Podle Autocaru má Škoda Yeti nahradit nový, bezcharakterní model s názvem Karoq. Ach bože.
Nepamatuji si přesná slova textu, který jsem dostal od kolegy z práce v roce 2009, ale bylo to něco ve smyslu “Co to sakra je?” Právě viděl televizní reklamu na novou Škodu Yeti.
Je jasné, že to nebyl fanoušek. Ale něco na crossoveru Škoda ho přimělo poslat text, ve kterém oznámil jeho hrůzu z odvážného a svérázného stylu. Neměl by to dělat skvělý design? Netřeba dodávat, že jsem s jeho názorem nesouhlasil.
Škoda Yeti byla jedním z prvních aut, které jsem testoval pro PetrolBlog, a zůstává jedním z mých nejoblíbenějších aut poslední dekády. Styl je jedna věc, ale Yeti se také skvěle řídí, je dobře zabalený a nabízí dobrý poměr cena/výkon.
Není divu, že lidé byli připraveni čekat až šest měsíců na převzetí svého nového Yetiho. Možná si také vzpomenete, že po nezapomenutelném vystoupení v Top Gearu se stránky Škody převrátily.
Lidé prostě milují Škodu Yeti. Autu těžko odolají i ti, kteří nemají rádi crossovery a malá SUV. Proč? Odpověď je pravděpodobně dvojí.
Za prvé, je tu styling. Ve své původní podobě vypadala Škoda Yeti na silnici úplně jinak. Měl tvar Matra Rancho pro nové tisíciletí a tvář, která mu dodávala charakter a kouzlo. V sektoru já-too byl Yeti odvážný a dobrodružný.
Pak je tu jméno – Yeti. Porovnejte a kontrastujte s modely Qashqai, Kadjar, Captur, HR-V a EcoSport, z nichž všechny postrádají teplo a osobitost. Yeti má naopak potenciál cítit se jako rodinný mazlíček. Je to přístupné a potenciálně milé.
A lidé to mají rádi. Na cestě do Rakouska v roce 2014 byly moje děti bez sebe z vyhlídky, že dostanou auto z půjčovny Škoda Yeti. Když nám muž v červeném obleku Avis předal sadu klíčů od Škody, byli jako ty děti v televizní reklamě, když jejich rodiče oznámili, že odjeli do Disneylandu.
Po třech letech se o Avisu Yeti stále mluví s velkou láskou, i když šlo o verzi po faceliftu. Což mě přivádí k pointě tohoto rychlého blogu.
V roce 2013 začala Škoda odstraňovat charakter Yeti tím, že mu dala novou firemní tvář. Yeti se během okamžiku stal méně přátelským a méně okouzlujícím. Přesto alespoň to jméno bylo stále na místě. Dokonce jsem doufal, že by se Škoda mohla rozhodnout pojmenovat svého sedmimístného velkého bratra Grand Yeti. Bohužel ne, protože se z toho stal Kodiaq.
A dnes Autocar spekuluje o tom, že náhrada za Škodu Yeti se po příchodu příštího roku bude jmenovat Karoq. Promiň, cože? Karoq?
Je dost špatné, že příští generace Yeti vypadá tak obecně a bezcharakterně, ale zbavení se jména by bylo obrovským krokem špatným směrem. Škoda, pokud při sebemenší naději narazíte na PetrolBlog, dobře si rozmyslete, než zabijete jedno z nejlepších jmen aut posledních let.
Chvíli jsem přemýšlel o tom, že nejlepší roky Škodovky jsou možná za námi. I v rámci impéria Volkswagen si Škoda dokázala zachovat určitou individualitu a osobitost. Felicia Fun, Fabia vRS se vznětovým motorem, Roomster a Yeti jsou čtyři příklady osobitých škodovek. I korporátnější Octavia vRS, Citigo Monte Carlo a Superb se tak nějak dokážou v rámci VAG postavit osamoceně.
Ale nová tvář Octavie, nevýrazný, ale podle všeho brilantní Kodiaq a Yeti příští generace by mohly být znamením, že se Volkswagen chystá zkrátit provázky zástěry a uvázat dvojitý uzel.
Pokud je to sbohem, oplaťme nadcházející jeden z posledních individuálních vozů ve stále nevýraznějším a předvídatelnějším segmentu. Díky za vzpomínky, Škoda Yeti.
Edit, 28. dubna 2017: Škoda potvrdila, že náhrada Yetiho se skutečně bude jmenovat Karoq. V tiskové zprávě se uvádí:
„Nové kompaktní SUV značky ŠKODA se nazývá KAROQ. Jméno a jeho pravopis pochází z jazyka Alutiiq, domorodého kmene, který žije na ostrově u jižního pobřeží Aljašky. Pro název nového kompaktního SUV ŠKODA vycházela z pravopisu ŠKODA KODIAQ a vytvořila tak konzistentní nomenklaturu pro současné i budoucí modely SUV značky. ŠKODA KAROQ se veřejnosti poprvé představí 18. května ve Stockholmu a představuje další milník v kampani SUV značky ŠKODA.»
