Olejoměr je měřicí zařízení na palubní desce automobilu, které vám pomáhá sledovat tlak oleje v motoru. Ne všechna vozidla mají olejoznak. Pro ty, kteří to dělají, však může být zdrojem obav, pokud je údaj o tlaku oleje na indikátoru při běžícím motoru nulový.
Chceme vám pomoci porozumět příčinám nulové hodnoty na vašem tlakoměru oleje a co s tím můžete dělat. Přitom si vysvětlíme, jak funguje tlakoměr oleje. Kromě toho zjistíte, zda můžete řídit své auto, když je manometr tlaku oleje 0, a jaké to může mít důsledky. Nakonec poukazujeme na to, jak zabránit nízkému tlaku oleje.
Tlakoměr oleje: Co to je a jak to funguje
Tlakoměr oleje je výkonný přístroj v autě, které je jím vybaveno. Je to jeden z nástrojů, který pomáhá indikovat aktuální stav motoru vašeho vozidla. Tlakoměr oleje dává uživatelům vědět, pod jakým tlakem je motorový olej. Tlak oleje je rozhodující pro cirkulaci oleje kolem motoru. Bez dostatečného tlaku oleje nebude motor dobře mazán. Snížené mazání způsobí tření mezi částmi motoru. Toto tření může poškodit motor nebo jednu z jeho součástí.
Tlakoměr oleje používá připojený snímač k měření tlaku oleje při průtoku motorem. Olejoměr měří tlak oleje v jedné z hlavních cest průtoku oleje v blízkosti olejového čerpadla a filtru.
Existují dva typy měřidel: elektrické a mechanické. Elektroměry jsou běžnější v moderních vozidlech, jsou menší a snáze se připojují. Někomu ale důvěřují mechanická měřidla. U některých vozů uvidíte místo tlakoměru oleje výstražnou kontrolku oleje. Některá vozidla mají obojí.
Tlakoměr oleje přijímá informace ze snímací jednotky a zobrazuje je uživateli v reálném čase. Tlakoměr ukazuje tlak oleje v librách na čtvereční palec (PSI) nebo kilopascalech (kPa). Preferovaný rozsah tlaku oleje se liší v závislosti na voze. Přesto se obecně ideální rozsah pro tlak oleje pohybuje mezi 25 a 65 PSI (172 až 448 kPa). Doporučená hodnota pro váš automobil se může mírně lišit. Specifikace tlaku oleje naleznete v servisní příručce vašeho vozidla.
Běžné příčiny čtení nuly z tlakoměru oleje
Nulový údaj na tlakoměru oleje by se měl objevit pouze při vypnutém motoru nebo při volnoběhu. Nulový údaj tlaku oleje za jízdy, zejména při vysokých rychlostech, je problém. Tento problém může způsobit několik věcí; diskutujeme o nich níže.
1) Nízký nebo znečištěný motorový olej
Jak známo, olej je nezbytný pro mazání a jeho absence nebo nedostatek může způsobit vážné problémy v motoru. Takže pokud jsou hladiny oleje mělké, senzor to zjistí a sdělí vám to prostřednictvím měřidla, abyste mohli problém vyřešit.
Zda je problémem hladina oleje, můžete ověřit kontrolou hladiny oleje v motoru. Jedním ze způsobů, jak zkontrolovat hladinu oleje, je zkontrolovat měrku v motoru, abyste zjistili, zda hladina oleje neklesla pod minimální bod. Sledujte také kontrolku oleje, známou také jako kontrolka idiota. Rozsvícená idiotská kontrolka obvykle znamená, že váš motor má nízký tlak oleje.
Nakonec může dojít k úniku oleje někde v motoru. Netěsnost povede k nízké hladině motorového oleje a nízkému tlaku oleje v motoru. Běžným znakem úniku oleje jsou louže oleje, které se shromažďují pod místem, kde balíte auto. Také může dojít k úniku, pokud zjistíte, že často doplňujete olej.
Kromě kontroly hladiny oleje byste měli také zkontrolovat olej, zda není znečištěný. Kontaminovaný motorový olej může bránit správnému mazání motoru a způsobit nízký tlak oleje ve vašem autě. Z důvodu znečištění a degradace je důležité občas vyměnit motorový olej.
Pokud zjistíte, že v motoru je málo oleje, doplňte jej. Přitom se ujistěte, že používáte správný olej pro vaše auto, protože oleje mají různé specifikace. Specifikace oleje pro váš motor najdete v příručce k vozidlu.
