastní přítomnost a umístit vzdálenost mezi Apple (nebo Google) a řidičem. „Pokud jste posluchačem pozemního rádia, budete se muset z této zkušenosti odrazit, abyste to udělali,“ řekl mi Gary Jablonski z Fordu. Takže jedinou skutečnou možností je přenést tyto radikálně odlišné softwarové zkušenosti do Sync – aniž by to lidi mátlo. To zní jako docela výzva a Jablonski to přiznal.
Pro globální výrobce automobilů možná neexistuje důležitější uznání než studie počáteční kvality J.D. Power. Výzkum se zabývá problémy, se kterými se majitelé vozidel setkávají během prvních 90 dnů vlastnictví. Kvalita je určena počtem problémů, které se vyskytnou na 100 vozidel. Pokud model získá nízké skóre, znamená to málo problémů a vysoce kvalitní hodnocení. Ve zprávě J.D. Power za rok 2017 vystřelila na žebříčku značka Ford. Dosáhla nejvyššího umístění od zahájení studie, celkově se umístila na čtvrtém místě a na druhém místě mezi neluxusními výrobci. „Informační a zábavní systém Ford SYNC ® 3 je hlavním přispěvatelem k silnému výkonu Ford Motor Company,“ uvádí J.D. Power.
„S tím, jak Ford zrychluje tempo inovací, věříme, že toto nejlepší hodnocení kvality dokazuje, že naše nové technologie jsou spolehlivé a snadno použitelné,“ řekl Bennie Fowler, viceprezident skupiny Ford pro kvalitu, poté, co studie vyšla letos v létě.
Inovace, které fungují
Vozidla jsou mnohem složitější než chytré telefony, ale jen málo spotřebitelů chce přemýšlet o složitosti auta. Kupující auta chtějí technologii „wow“. Chtějí naskočit do auta a nechat svůj informační a zábavní systém fungovat stejně snadno a rychle jako jejich kapesní počítač. Po téměř století vývoje spotřebitelských technologií ve společnosti Panasonic jsme se naučili, že „wow“ rychle vyprchá – pokud stroj nefunguje. Společnosti, které úspěšně zavádějí inovace, je navrhují tak, aby spotřebitelé intuitivně rozuměli jejich funkcím. S intuitivním používáním přichází potěšení, důvěra a v konečném důsledku z pohledu spotřebitele technologie, která se ztrácí za zážitkem, který podporuje.
Rozpoznávání hlasu, které slyší Bruno Mars
Jedním ze zajímavých příkladů je technologie rozpoznávání hlasu. Některé z prvních prací na rozpoznávání hlasu se datují do 1950. let XNUMX. století. Tehdy Bell Labs oznámily stroj, který dokázal porozumět jednoduchým zvukům hlasu, něco jako dětská mluva. Dnešní spotřebitelé chtějí vozidla s technologií rozpoznávání hlasu, která rozumí tomu, co říkají, a zároveň troubí klaksony, mluví cestující, zatímco Bruno Mars v pozadí brouká. Nenávidí, když se systém rozpoznávání hlasu mýlí.
Dobrou zprávou je, že cloud computing může poskytnout větší výkon pro zpracování dat než kdy jindy, což umožňuje technologii rozpoznávání řeči snadněji zvládat vyvíjející se gramatická pravidla, výběr slov a individuální řeč uprostřed kakofonie na pozadí. Výsledkem je, že spotřebitelé mohou používat technologii rozpoznávání řeči wow, aniž by se museli starat o to, jak ji zprovoznit. Ve skutečnosti byl SYNC 3 během testu se spotřebiteli schopen rozluštit, co uživatelé říkali, přestože měli ústa plná jídla.
Přístup zaměřený na spotřebitele
Panasonic převzal projekt SYNC 3 v roce 2013. Díky našim zkušenostem se spotřební elektronikou a více než 60letým zkušenostem jako Tier 1 auto dodavatel se Panasonic již etabloval jako přední světový dodavatel palubních technologií pro značky jako General Motors , Fiat Chrysler Automobiles, Toyota a Daimler a další.