Zvěsti, že příští model Škody se bude jmenovat Kangiqsualujjuaq, pojmenované po malé vesnici v Kanadě, není zjevně pravda. Hodně štěstí s tím, SEO chlapi.
Tip na klobouk Davidu Milloyovi za inspiraci titulků.
› Kompaktní ŠKODA YETI znamenala vstup české automobilky do nově vznikajícího segmentu SUV
› ŠKODA YETI se vyznačovala osobitým designem, komfortem a všestranným interiérem s nezávisle nastavitelnými zadními sedadly VarioFlex
› Model našel celkem 683,603 XNUMX kupujících
Mladá Boleslav, 3. srpna 2020 – ŠKODA poprvé vstoupila do segmentu SUV v roce 2009 s modelem YETI, než automobilka zahájila úspěšnou SUV kampaň s modelem KODIAQ, která pokračovala modelem KAROQ a nakonec modelem KAMIQ. Později v tomto roce ENYAQ iV – první 100% bateriový model značky od samého počátku takto navržený – dále rozšíří produktové portfolio. Stejně jako všechny modely SUV, které po něm přišly, byl YETI opravdovou značkou ŠKODA a zákazníky si získal vyváženou kombinací moderních technologií včetně pohonu všech čtyř kol, osobitého designu a mnoha praktických „Simply Clever“ detailů.
Na autosalonech v Ženevě a Frankfurtu 2005 představila ŠKODA dva koncepční vozy SUV, které byly mezi návštěvníky mezinárodního veletrhu mimořádně dobře přijaty. O čtyři roky později, 5. března 2009, nadešel čas: ŠKODA také v Ženevě odhalila sériovou verzi YETI a zahájila tak svou pátou modelovou řadu. Již o měsíc později, 3. dubna, byla zahájena sériová výroba v závodě Kvasiny.
Stejně jako ŠKODA TREKKA byl i nový YETI postaven na platformě OCTAVIA, tentokrát se však jednalo o druhou novodobou generaci bestselleru značky v outdoorové verzi SCOUT. Přes svou velkorysou světlou výšku 180 milimetrů byl kompaktní model SUV proslulý svou bezpečnou ovladatelností a vysokou agilitou. Kromě základní konfigurace 4×2 s pohonem předních kol nabízela ŠKODA také pokročilý pohon všech kol 4×4 s viskospojkou. Kromě toho existovaly výkonné a přitom ekonomické motory. Pro verze modelu s pohonem předních kol byly k dispozici dva motory: zážehový čtyřválec 105 TSI o výkonu 77 k (1.2 kW), který se řídil konceptem downsizingu, a 2.0litrový vznětový vznětový motor s přímým vstřikováním o výkonu 110 k (81 kW), který lze kombinovat i s pohonem všech čtyř kol. Silnější verze vznětového motoru o výkonu 140 k (103 kW) a 175 k (125 kW) byly k dispozici výhradně pro verzi 4×4, stejně jako zážehový motor 1.8 TSI o výkonu 160 k (118 kW). Později nabídku motorů doplnil 1.4 TSI o výkonu 122 k (90 kW) a – navržený speciálně pro model Greenline – 1.6 TDI o výkonu 104 k (77 kW).
YETI si rychle získal srdce zákazníků. V porovnání s OCTAVII COMBI bylo SUV dlouhé 4,224 1,793 milimetrů, široké 1,691 XNUMX milimetrů a vysoké XNUMX XNUMX milimetrů. Díky vyšší poloze sedadel nabízel lepší výhled do všech stran a bylo snazší nastupovat a vystupovat. Zároveň přišla s četnými ‚Simply Clever‘ nápady na palubě, jako jsou zadní sedadla VarioFlex, která již byla součástí modelu ŠKODA ROOMSTER a která bylo možné individuálně nastavit nebo zcela vyjmout. YETI bodoval i v oblasti bezpečnosti: v náročném nárazovém testu EuroNCAP získal tento model nejvyšší pětihvězdičkové hodnocení.
V červnu 2011 vyrobila ŠKODA 100,000 XNUMX. YETI, než se mu o měsíc později dostalo zvláštní pocty: Jeremy Clarkson, tehdejší slavný moderátor pořadu BBC Top Gear, známý svým někdy kousavým sarkasmem, prohlásil model SUV za „možná nejlepší auto. na světě“ – po přistání vrtulníku na střeše, když bylo auto v pohybu.
V roce 2013 ŠKODA rozsáhle modernizovala model YETI a postupně rozšiřovala nabídku motorů a výbavy. O rok později sérii završila sportovní verze MONTE CARLO. V říjnu 2015 sjel z montážní linky 500,000 2018. YETI. Kromě výroby v českém závodě v Kvasinách byl model vyráběn také v Indii, Rusku, Kazachstánu a na Ukrajině a také v Číně – s prodlouženou karoserií. Výroba kompaktního SUV skončila v roce 683,603 poté, co z montážní linky sjelo XNUMX XNUMX vozů. ŠKODA KAROQ – nástupce YETI – byla uvedena na trh již o rok dříve.
Buďte první
získat nejnovější příběhy
Doplňující informace
- Mediální kontakty
- Stáhněte si Media Box