Dále, pokud je olej znečištěný, vyměňte jej. Olej časem degraduje. Podrobnosti o tom, jak často byste měli měnit olej, najdete v příručce k autu. Máte-li důvod se domnívat, že došlo k úniku oleje, obraťte se na svého mechanika, který vám pomůže zjistit a opravit zdroj úniku.
2) Vadný manometr/senzor tlaku oleje
Pokud je naměřený tlak oleje nulový, je vadné měřidlo/snímač tím nejlepším scénářem pro vás a vaše auto. Předpokládejme, že jste potvrdili dostatečnost oleje v motoru a výkon motoru je stabilní bez neobvyklých zvuků, vysokých teplot nebo úniků oleje. V takovém případě může být nulový údaj způsoben poškozením měřidla nebo snímací jednotky. Je také možné, že kabeláž snímače je vadná, nikoli samotný snímač.
Některé příznaky vadného snímače tlaku oleje kromě nedostatečného čtení zahrnují blikání nebo svícení výstražné kontrolky oleje nebo rozsvícenou kontrolku kontroly motoru. Všimněte si, že kontrolka motoru se může rozsvítit kvůli různým problémům v motoru a nejen v jednotce snímání oleje. Pokud má vaše vozidlo navíc port Onboard Diagnostic 2, můžete zjistit, zda je snímací jednotka vadná, pomocí příslušných chybových kódů detekovatelných skenovacím zařízením.
Předpokládejme, že problémem je snímač tlaku oleje, kabeláž snímače nebo měřidlo. Budete muset nechat opravit nebo vyměnit dotčenou část. Předpokládejme, že po výměně nebo opravě měřidla, snímače nebo kabeláže zůstane naměřená hodnota nulová. V tom případě může být problém s olejovým čerpadlem.
3) Špatné olejové čerpadlo
Nízký tlak oleje je běžným příznakem poškozeného nebo rozbitého olejového čerpadla. Olejové čerpadlo je mechanické zařízení v motoru, které zajišťuje cirkulaci oleje v součástech motoru a dalších částech vozidla, které jej potřebují. Výrobci konstruují olejová čerpadla tak, aby poskytovala dostatečný tlak a průtok všem součástem motoru pro správné mazání. Pokud dojde k poškození olejového čerpadla, olej nemůže cirkulovat v motoru. Snímač se tedy bude snažit detekovat tlak oleje, což způsobí nulový údaj na tlakoměru. Vadné palivové čerpadlo je pro váš motor nebezpečná situace.
Pokud máte dostatek oleje a váš tlakoměr/senzor funguje správně, je pravděpodobně viníkem nulové hodnoty olejové čerpadlo. Stejně jako ostatní možné příčiny nízkého tlaku oleje může rozsvícená varovná kontrolka motoru nebo kontrolka kontroly motoru signalizovat problém s olejovým čerpadlem. Mezi další příznaky poškozeného olejového čerpadla patří zvýšená teplota motoru, hluk hydraulického zvedáku a hluk ventilového rozvodu.
Budete muset vyměnit poškozené olejové čerpadlo. Náhradní olejové čerpadlo může být trochu drahé. Přesto je lepší vyměnit olejové čerpadlo, než utrpět poškození motoru. Výměna motoru je nákladnější. Vzhledem k tomu, jak životně důležité je olejové čerpadlo a složitost provádění jeho výměny, doporučujeme konzultovat tento problém s kvalifikovaným mechanikem.
Mohu řídit své auto s manometrem tlaku oleje na nule?
Nejezděte se svým vozem, pokud tlakoměr oleje ukazuje nulu, když je vozidlo v provozu. I když je tlak oleje nízký, ale ne nulový, neměli byste jej provozovat. Jízda s plochým tlakoměrem oleje kvůli poškozenému olejovému senzoru nebo manometru nemusí být problém. Je však lehkomyslné učinit takový předpoklad, pokud jste neotestovali a nepotvrdili, že problém je v senzoru/měřítku.
Nulový a nízký tlak motorového oleje povede ke zvýšenému tření mezi částmi motoru a způsobí snížení výkonu motoru a dokonce i poruchu motoru. Budete muset vyměnit poškozený nebo spálený motor. Výměna motoru je poměrně drahá. Pokud je tedy tlak oleje na nule, okamžitě zastavte jízdu, zavolejte pomoc a nechte problém diagnostikovat a opravit.