Ford SYNC 3 je ukázkovým příkladem spotřebitelsky orientovaného přístupu společnosti Panasonic při vývoji řešení. Jeho úlohou bylo vést návrh, vývoj a implementaci softwaru a hardwaru SYNC 3 pro rychlý, snadno použitelný systém s vylepšenou odezvou na příkazy řidiče.
Rychlá cesta na trh
Panasonic je jedním z mála dodavatelů automobilů, kteří výrobcům automobilů nabízejí úplné možnosti vývoje softwaru a hardwaru. Když jsme se zapojili do systému SYNC 3, věděli jsme, že bude mít jedinečné výzvy a bude na rychlé cestě k uvedení na trh. Vedoucí představitelé Fordu učinili rozhodnutí brzy, která by zajistila, že se dostaneme do náročného 18měsíčního časového plánu. Ford v zásadě uznal historický úspěch společnosti Panasonic při vytváření informačních a zábavních systémů, které mají u spotřebitelů vysoké hodnocení, a sdílel myšlenku, že technologie – dokonce i technologie wow – by měla ustoupit do pozadí za zkušenostmi, které podporuje. Ford založil projekt téměř jako interní iniciativu s vývojáři softwaru a inženýry společnosti Panasonic spolupracujícími s jejich protějšky v OEM. To znamenalo, že pokud se změny musely stát, mohly by se stát rychle.
Rychlý posun s kvalitou lze provést na velkých programech spolupráce, jako je SYNC 3, ale dodavatel to nemůže udělat sám. Ford odvedl fantastickou práci, když odhalil SYNC 3 svým vývojovým flotilám, než tato technologie vstoupila na trh. Udělali jsme to také – dali jsme auta neinženýrům, aby vyzkoušeli informační a zábavní systém a dali nám vědět, jak věci fungovaly. Výsledkem byla vysoká kvalita a robustní provedení.
Dnes SYNC 3 boduje tak dobře, že je pro Ford považován za konkurenční výhodu.
Hledám další SYNC 3
Přijít s řešeními, která poskytnou OEM výrobcům konkurenční výhodu v budoucnu, je jádrem toho, co děláme. Harvard Business Review v nedávném článku uvádí, že pro vytvoření skvělého nápadu byste měli začít tím, že si představíte ten nejhorší možný nápad. Silicon Valley je místo, kde můžete vidět některé z nejhorších nápadů, ale také některé z nejlepších. Panasonic má pobočku v Silicon Valley, která spolupracuje se startupy a největšími hráči v regionu, aby nasákla nejnovějšími nápady na spotřebitelské zkušenosti, elektroniku, auta a převratné inovace. Hodně se také učíme od zákazníků. Ford například plánuje mít do roku 2021 plně autonomní vozidlo, které bude fungovat bez volantu, plynového pedálu nebo brzdového pedálu.
Samořídící auta bezpochyby představují wow technologii. Jedna oblast, na kterou se soustředíme, je strojové vidění, aby autonomní vozidlo vidělo, co se kolem něj děje. Historie společnosti Panasonic v oblasti akustiky, kamer, detekce světla, senzorů a dalších inovací nám dává vědět, jak vést v oblasti vidění detekce objektů. Pracujeme také na kabině auta a zkušenostech cestujících zítřka. Jeli jste někdy s někým, kdo příliš rychle manévroval v zatáčkách nebo příliš těsně sledoval auto před vámi? Budoucí autonomní auto se bude muset naučit, jak pasažéři preferují styl jízdy, rychlost, používání klaksonu a přístup za špatného počasí. Hodně pracujeme na tom, jak se algoritmy učí preference spotřebitelů a pomáháme definovat budoucnost řízení.
O našem odborníkovi: Scott Kirchner je prezidentem Panasonic Automotive Systems Company of America, divize společnosti Panasonic Corporation of North America.