Jak zabránit nízkému tlaku oleje
Nulový údaj mimo poškozený snímač/měřidlo znamená nízký tlak oleje. Zde je několik věcí, které můžete udělat, abyste tomu zabránili:
- Pravidelně kontrolujte hladiny motorového oleje
Nízká hladina oleje může způsobit nízký tlak oleje, snížené mazání a špatný výkon vozidla. Proto byste měli často kontrolovat hladiny motorového oleje, abyste se ujistili, že zůstanou nad minimální hladinou a blízko maxima. Také měňte olej tak často, jak doporučuje výrobce vašeho vozidla.
- Použijte správnou specifikaci oleje
Různé typy motorů mají různé potřeby oleje. Použití správného oleje pro vaše vozidlo pomůže motoru lépe cirkulovat olej a dobře fungovat, čímž se sníží pravděpodobnost nízkého tlaku oleje. Ujistěte se, že používáte motorový olej doporučený výrobcem vašeho vozu
- Provádějte pravidelnou údržbu vozu
Pravidelná údržba vozidla pomůže předejít mnoha běžným problémům automobilu, včetně nízkého tlaku oleje. Profesionální péče o vůz může pomoci odhalit problémy, jako je neúčinné palivové čerpadlo, nízká hladina oleje, ucpaný olejový filtr atd., které by mohly způsobit nízký tlak oleje.
Přetížení vašeho vozu příliš zatěžuje motor a může vést k nízkému tlaku oleje.
Proč investovat do čističky vzduchu?
Tlakoměr oleje je jedním z nejdůležitějších nástrojů pro zjištění stavu vašeho motoru. Nulový nebo nízký údaj z měřidla během jízdy, zejména při zvýšených rychlostech, je důvodem k obavám. Nejčastějšími příčinami tohoto problému je nedostatek motorového oleje, vadný manometr/senzor tlaku oleje a poškozené palivové čerpadlo. Pokud si všimnete nulové hodnoty na tlakoměru oleje, nedoporučujeme pokračovat v jízdě, protože riskujete poškození motoru.
Častá kontrola hladiny motorového oleje a používání doporučeného typu oleje může zabránit nízkému tlaku oleje. Pravidelná údržba také sníží pravděpodobnost nízkého nebo nulového tlaku oleje. Dále doporučujeme, abyste se poradili s mechanikem, který vám pomůže problém detekovat a opravit, pokud není jasná příčina nulového tlaku oleje.
Při volnoběhu můj tlak oleje klesne téměř na nulu, pak se zvýší, když zrychlím. Zatímco cestovní se udržuje kolem 35 40. Je to správně? Opravdu si nejsem jistý a nevím, koho se zeptat.
BreauxBridgeKid
01-13-2005, 08:26 AM
Bezpečnostní auto
Členem od: srpen 2000
Umístění: San Antonio TX
Příspěvky: 3,711
Obdržel 41 To se mi líbí u 39 příspěvků
Ne, to není normální. Pokud jde o příčinu, může to být samotné měřidlo, ložiska vačky, ložiska tyče nebo kliky, opotřebované čerpadlo, zaseknutý obtok. je to dlouhý a znepokojivý seznam. Za předpokladu, že měřidlo čte pravdivě, váš tlak oleje při volnoběhu a 2k ot./min by měl být velmi blízko stejnému. Vaše hodnoty tlaku se studeným a teplým motorem se budou trochu lišit, ale napnutý motor bude do 10 psi. Široké rozsahy mezi volnoběhem a 2 XNUMX ot./min nebo studená a horká obvykle indikují opotřebovaná ložiska vaček (zde se primárně vytváří tlak). Pokud je skutečně nulový nebo téměř nulový údaj, obvykle to znamená, že nemůže vytvořit tlak, takže se čerpadlo neotáčí dostatečně rychle, aby odpovídalo opotřebení čerpadla, nebo vám unikal olej z netěsnosti (obtok, zátky v kuchyni ), než dokáže natlakovat kuchyně.
Těžko říct, ale pro mě to zní, jako by vám ustřelila ložiska vačky, ale je to jen můj odhad.
01-13-2005, 09:09 AM
Ředitel závodu
Členem od: října 2000
Místo: New Smyrna Beach, FL
Příspěvky: 12,750
Obdržel 74 To se mi líbí u 50 příspěvků
vyměňte čerpadlo
Matt Gruber
01-13-2005, 09:20 AM
Hořící brzdy
Členem od: květen 2001
Místo: jarní město pa
Příspěvky: 1,102
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
01-13-2005, 09:21 AM
Členem od: července 2002
Místo: Edinburgh
Příspěvky: 1,254
Obdrženo 1 To se mi líbí u 1 příspěvku
!st věci 1. Kdy jsi naposledy měnil olej a filtr?
Potřebujete tam dobrý olej s čistým kvalitním filtrem. Pokud je při volnoběhu stále na nule, vyzkoušejte čerpadlo, pokud ne, že míříte do oblasti přestavby, omlouvám se!
Graemeinvette
01-13-2005, 09:26 AM
Ředitel závodu
Členem od: srpen 2000
Místo: Massillon, Ohio USA
Příspěvky: 18,351
Obdržel 268 To se mi líbí u 157 příspěvků
Finalista C2020 roku 3 — bez úprav
Cruise-In VI veterán
Dárce svatého Judy ’08-’09-’10-’11-’12
Než bych zavolal, zašel bych do AutoZone nebo podobně a sehnal bych si jednoduchý tlakoměr oleje. Odpojte svůj, dočasně nainstalujte toto nové měřidlo a poté udělejte rozhodnutí. Měl přítele, jehož měřidlo přestalo pracovat na jednom z jeho C3. Myslel si, že má také problém s «motorem». Odpojili jsme jeho tovární měřidlo, nainstalovali můj vzdálený 20$ AutoZone měřidlo a zjistili jsme, že to bylo ve skutečnosti jeho měřidlo na jeho autě. Jeho motor a tlak oleje byly v pořádku. Jedna věc, kterou jsem se dozvěděl o problémech s C3, se zdá, že většinu času jsou to „jednoduché“ problémy, které jsou nejčastěji přehlíženy.
Paul Borowski
01-13-2005, 09:30 AM
Hořící brzdy
Členem od: února 2004
Umístění: V krásném údolí Shenandoah ve VA
Obdrženo 1 To se mi líbí u 1 příspěvku
Původně odeslal Paul Borowski
Než bych zavolal, zašel bych do AutoZone nebo podobně a sehnal bych si jednoduchý tlakoměr oleje. Odpojte svůj, dočasně nainstalujte toto nové měřidlo a poté udělejte rozhodnutí. Měl přítele, jehož měřidlo přestalo pracovat na jednom z jeho C3. Myslel si, že má také problém s «motorem». Odpojili jsme jeho tovární měřidlo, nainstalovali můj vzdálený 20$ AutoZone měřidlo a zjistili jsme, že to bylo ve skutečnosti jeho měřidlo na jeho autě. Jeho motor a tlak oleje byly v pořádku. Jedna věc, kterou jsem se dozvěděl o problémech s C3, se zdá, že většinu času jsou to „jednoduché“ problémy, které jsou nejčastěji přehlíženy.
01-13-2005, 09:44 AM
Instruktor
Členem od: dubna 2004
Místo: Easton PA
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
Mám stejný problém, klesá na ~10 – 15 psi při volnoběhu a až 30 – 35 při rychlosti.
68BLUEVETTE
01-13-2005, 09:55 AM
Bezpečnostní auto
Členem od: dubna 2001
Místo: Spring, Texas
Příspěvky: 3,574
Obdržel 25 To se mi líbí u 15 příspěvků
Je normální, že se tovární měřidlo mění s rychlostí, ale ne tolik. Jak je uvedeno výše, nejprve zkontrolujte měřidlo. Pamatujte, že se jedná o stará auta s technologií, která byla špičková v době, kdy byla navržena a vyrobena.
SharkAttack
01-13-2005, 10:05 AM
Členem od: květen 2004
Místo: caraquet N.B Canada
Obdržel 4 To se mi líbí u 4 příspěvků
Mám stejný problém, jen když chvíli jedu tvrdě a přejdu z rychlého do zastavení, tlak klesne a vrátí se, když zvednu otáčky, zeptal jsem se přítele, který pracuje u prodejce GM jako mechanik a řekl to bylo normální. Řekl, že se olej tak zahřívá, že je těžké vytvořit tlak. Nevím, ale i tak je to děsivé. Ale funguje to tak už deset let a žádný problém.
doupě(thevetteman)78
01-13-2005, 08:18 PM
spouštěč nití
Členem od: července 2004
Místo: Breaux Bridge Louisiana
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
Používám 10w30
Měl bych použít něco jiného než 10w30?
BreauxBridgeKid
01-13-2005, 08:31 PM
Hořící brzdy
Členem od: září 2002
Místo: SF East Bay CA
Příspěvky: 1,179
Obdržel 2 To se mi líbí u 2 příspěvků
Tyhle měřáky jsou staré.. Přemístil jsem to moje z horního odpaliště na rozdělovači do spodního nástavce.. Nyní běží v průměru o 5 liber níže.
Každopádně při volnoběhu a zahřátí to trochu klesne. mělo by se zvýšit, když se zvýší otáčky motoru. Jak si vzpomínám, četl jsem v jedné z knih o sestavení Smokey Yanucka. tlak 10 liber na každých 1000 otáček za minutu. Prostě něco, v co jsem vždycky věřil.
0 tlak je ŠPATNÝ.. pokud to není měřidlo..možná vačka. nebo kliky.. Jednou mi odešla hlavní ložiska a ztratil jsem tlak.. (au!)
01-13-2005, 08:47 PM
Tavení Slicks
Členem od: květen 2003
Místo: Meriden CT
Příspěvky: 2,387
Obdržel 2 To se mi líbí u 2 příspěvků
S mojí zbrusu novou 383 jsem si všiml stejné věci. Ručička na mých 70 by klesla téměř na nulu. Zavolal jsem svému staviteli, vlastně byl se mnou, když jsme to poprvé vystřelili, a řekl mi, že je to v pořádku. Měřidlo je v krocích 15 psi a podle toho, co mi řekl, je naprosto normální, že motory GM s malým blokem běží kolem 7 psi při volnoběhu. To je polovina cesty k prvnímu řádku na měřidle. Jakmile se dotknete plynu, vyskočí přímo nahoru. Ach jo, používám 10w30.
01-13-2005, 09:08 PM
Tavení Slicks
Členem od: prosince 2000
Místo: východní Connecticut
Příspěvky: 2,198
Obdržel 2 To se mi líbí u 2 příspěvků
Původně odeslal BreauxBridgeKid
Měl bych použít něco jiného než 10w30?
Zvedl jsem 5 psi přechodem na olej SAE30 s jednoduchou viskozitou. Není potřeba těch 10W v letním autě. Joe
joe73vette
01-13-2005, 11:19 PM
Členem od: květen 2004
Místo: caraquet N.B Canada
Obdržel 4 To se mi líbí u 4 příspěvků
Pěkný Firebird 68, pokud si mohu dovolit druhé auto snů, bylo by to 67 nebo 68, zjistil jsem, že vypadají mnohem lépe než 69 s přední částí pontiac lemans.
doupě(thevetteman)78
01-14-2005, 12:26 AM
Tavení Slicks
Členem od: dubna 1999
Umístění: Moon Twp. PA USA
Příspěvky: 2,010
Obdržel 2 To se mi líbí u 2 příspěvků
Původně odeslal JoeRags
S mojí zbrusu novou 383 jsem si všiml stejné věci. Ručička na mých 70 by klesla téměř na nulu. Zavolal jsem svému staviteli, vlastně byl se mnou, když jsme to poprvé vystřelili, a řekl mi, že je to v pořádku. Měřidlo je v krocích 15 psi a podle toho, co mi řekl, je naprosto normální, že motory GM s malým blokem běží kolem 7 psi při volnoběhu. To je polovina cesty k prvnímu řádku na měřidle. Jakmile se dotknete plynu, vyskočí přímo nahoru. Ach jo, používám 10w30.
Mám 29 let starý motor včetně olejového čerpadla a pokud by byl tlak oleje na volnoběh téměř nulový, měl bych velké obavy. Můj formulář GM „vette spec“ říká „normální tlak oleje je 32-40 psi při 2000 ot./min“. V jednu chvíli jsem měl obavy z vysokého tlaku oleje. Koupil jsem si poprodejní mechanické měřidlo a zjistil jsem, že sériové elektrické měřidlo je hodně mimo. Přinejmenším bych utratil +/- 15 USD a zkusil bych měřidlo z aftermarketu, abych ověřil vaše hodnoty. Na volnoběh mám s horkým olejem asi 40# a s RPM to moc nestoupá.
Řekl vám váš «stavitel», jaké jsou vůle ložisek na motoru? Musím věřit, že byly v porovnání se skladem velmi volné, aby měly takový tlak.
